Taunukseen 2.8 motti

Mitäköhän joutuisi tekemään, että saisi mk1-mk3 Tanariin 2.8 tai 2.6 v-6 koneen. Olen jostain kuullut, että 2.6:seen riittää pelkästään 9" rummut taakse, pitääkö paikkansa? Ja entäs sitten 2.8 kanssa.

 

Viimeisimpään korimallin taunukseen saa laitettua myös tuon 2.8 koneen. Siinä on ollut alkuperäisenä tehokkaampi 2.3 V6 kuin kahdessa aiemman korimallin taunuksessa, joten tuo 2.8 mahtuu vielä prosenttien sisään. Ysituumaiset jarrut täytyy vaihtaa jos koneena on ollut 1.3 tai 1.6. 2.0-> malleissahan on jo valmiina ysituumaiset takajarrut. Etujarrut on kaikissa malleissa samat. Vaihteistoksi pitää vaihtaa V-koneeseen kuuluva malli. Tässä tärkeimmät. Olis helpompaa neuvoa, kun tietäisi mikä tekniikka autossa on valmiina.

 

Taunus I-II vertailumoottori (2.3):
2293cc; 108hv; 165kg
-> suurin sallittu:
2866cc; 130hv; 198kg

Taunus III vertailumoottori (2.3):
2293cc; 114hv; 165kg
-> suurin sallittu:
2866cc; 137hv; 198kg

2.8 V6 (kaasarikone):
2792cc; 135hv; 169kg

Eli 2.8:n saa asentaa III-koriseen Taunukseen, I-II-korisissa tehoraja ylittyy 5hv:lla.

Mutta jospa vaihtaa esim. 2.6:sta (2551cc)kannet 2.8:aan? Tehonhan katsotaan tällöin muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa, tulokseksi saadaan 123hv tarkkojen iskutilavuuksien mukaan laskettaessa.

Onkin sitten toinen juttu, miten todistat katsastusinsinöörille kansien olevan 2.6:sta...

 

Elikkä peltisatseille ei ole enää varaa?

 

Mikäli moottoriin on tehty ilmeisesti tehoa lisääviä muutoksia, on tarvittaessa tehosta esitettävä luotettava selvitys...

Eli jos peltipakosarja katsastusmiehen mielestä lisäisi tehoa yli sallittujen rajojen, voitaisiin katsastus keskeyttää ja käskeä tulla takaisin dynopapereiden kanssa.
En muista kuitenkaan kuulleeni kenellekään näin käyneen...?

 

Teoriassa homma on juuri noin, mutta käytännössä en ole koskaan kuullut/nähnyt että olisi katsastusviranomainen vaatinut lisä selvitystä vaikka olisi millaista putkea ja monikaasutin järjestelmiä kiinni. Kyllä ne nyt turbon erottaa, mutta eipä muita.

BTW: 2.8i koneessa on auto mallista riippuen 150-160 hp

 

Eipä Escorttia rekisteröinti/muutoskatsastaessani ollut ainakaan mitään ongelmia "ilmeisten tehon lisäämiseksi tehtyjen muutoksien" takia

(näkyviä muutoksia siis tuplakaasarit ja peltipakosarja)

Toisaalta Taunuksen ja 2.8:n tapauksessa, jossa autoon vaihdettavan moottorin teho jo vakiokunnossa on lähes suurin sallittu, voisi kuvitella katsastusinssin katsovan muutokset tarkemmin - mutta kai hänkin tietää että moottorista kuin moottorista saadaan varmasti penkitettyä sopivan matala tehokäyrä erinäisiä säätöjä tekemällä...

Mutta jos vaikka puoliso on ollut aamulla huonolla tuulella, niin mikäs sen mukavampaa kuin ajeluttaa ihmisiä paikasta toiseen...

Niin, 2.8 ruiskukoneista Taunusta ei ainakaan nykyään saa tehdä.

 

En mitään ruisku konetta oo ajatellukkaa. Kaasari sen olla pitää :smile:

 

mutta eikös ne max. tehot ja tilavuudet lasketa mallisarjan tehokkaimmasta tai isokoneisimmasta vehkeestä???

vai olenko ihan pihalla?

