th 200

elikkäs 350 laatikon tilalle olis tarkoitus vaihtaa 200 loota capriceen! ja tähän kaks sataseen menee kolme johtoa kun 350 lootaan ei mee mitään piuhoja! mitä niille piuhoille teen pitääkö ne kytkeä jonnekkin? minne? en oo oikein hyvä noiden sähköjen kans että selvällä suomen kielellä kiitos :lol:

 

TH 200 on aika huono vaihdelaatikko. ei kannata vaihtaa.

no, kiusaaminen sikseen..

kytkentätapoja TH 200 R4:n turbiinilukolle.

 

Eiköhän tuo ole yksi kestävimmistä GM:n laatikoista.
- Hyvä, että tietomiehiä Esson baarista löytyy.

 

mein olohuoneen seinällä, toden totta, on suuri Esson valomainos. tulisit joskus käymään, ni tieto vois tarttua siunkin päähän. tai en kyl haluakaan siuta kylään. kuitenkin,

TH200 on paska vaihdelaatikko.

TH200R4 on hyvä vaihdelaatikko.

 

Tuota ne kaikki toitottaa. Syytä ei kukaan osaa vaan kertoa. Perusteluja ?

 

Kerro vähän lisää miten olet päätynyt näinkin hienoon tulokseen .

 

TH200 on kai joku TH350:n 1970-luvulla alumiiniosilla kevennetty versio. Niitä laitettiin mm. 5.7 dieseleiden perään ja eihän ne ainakaan siinä kestäneet.

TH 200-4R on parempi.

 

200 ja 350 toosat ei sisällä ensimmäistäkään vaihtokelpoista osaa .
Tavis200 on ihan samoilla sisukaluilla kuin 200loikkariversio 3ekan pykälän osalta ja molemmat kestää ihan yhtä hyvin tai huonosti 12sekan katuvessan kyydissä . Kyllä noi esson kyltin alla päähän osuneet paskapuheet pysyy näköjään päässä pitkään vaikka esso onkin jo kadonnut .

 

Eihän se nyt toisaalta oo ihme jos Essonpaarin jutut pysyy muistissa kun ne ympäri maailman on luettavana tietokoneesta. Mut ei wikipediaa aina tietysti kannatakaan uskoa.

 

no sori..

en mie kovin syvällistä analyysiä ala tekemään. enkä paljoa perustele.

en ymmärrä miks TH350:n tilalle pitäis laittaa TH200. jos noita vertaa keskenään, ni en vaan ymmärrä.. kuka kertoo miulle miks pitäs nähdä vaivaa, mitä etua koituisi? ylivaihteen takia ymmärrän TH200R4:n...

ja alunperin tartuin siihen, ku kysyjä kysyi TH200:n piuhoista vaikka taisi tarkoittaa just TH200R4:ää. kunhan vinoilin.

 

mieki oon laittamassa samaista lootaa capriceen väliaikasesti ku ei oo muita ehjiä lootia tällä hetkellä joutilaana.ois kyllä hyvä tietää lisää tosta lootasta,mikäs siinä ei kestä.ja on se kyllä kumma ku pitää joittenki alkaa heti leukailemaan jos joku asia ei miellytä

 

Kyllä mulla tuo th-200 toimii vallanmainiosti kutosen takana. Aikaisemmin oli kiinni jossain v6 mosassa ja eikä mittään ongelmia. Sillä vaan kyselin että miksi kaikki sitä paskaksi huutelee.

 

Miksi?

Molemmat pitkälti samaa rautaa, tosin onhan niissä versioeroja kitkalevyjen määrien mukaan, ihan niinkuin kaikissa lootissa. Ja keskipakosäätimen pesässä. TH200 on ihana laatikko alle 250hp moottoreissa ja jos ei ylivaihdetta kaivata Voin toki olla väärässäkin.

 

Kato vaikka ykkönen-kakkonen välityssuhde... Mut eihän se haittaa jos on voimaa järjettömästi...

 

Ja tota sitten kannattaa toitottaa .

Niinkuin joku jo sanoi niin välitykset paremmat, pyörivät massat pienemmät ja kokonaispainokin pienempi. Kaikki toi tarkoittaa että suorituskyky paranee ja kulutuskin pienenee jonkun verran. Joo onhan se vaikea ymmärtää että lootaa keventämällä mitään muutosta parempaan tapahtuisi.

 

OT: Sain kerran kaverilta arkillisen tällaisia aitoja vanhoja ESSO-tarroja.



Minunkin Deltassa on avaamattomalla 200:lla toosalla ajettu vasta 635 000 kilsaa (koneena 5,7 diesel)...

 

Vaikka täällä OD:lla ei ole tapana vastata kysymyksiin niin vastaan silti ihan kiusallani.
Ne on lukkoturbiinin johdot ja ne voi kytkeä napin&jarrukytkimen taakse jos haluaa lukkoturbiinin toimivan ja säästää polttoainetta matka-ajossa.

Onko laatikkosi Th200C vai Th200-4R?

- Jani -

 

aiheuttipa aihe keskustelua laatikko on ilmeisesti toi th200-4r koska ylivaihde löytyy... sitten viä toinen kyssäri astros on 700 loota ja sieltäkin löytyy pistoke vaan ei johtoja onko se sama töpseli ku tuos kaksatases?

 

^On.

 

onkos se kytketä kaava ihan sama tolle 700 laatikolle? ja olisko kellään sellaista töpseliä kaupan mikä työnnetään siihen lootaan?