th400 bensa vs diesel

voiko lootaa käyttää diisselin jatkeena ja mitä muutoksia tarvii. Turbiini kait ainakin? koneeks tulis 5.7 kiissel ja loota on bop-jaolla joten adapteria ei ainakaan tarvii

 

Re: th400 ja diisselöinti

Alipainepumppu + bensakoneen imusarjan alipainetta simuloiva ruiskupumpulle menevaan "kaasuvaijeriin" kiinnittyvä modulaattori.

TH400 askissa kun laatikonlinjapainetta ja vaihtoja (pintakaasu vs. WOT) ohjataan imusarjan alipaineella, jota ei dieselissä kiitos kaasuläppättömyyden juuri ole.

Jos et hommaa pumppua + modulaattoria, laatikko vaihtaa aina kuten täydellä kaasulla..

T. alipainepumppu vikaisella 350 DX+ th400 pikkarilla ajanut..

 

osaako joku kertoa mitä eroa on dieselin jatkeena olleessa th400 vs. bensakoneen jatkeena olleeseen?

 

Miksi vaihtaa Turbiini? Kyllä se lähtee liikkeelle bensakoneen tartunnalla
Jos on muita laatikko vaihtoehtoja käytettävissä laita sellainen TH-400 on hyvä laatikko mutta sen taloudellisuus ei ole GMarhaita ja esim TH-700 ja TH-350 kestää kyllä diisselin voimaa. Mulla oli Olssis alkuperäislaatikkona 350Dx:än peräs TH-200 kolmivaihteinen ja sekin toimi moitteettomasti kunnes tuhoutui 350 Bensakoneella.

 

Noissa TH400:kin on eroja kitkalevyjen määrissä sen mukaan missä autoissa ne on alunperin olleet. Mutta kyllä varmaan kaikki hyväkuntoiset kestää dieselin perässä. Samoin eroja voi olla keskipakosäätimen jousissa, mutta shift kitillähän ne voi päivittää perävälitykseen yms. sopiviksi.
Tuo em. alipaineannostelija on tärkeä, joskin sen voi korvata "kilpakäyttöön" tarkoitetulla mekaanisella vaijerimodulaattorilla, taitaa vaan olla aika kallis.

Samoin niissä on eripituisia häntiä, mutta kai ne yleensä on pitkällä hännällä. Laatikon kokonaispituus poikkeaa muista myöskin. Samoin se kardaanin yoke on paksumpi, ellei ole 375B (?) -malli.

 

Onko nuo diisselipikupeissa olleet th400:t pitkällä (9") vai lyhyellä (4") hännällä? Ja mikä yoke noissa on?

 

Pikällä ja niissä on oma yoke (isompi kuin th200,350,700).

 

Jokainen pistää autoonsa tietenkin mitä haluaa mutta 5.7diesel+400 tomaatti on varsinainen kiihtyvyyden tappaja . Ihan tavis perus 200 loota on tehtaan jäljiltä ollut vakiotoosa noissa ainakin henkilömalleissa. 200 lootalla tollainen yhdistelmä liikkuu ripeähkösti! Jos ton 400toosan kuitenkin laitat niin ei sitä turbiinia tarvii vaihtaa kun toi viisseiska kiertää yhtä paljon kuin noi 5L saastebensakikkaratkin .

 

Pelkkä TH-375 tai TH-375A on pienempi-yokeinen TH-400:n "kevennetty" versio. TH-375B on kestävämpi TH-350:n versio, jossa on ainakin enemmän levyjä kuin perus TH-350:ssä.

Käyttötarkoitus kannattaa tietysti huomioida lootan valinnassa. Kone vaikuttaa siihen, paljonko voimaa on maksimissaan tarjolla, auton massa siihen, paljonko voimaa yleensä on käytössä. Vanissa tai pickupissa laatikko on vähän kovemmalla kuin sedanissa tai farkussa, vaikka kone olisi sama.

Sitten on se asentamisen helppous; jos vaihtaa laatikon erilaiseen, voi joutua vaihtamaan myös esim. laatikon kannatinpalkin ja kardaanin. Eli samanlainen tilalle, jos ei ole jotain selkeää syytä tehdä toisin, esim. että haluaa ylivaihteen, paremman luotettavuuden, tms.

 

En viitsi avata uutta tropikkia tämän takia niin jatketaan vanhalta pohjalta:

Mitä on nykyisin vuotuinen vero 6,2 vani dieselissä ja vastaavasti 5,0 bensakoneisessa?

Mietin vaan kun ilmeisesti joku pakettiauto pitäisi firmalle hommata eikä kilometrejä vuodessa tulisi mitenkään kohtuuttomasti, niin kannattaisiko kenties harkita ihan bensa vania?

 

alta neljäsataa oli 6,2D pakulla vero. en muista tarkkaa hintaa.


kuorkkivanissa ei ole veroja.

-JJ