TH700 hukkas 3sen ja 4sen..!

Ongelma:
1-2 vaihtaa OK, mutta 2-3 heittääkin vapaalle.
Saman tekee OD:llä ja D:llä.
Vika ilmeni yllättäen varoittamatta mistään.
Lootan öljyt on OK, riittävästi, eivät tummuneet eivätkä haise palaneelle.
1,2,R,P loksahtavat päälle hyvin ja ykköseltä kakkoselle vaihtaa tasaisesti.
Lootalla on ajettu 145tml ja on toiminut tähän asti moitteettomasti.


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Lettu 2002-05-27 01:24 ]</font>

 

Soitapas Siekkisen Karille ja kysy siltä. Kari remppaa töikseen tomaattilaatikoita, joten vastaus löytyy varmasti. Puh. 0400 671727

 

Jees, pitääpä pirauttaa!
Thanks!

 

Toinen paikka mistä kysellä, on Powermatic Vantaalla, http://www.powermatic.fi/
Niiltä saa käsittääkseni hyvää ja selekokielistä palavelua...

 

Näyttää siltä että laitan reuhkan seisontaan ja nostan lootan tiskille ja tutkin mitä se o syöny. Yllättävän hyvin löytyy kyseisestä askista tietoa:
http://www.700r4.com/FAQ/FAQ.htm
http://www.montecarloss.com/SSThunder/drivetrain.html
http://www.transmissioncenter.net/700r4.htm
http://www.phoenixtrans.com/html/gmtrans.html

Plus kirjastosta löyty askille korjausopas purkukuvineen päivineen.
..samalla vois korjata syylärin..kruisen..vaihtaa jarrulitkut..oviin tiivisteet ja paikata parit ruostepaikat. Eiii käy kesälomalla aika pitkäksi eikä auringon vahingolliset UV-säteet häiritte :grin:
Kesä ruisinkeihin osallistutaan sitten starletilla.. :smile:
..life goes on!

 

Viimeisin diagnoosi:
"3-4 kytkimessä tai sen tiivisteissä vika"
Korjaus 8500 vanhaa markkaa.
Rok


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Lettu 2002-05-25 10:22 ]</font>

 

Tilasin korjausoppaan.
ATSG's TECHTRAN Manual (Th700-R4 spesifinen)

Condition:
No 2-3 shift or 2-3 shift slipping, rough or hunting.

Inspect component:

-------
Converter
- Internal damage
-------

Governor assembly
- Valve stuck
- Drive gear retaining pin missing or loose
- Governor weights binding
- Governor driver gear damaged
- Governor support pin in case too long or too short
-------

Oil pump
- Stator shaft sleeve scored or off location

-------
Valve body
- 2-3 valve train stuck.
- Accumulator valve stuck.
- Spacer plate or gaskets incorrect, mispositioned or damaged.
- Throttle valve stuck
- T.V limit valve stuck
-------
Input housing assembly
- 3-4 clutch plates worn
- Excessive clutch plate travel
- Cut or damaged piston seals
- Porosity in input clutch housing or piston
-3-4 piston checkball stuck, damaged or not sealing
- Restricted apply passages
- Forward clutch piston retainer and ball assembly not seating
- Sealing balls loose or missing
-------
Case
- 3rd accumulator retainer and ball assembly not seating
-------
2-4 servo assembly
- 2nd apply piston seals missing, cur or damaged.
-------

Sanoisinko että ONPA TILANNE.
Sen lisäksi että vika voi olla osapuilleen nuissa kaikissa, pitäisi tilata aika järkyttävä kasa erikoistyökaluja..
Pitäkäähä ihimiset parempaa huolta laatikoistanne ettei tuu tämmöstä vastaan. Kun ostatte automaattiaskilla olevan käytetyb auton ni vaihtakaa suodattimet ja lootan öljyt. Edellinen omistaja ei ollut IKINÄ vaihtanut tähän öljyjä ja ku auton ostin niin päätin käydä kaikki läpi kesälomien aikana, mutta eipä taida kesälomat piisata ku meni tämmöseksi.

"..pikku vikoja.. heleppo korjata"

 

toi sun kirjas vastaa vain sen, että mikä sen ehkä hajoitti mutta vika on siinä, että 3-4-kytkimen levyt on palanut paskaks. Eikä sen korjaus maksa mitään 8500 vanhaa soita ja kysy hintaa
0400-824867

 

jees, aattelin itekki heti etten ala maksamaan moisia mansikoita.
kasa kirjoja tullu luettua ja alkaa ittellekki hahmottuun tuo tomaattilootan toiminta.

