TH-700 Vikaako isossa D:ssä?

Missäpäin lootaa tuo solenoidi sijaitsee ?Vois tarkastaa senkin toiminnan.Tuolta rockauton katalookista olen tsekkaillut noita vaihteistoon myytäviä solenoideja.Löytyy SOLENOID ja CONTROL SOLENOID.Kumpi nyt ohjaa tuota lukon toimintaa?

Joo.Kun kaasun löysää kokonaan pois niin loota heittää ikäänkuin vapaalle vähän samaan tapaan kuin vanhassa saab-96:ssa oleva vapaakytkin

 

Öljypohjan sisällä turbiinin takana öljypumpun alaosassa kiinni kahdella M6 ruuvilla.

 

Kyllä siihen lukon irtoamiseen hetki kuluu, kun päästää tyhjäkäynnille.
Ei se ole solkun jumimista. ECM odottaa hetken, jääkö se kaasu pois oikeesti.

 

Just kerkesin vaihtaa öölit ja suodattimen.Perskules pitää avata uudelleen ja onneksi olin niin viisas ,että laitoin tuohon öljypohjaan propun mistä laskea ensin öölit pihalle,ettei tartte kainaloitaan myöten öljyssä uida

 

Taas täytyy vähän kysellä.Onko th 700 3 lovinen vai 4lovinen? Oikein toimiessaan lukon mennessä päälle loota ei luista yhtään.Onko näin?Mulla oletan olevan lootan th 700 ei siis th 700r4.mitä eroa käytännössä näillä lootilla on?Autona GM k-1500 pick up 1990.On alkanut epäilyttämäåän,että toimikko lukko tuossa ollenkaan.Taidan taas olla ihan pihalla :cry:

 

Ei ole erikseen 700 tai 700r4 lootia vaan vain TH700/4L60 jotka on siis samat. Jokaisessa on 4-pykälää ja turbiinin lukko vielä lisäksi.

 

No niin. Siis lukon mennessä päälle tuntuu kuin olisi lootassa 5 vaihde kun loota lakkaa luistamasta.Muutoinkin tämä minun th-700 sen toiminta on vähän niin ja näin.Vaihteet vaihtuu hyvin 1-3 mutta 4 vaihde kytkeytyy vasta nopeudessa n 80km/h ja jos mudraceriin on uskominen kuten on niin johtopäätöksenä on,että mulla ei tässä lukko pelaa ollenkaan koska tuntuu siltä,että viimeisellä pykälällä luistaa loota kun esim ylämäkeen vedätettäessä OD.lla kierrokset kohoaa.Olen tähän asti luullut ,että tuo 4 pykälän kytkeytyminen on lukon meno päälle.Toisaalta minua sotkee taas sekin ,että kun vedän vaihteenvalitsimen d asentoon niin tuntuu selvä kierrosten kohoaminen ja vaihde alenisi yhdellä pykälällä eli 3-vaihde olisi tuolloin päällä.Öljyt on vaihdettu lootaan ja suodatin ja näillä toimenpiteilla ei ollut vaikutusta lootan toimintaan samaten kuin tps:n säätäminen ei tuonut vaikutusta mihinkään suuntaan.Tässä kaivataan nyt kommenttia suuntaan jos toiseenkin

 

Lukon kytkeytymiseksi täytyy olla kunnossa tps-potikka, nopeuden tunnistin
vss ja moottorin kierroslukuanturi, sekä tietysti ecm. Sähkön syöttö lukon
solenoidille menee jarrupolkimen avautuvan kytkimen kautta ja solkun
maaton hoitaa ecm em. antureiden tiedon mukaan.
Lukon voi pakkokytkeä aldl-töpseliltä maadottamalla oikean karvan, jota en
nyt kerro, koska en muista mikä se oli.

Kierroslukuanturi ei muistaakseni sytytä ses-valoa, joten se voi olla "piilo"vika.

