TH-400:n outo käytös

Koneena on vääntävä 454, laatikkona TH-400 ja perävälitys on 2,78.
Ajettaessa matalilla kierroksilla (1100-1300 r/min) laatikko hyppii kakkosen ja kolmosen välillä. Ilmeisesti alipaine tarvitsee säätöä?
Suurempaa ihmetystä tuottaa se, että vaikka valitsin on ykkösellä, laatikko vaihtaa silti kakkoselle. Normaalisti D-asennossa kaasu pohjassa kiihdytettäessä vaihto tapahtuu 3500 kierroksen paikkeilla, vaikka potkua riittäisi ylemmillekin kierroksille. Valitsimen ollessa ykkösellä vaihtaa laatikko silti kakkoselle, tosin nyt vasta noin 4200 kierroksen kohdalla, jotka nekin on matalat kierroksen minusta, vaikkei kone mikään kierroskone olekaan.

Onko tämä normaalia vai mitä?Öljyt on vaihdettu.

 

Törkkää sinne säädettävä alipainemodulaattori, saat ruuvattua laatikkoa mieluisemmaksi, lienee halvin ja helpoin säätö.
Mulla vaihtaa samoin D:llä (427/th400) mutta kepistä on just se pykälä päällä mikä pitääkin eikä vaihda itse minnekään tai sitten en vaan uskalla kiljuttaa tarpeeksi pitkälle.

 

meneekö alipaine modulaattorin letku varmasti suoraan imusarjaan ...siis ei läppien yläpuolelle??? katso myös ettei letku vuoda

 

Mihinkä hintaan säädettäviä alipainemodulaattoreita?

 

oletko katsonut ettei se ole säädettävä..???
omani -69 olds 455 + th400 on ainakin säädettävä
oli aiemmin samaa vikaa...lähti liikennevaloista kakkosella vaihtoi kyllä ykköselle kun painoi reilummin kaasua tarkemmin tutkittuani huomasin letkun olleen hieman murtunut...alunperin siinähän ei ole letkua kuin ihan päissä välillä on metalliputki imusarjan päähän vaihdettiin uusi letku ja nyt pelaa hyvin.

 

289+C4. Itselläni samantyyppistä vikaa, 2 - 3 seilaa "moottorijarrutuksella", vaihteet vaihtuvat hyvin tiuhaan (3 jo <30 mph) ja pienemmälle tiputtaa vain lähes täyskaasulla, lisäksi ei meinaa pysyä käynnissä jarrulla paikallaan pidettäessä D:llä. Onko mahdollista, että sekaisin olevat tyhjäkäyntiseokset sotkevat lisää asiaa? Ja minkä hintaisia tosiaan säädettävät modulaattorit?

 

Jos tyhjäkäyntiseokset on pielessä ei varmaan käy kunnolla vaihde päällä, saattaa muutenkin haitata joten ne kuntoon ekaksi.
Monissa laatikoissa on säädettävä modulaattori jo paikoillaan, kaupasta se sai ainakin joskus jollain 250-350mk:lla. Se on hyvä varsinkin viritetyssä koneessa jossa alipaineet ei ole alkuperäisellä tasolla.

 

Apua! Auttakaa aloittelevaa/tietämätöntä jenkkiharrastajaa. Kun ryömin auton alle katsomaan alipainemodulaattoria, mistä tiedän onko kyseessä säädettävä malli? Mitä mahdollisuuksia säädettävällä modulaattorilla on vaikuttaa vaihtoihin?

 

Jos modulaattorin letkun lähtö on sivullepäin on säätöruuvi näkyvissä modulaattorin päässä, jos taas letkun lähtö on suoraan löytyy säätöruuvi (yleensä 6-kolo) modulaatorin sisältä ja sitä pääsee kääntämään irroittamalla letkun ja työntämällä avaimen letkun reiästä sisään.
Säädöllä pääsee vaikuttamaan vaihtohetkeen, laatikko päättelee koneen rasituksen alipaineen perusteella ja tähän tietoon säätö vaikuttaa.

 

No niin, mitenkä sitä säädettävää modulaattoria lähdetään säätämään? Ihanko vaan käännetään ruuvia ja koeajamaan? Yritys/erehdys?