TH200 4r Isolohkon perään

Onko kokemuksia th 200 4r:n rakentelusta? Olisi tarkoitus tehdä ks. laatikko pirteän 455:n (reilu 500 hv) jatkoksi.
Kaikki neuvot ja kokemukset ja linkit ovat tervetulleita.
Amerikan pellethän on laittanut näitä 700 heppaisenkin koneen jatkoksi, joten kestäviähän näistä pitäisi saada tehtyä.

 

On eikä ole vieläkään lauennut 8) .

 

Kaikkihan ne joskus...

 

Hä. Eikö kukaan ole näitä rakennellut?

Tällaset sivut löyty: http://www.drwtransmission.com/thm_200-4r.htm

Tuolla on jotain juttua isolohko Osmosta, jossa on ks loota ainakin pari mailia kestänyt: http://www.robertpowersmotorsports.com/ ... ngine.html

 

Ens kesänä tollasta rääkätään 11 sekunnin katuvessassa ja sitten toista paxtonilla ahdetussa potniacin pannussa . Täytyy se nyt jotenkin saada poikimaan .

 

Minkälaisella reseptillä on laatikko tehty?
Ootko päässyt jo kokeilemaan?

 

kahteen 455:seen oon th2004r:n tehnyt (ja useampaan pikkulohkon persuuksiin). Ekast isolohkon perässä olevan nykykunnosta ei oo tietoo, kun en oo kysyny kuulumisia, mutta toinen ainakin pelittää kahden kesän jälkeen. Käsittämättömän aliarvostettu laatikko, ottaen huomioon, että se on ollut aikansa nopeimman auton vakiotoosa (buick gn), toisaalta kyllähän se mulle sopii - laatikkoaihioita saa halvalla


-

 

Joo, mäkin olen ihmetellyt miksi noita näkyy niinkin vähän tehokkaammissa härveleissä.
Millasilla palikoilla olet laatikon kasaillut?

 

Noniin eihän se menny kuin 12.8 vartilla . Ite toosa on koottu ihan vakiokamoista ja vieläpä hyvin käytetyistä mutta vakiokokoisen turbiinin stalli ei ollut nokalle sopiva ja siinä suurin syy noin huonoon aikaan kun koneessa ei tapahdu juuri mitään alle 4000jenkan.

 

No joo. Jokusen mailin nähneeseen toosaan tuli sift kitti laitettua ja vanhan kolmilovisen 200:n suurempi servo paiskattua. Heinäkuussa näkee mistä päästä toosa poikii, kun pääsee työ reissuilta ....

 

Shift-kitin papruissa lukee että älä käytä uutta pantaa vaan sellaista jo valmiiksi "palanutta" vanhaa paskaa . Samalla logiikalla kun toimii niin .

 

No perkele, onkohan mulla vähän liian tuoreet kilikat sisällä...
Joku Aarons motor, vai mika se oli?, rempaama lodju kuitenkin. Tuoreen näköistä kilikkaa sisällä, ainakin mun silmään.
Purku Cäprisestä ostettu 150:een eeroon, että ei siinä onneks miljoonia häviä, vaikka poikiskin...Ja vakio turbaanilla tämä kesä yritetään.

 

No eipä hajonnut viime kesän riennoissa tämäkään. 1 ja 2:en vaihdossa jäi joskus hetkeksi "vapaalle" (tai sitten irtosi pito fillareista, välillä vähän vaikea erottaa ) ja joskus kylmillä öljyillä ei mennyt aina 4:n päälle. Onkohan asennusrasvat jumitelleet kuulissa, vai mistä mahtaa johtua?
Muuten pelas liiankin hienosti, varsinkin Hämeenlinnan poliisin mielestä.....

 

Onko minkä kokoisessa korissa tuo yhdistelmä?

 

-66 F-85 Olssi.
Hiukan laihdutettu, että painoa arviolta joku hiukan alle 1700 kg

 

Samanmoista ajatusleikkiä oon harrastanut itsekkin, tiedä sitten tuleeko ikinä toteutettua. Päässä pyörii ajatus istuttaa TH200-4R Cadillaciin, paikallaan istuva 472cid kun on BOP-jakonen niin pitäisi sen puolesta istua hyvin paikalleen.

Hommalla hakisin lähinnä käyttömukavuutta ja ehkä hiukan taloudellisuutta, nykynen TH400 yhdistettynä 3.21 perävälitykseen ei tunnu mukavalta kun on tottunut loikkarilootalla ja 2.73 perällä etenemään (joskin pikkulohkon voimalla).

Saas nähdä tuleeko ikinä toteutettua mutta tuommonen kakssatanen varmaan kestäis rauhallisessa ajossa isolohkon perässä vaikka auto painaakin lähelle 2500kg.

 

Onhan tota 200r4toosaa ollut käkkylöissäkin, ei tosin kovin ison koneen persiissä mutta kuitenkin . Noi lankkukyljetkin painaa aikas paljon ja muutama miljuunaa autoa on liikkunut muutaman miljardia kilometriä noilla lootilla. Tohon saa nykyään myös billet herkkuja mutta ne maksaa aikas tavalla mutta voi toisaalta myös säästää aika paljon.

 

Mites on, nykyään saa suunnilleen kaikki pyörivät osat 200r4:n crmo:sta jne valmistettuna, onko mitään arvauksia siitä millon ton askin kuoret alkaa antamaan niin paljon periksi että aski hajoaa kuorien pettämiseen? Vaikka ei halkeaisi, niin myötää sen verran, että laakerointi pettää? Valu ei oo kovin paksua paikoittain.

 

Kun tota valua vertaa -60luvun powerkikkeliin niin ei ihan heti huomaa onko vaiko eiko ole vahvempi ja kumpi? Tollasen gliden läpi on kuitenkin viety kisakäytössä aikas paljon hevosia ilman että kuoret hajoo. Sisukalujen vahvuuskaan ei silmin juuri muuten erotu kuin että glidessä ei ole pellistä prässättyjä osia. Me ollaan tota koitettu rikkoa suunnilleen tahallaan jotta ne sulakkeet tulis esiin, mutta ei ole vielä tullut?

 

määki hankin tollasen -63 impalaan powergliden tilalle, kokeillaan saako särki.. mistä noi shift kittejä löytyy tohon?