 

Voihan vit.. kun on monimutkaista.Tuommoisen vian etsimiseen voi kulua koko omaisuus :-? akka lähtee ja talo menee myyntiin ennenkuin toi lukon toiminta selviää.Jos olisin elektroniikkamies niin pääsisin halvemmalla kytkemällä ohi kaikki tarvittavat releet.Taidan tästä alkaa sahdin juontiin

 

Ei se nyt niin vaikeaa ole.
Sitäpaitsi akan lähtöhän voi olla pelkkää plussaa joskus.

Kato vaikka tuosta testitöpselin kuva:
http://autorepair.about.com/library/images/bl428lib.htm

Tee parista johdosta ja kytkimestä testityökalu, jolla saat yhteen navat
A ja F. Jos sillä vehkeellä lukko löytyy, niin loota on siltä osin ehjä.

TPSn mittaus tais tulla jo selitettyä. Jos nopeusmittari toimii, niin VSS toimii.
Kierroslukuanturi on koneen takapäässä keskeltä vähän apukuskiin päin.
Virranjakajan "paikka". Kaksi johtoa, mittaa ohmit anturista, ei saa olla ääretön
tai megaohmeja. Se on induktiivinen kela-anturi. Olisko ollut jotain kilo-ohmin
luokkaa tai alle oikea arvo.

edit: typo

 

Ens viikolla saapuu rockautosta uus tps-potikka Jussi 289:n vastaus antaa kyllä vahvaa uskoa,että tää loota joskus pelaa niinkuin kuuluukin Kiitosta paljon!Kun täältä sivustolta asiaa hakee niin mulla ainakin on vaikeaa yhdistää jostain toisesta topicista vikaa omaan vikaan.Varmaan tätä asiaa on kuitenkin täällä puitu jo varmaan moneen kertaan.Oneksi täältä löytyy ihmisiä,jotka jaksavat neuvoa päivästä toiseen Ja joilta saa jopa varaosia tarvittaessa.tässä muutamia Esim Jamant:Jussi 289: Mudraceranze:Kassinen:mikahelvetinkat Ja monet muut.Onpa Näitten nimimerkkien takana olevien ihmisten juttuja mukava lukea muutenkin,vaikka eivät juur itseä koskettaisikaan.

 

Asia ei kuitenkaan ole ihan niin helppo,että pelkän potikan vaihtaminen olisi auttanut .lootan toiminta ennallaan.Kikkarivaijeri on liian tiukalla ja tuo lootahan vaihtaa tosi myöhään neloselle.Puolikuun muotoinen säätönappi löytyi.Säätöhän tapahtui niin,että painetaan tuosta napista ja vedellään vaijeria samaan aikaan.Mistähänpäin autoa tuo testipistoke löytyy jotta pääsee testaamaan tuon lukon toiminnan?

 

Jos se vaijeri on tosiaan liian tiukalla, niin painat siitä puolikuusta ja annat
vaijerin kuoren siirtyä vähän eteenpäin.
Testitöpseli on kojelaudan alareunassa kuskin puolella. Siis alla.

 

Täällä on puhuttu paljon tuon lukon ohjauksen siirtämistä manuaali katkaisijalle,joka on sijoitettu ohjaamoon.Lootassa kuskinpuolella on sähköliitin,johon tulee kaksi johtoa.Pitäisikö olla 3 johtoinen?.Nuo 2 jotka sinne tulee näyttävät minusta mustilta kumpikin.Meneekö nuo piuhat(+ johto ja-johto)?? lootan sisällä sille solenoidille joka 2:lla M6 ruuvilla kiinni lootan pohjassa ja joka kytkee turbiinilukon päälle.Ja naksahtaako se solenoidi jotenkin toimiessaan jotta kuulisi,että toimiiko se kun noihin piuhoihin antaa virtaa.

 

Unohda kytkimet. Laita vaan se toimimaan, niin kuin sen kuuluu olla.

Se mitä siellä lootassa tapahtuu, kun johtoihin laittaa sähköä, riippuu lootan
sisäisen kytkennän versiosta. Mulla esim. vain ECM hoitaa lukon, ei ole
painekytkimiä tai muutakaan linjassa. Silloin solenoidin äänen voisi ehkä
kuulla, vaan on se hiljainen, joten tuskin ulos kuuluu. Solenoidin käämin
rinnalla on sitten piikintappodiodi, joten väärä napaisuus tuhoaa sen.