 

Mallisarjan suurimmasta/tehokkaimmasta/painavimmasta
Eli Taunuksessa (2.3 V6 on suurin jolla Taunuksen on saanut kaupasta):
Iskutilavuus 2293cc + 25% = n. 2866cc
Teho 108hv + 20% = n. 130hv (-71...-79)
tai 114hv + 20% = n. 137hv (-80...-82)
Paino 165kg + 20% = n. 198kg

 

Jospa 2.3 kannet laittais 2.8 ruiskuvehkeeseen (150hv), iskutilavuuksien suhteessa laskettaessa tehoksi tulis 123hv... Mitenkähän ne tähän keksii suhtautua konttorilla...
:razz:?

 

eli mitä mun täytyis tehä jos ostaisin 2.0 taunuksen (mk3) ja haluasin laittaa siihen 2.8 kaasari koneen?

mutta toisaalta 1.6 taneja saa aikapaljon halvemmalla että onks niitä isompia rumpuja vaikea laittaa? sopiiks ne niinku ihan suoraan ettei tartte mitään akseleita vaihdella..?

että riittääks pelkkä muutoskatsastus?
tartteeks mitään lupia?

 

Vaikket joutuisikaan vaihtamaan akseleita tai muita alustan osia niin voit joutua osoittamaan muutoskatsastuksessa että 1.6:n osat vastaavat 2.0:n osia; katsastusmiehen kukkanenmaisuudesta riippuen korikehikkoa myöden. Itse muutokseen riittää pelkkä muutoskatsastus. Erityistä muutoslupaa ei tarvita ja jos tarvittaisiin, sellaista tuskin myönnettäisiin. Kannattaa lukea ajatuksella Liikenneministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta 779/1998



<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Eyetech 2002-01-09 10:54 ]</font>

 

Mutta etelä-afrikassa tehtiin taunuksia(cortina) 3 litrasilla. Muistaakseni ainakin 3-koppasta . (cortina mk5)

 

Ja Australiassa tehtiin samaa koria Cortina TE:nä (Type E) 4.1-litraisella (250cid) suoralla kutosella. Meikäläisittäin asialla on harvinaisen vähän merkitystä, koska tämänhetkisen voimassaolevan AKE:n tulkinnan mukaan vertailumalleiksi kelpuutetaan vain Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetut mallit. kts. http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=140
Asia voidaan kiertää tuomalla ulkomailta Suomeen tuollainen valmiiksi isommalla moottorilla oleva, vihjeenä tässäkin mainittakoon että moista kannattaa etsiä valmiiksi jonkun toisen EU-maan rekisterissä olevana, lähinnä englannista.
Toinen vaihtoehto on että joku riitauttaa AKE:n tulkinnan ja ratkaisee asian lakituvassa. Suomen Laissa kun ei mainita sanallakaan markkina-aluerajoituksista vertailumoottorien kohdalla, vaan kyseessä on AKE:n oma tulkinta.

 

Biltemassa myytävät Taunuksen 9" Rummut olisivat halvat, mutta luettolossa lukee "ei v6" eli ne käyvätkö ne kutoseen vai eivät, ja jos ei käy niin miksi? Kokemuksia?

 

Taunuksessa pitäis ysituumasia rumpuja kyllä olla vaan yhdenlaisia, maahantuojan mukaan halkaisija 228,6mm ja "kokonaisjarrutuspinta-ala" 638,5cm2

Mutta eihän 8" -> 9" muunto onnistu pelkillä rummuilla, tarvii vaihtaa myös jarrukilvet +sylinterit ja tietysti kengät...

 

No ne bilteman tavarat voi olla vaikka puusta veistettyjä, ainaki melkeen. rumpuineen, sylintereineen, mäntineen ja kenkineen se tulis maksamaan kai joku 700-800mk jos tilais biltemast noi osat.

 

Älä unohda jarrukilpeä jonka tarvitse myös 9" jarrulle. Niitä ei taida Biltemasta saadakaan.

 

No eiköhän nyt yhden kilven aina jostain saa, toivottavasti.