Mutta johan mää sen testauksen selitin. Sinne menee plussaa jarrupolkimen
kytkimen kautta ja ECM maadoittaa sen nastan, mikä on myös testitöpselin
napa F. Miksi pitäis niihin johtoihin erikseen laitella sähköjä?
Kun ajat nelosella vaikka 80, niin pistä se F nasta maihin, niin lukon pitää mennä
päälle, jos jarrupolkimen kautta menevä plussa on ok.
Tän enempää en rupee rautalankaa vääntämään.

 

Lukko menee päälle!Kun kytken vauhdissa nuo navat A ja F yhteen.Eli siis lootassa melkein kaikki kunnossa.Nyt on siis vika jossain konehuoneen puolella.Edelleen testiajossa auto toimi niin ,että 4-vaihde vaihtuu vasta 80km/h vauhdissa vaikka kikkarivaijeri on niin löysällä kun saa.vaihteet 1-3 vaihtuu hienosti niin,että 3-vaihde kytkeytyy jo 40km/h vauhdissa ja 4-vaihdetta saa odotella aina 80km/h asti.myöskin vaihtaa 3-vaihteen jopa 90km/h vauhdissa kun kaasua vähän höllää ja kiekat nousee aina 3000 kierrosta.Sit kun vähän painaa kaasua niin 4-vaihde menee päälle.Sama toiminta jatkuu kun olen kytkenyt turbiinilukon päälle.Tps:n vaihtaminen ei auttanut.mittasin tuo uuden tps potikan ja se antoi jännitettä välillä 0,3v-1,1v :-? Mittaristossa palaa check gauges-valo.kaikki sulakkeet on ehjät ja mittarit toimivat kutakuinkin paitsi tuo polttoainemittari joka näytää aina samaa.Mistähän päin sitä nyt alkaisi säätelemään vai kannattaako vain laittaa tuo lukko napille,jolloin kaikki pääsisivät helpommalla .Olen uhrannut tähän tuhottomasti aikaa ja todennut ,että TH 700 loota on ihan PASKA ja tää pikkari on ihan PASKA Tämän puiminen loppui nyt tähän!Kiitos kaikille vastanneille vaivannäöstä ja asiantuntemuksesta,mutta kun paskaa asiaa ei tän enempää kannata käsissään pyörittää PISTE

 

joo, paskaa ameriikan maalta. kaatikselle vaan. paljon helpommalla selvisin aikanaan mersun lootaongelmilla. 1500 eur tiskiin niin kaikki hoitu parissa päivässä.

 

Mittaas ny viälä sen tps-potikan laitimmaisten johtojen jännite. Työnnä vaikka
neulat liittimen kumien välistä sisään ja niistä mittaus. Pitäis löytyä lähelle
5 volttia. Tuo 1,1V tps:n maksimina on liian vähän. Sitä viittä volttia, mikä
tulee ulospäin ecm:ltä tarvitaan moneen muuhunkin hommaan.

Tai no, emmää jaksa kirjottaa, ku se kerta on paska.

 

Mitattiin ja Laitimmaisen vaaleanharmaan ja rungon välillä 5,07v Noiden kahden laitimmaisen vaaleamman- jatummemmanharmaan johdon välillä 0,00v ja tuo tummemman laitimmaisen johdon ja rungon välillä 0,00v.Niin kaasua painettaessa ei nämä arvot muuttuneet mihinkään suuntaan.

 

Emmä tästä mitään varmaa tiedä mutta omassani pätki aikoinaan tuo TPS ja aiheutti lukon loikkimisen päälle/pois. Viittaisko tuo chek gauges siihen ettei systeemi saa nopeustietoa ja lukko on sen takia mykkä? Eli ettei olis siellä mittarin takana se vika? Sieellä on kuulemma joku potikka mikä kertoo aivoille sen nopeustiedon. Viisaammat kertokoot lisää...

Eläkä kakonripa hermostu. Ei ne ihan paskoja oo. Ja rassatessa oppii koko ajan uutta. Noita nykyautojahan ei enää voi ite edes rassata...