Viime lauantaina BBQ-iltamien yhteydessä löyty tuttavapiiristä jo eläkkeelle siirtyny asiantuntija, joka kans kyllä painotti ettei tommosia kannatte alkaa maksaan vaan homma on ite tehtävissä. tää tuttava on valmetilla mekaanikkona ollessaan korjannu monelaisia manuaali/automaatti-vaihteistoja!

tuo sun diagnoosi oli täysin sama ku tän tuttavan.

Neuvoi myös että ennenku tilaan mitään osia niin hankkisin mittarin jolla voitas mitata lootan kyljestä paineet eri vaihteilla ja varmistaa/paikantaa vika sillä tavoin.

Halus ehdottomasti olla mukana fiksaamassa tota lootaa! sekun sai just sopivasti oman projektinsa valmiiksi ja katsastettua.
Ja sehän vaa passaa ..eka oma automaattiremppa tuntuki aika perkuleen haastavalta ja mietin jo käytetyn 700:sen ettimistä, mutta siistii ku löyty näi yllättäen ammattitaitone kaveri!

viime kesänä kun tein starletin manuaalilaatikon korjauksen niin kuvasin koko operaation videokameralla. taitaa muodostua perinteeksi :grin:

 

Paa Lettu videot jakoon!

 

jaa eiköhän ne oo parempi jättää vaan jälkipolvien ihmeteltäväksi... "kattoppa, isoisä korjaa nelipyörää! kautta Uranuksen teräskaivoksen! vaihtasin tän Citroen SpaceHoverGlider 700x:n heti tohon Detroit-merkkiseen!" :grin:

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Lettu 2002-07-01 15:02 ]</font>

 

sain vihdoin ton chevyn montun päälle ja päästiin alottaan remontti. kyllä pittää raivata melekolailla kalikkaa eestä että pääsee käsiksi esim. lauhduttimen paluu/poisto-putkille. kaikkia laatikon öljypohjan pulttejakaan ei saanu pois ennenku oli tunkannu laatikon ja ottan ukannatinpalkin pois, että sen sai pois niin >>pikakelausta>>>> samalla tuli tehtyä pari ikävää löytöä auton pohjastia. Ruostetta rapsuttelin ja kas ruuvimeisseli meni pohjasta läpi ja toppas kuskinpuolen lattiamattoon :smile:
huomenna jatkuu savotta ja kamera käy.. aijaijai, elämä se o ku silikkiä vaan!

 

rojektia vietiin taas pari tuntia eteenpäin ja varisteltiin kytkinlevyt pöydälle. Takimmaiset(siis kardaania lähempänä olevat) kitkalevyt sileenä ja metallilla. Rautalevytki käyny tosi kuumana ku
oli sinisinä.. pieeeentä luistoa ollu! akselin boorit ja aurinko-, planeetta ja kehäpyörät hyvässä kunnossa.
eiku uudet levyt ja tiivisteet tilaukseen.
Mielenkiintone rojekti eikä tosiaankaan maksa 8500 vanhaa rahaa :grin:

 

pitäsköhän turbiini uusia ku maileja alkaa oleen kuitenki kohta 150k?

entä pumppu? onko kestäviä vai oisko syytä purkaa ja uusia sisuskalut?
nää pitäs oppaan mukaan uusia, mutta voisko joku valasta että missä ne sijaitsee ja mitä ne tekee:
-HELASARJA
-SHIMMIT
-PÄITTÄISLAAKERIT
ei välttämättä ois mahollista ottaa kohta eikä ens kesänäkään operaatiota uusiksi jos joku vielä laatikossa pettää. eli tarkotus ois saaha laatikko kestäväksi ja KUNTOON :smile:

 

siellähän on varmaan vaan mennyt tiivisteet pakalta. silloin se ei lyö vaihteita päälle kun paineet karkaa ohi. Eikös 700:ssa ole 3 ja 4 samalla pakalla?

200R4 pakan tiivisteen vaihto ja peruskorjaus maksoi 500 euroa. Ajoin auton vain huoltoon.

 

Jos haluat laatikon varmasti kuntoon niin se kyllä kannattaa viedä jollekin ammattilaiselle. Esim helasarjan vaihto ilman erikoisvehkeitä on lähes mahdotonta ja laatikon keston kannalta erittäin tärkeää ja laatikosta TÄYTYY purkaa KAIKKI osat esille jos siitä hyvän haluaa. Mitään yhdenpaikan pikakorjausta ei kannata edes ajatella.

 

jaas.. "ammattilaiset" vetää vaan ni kovia summia tosta korjauksesta! tuttavaki joka lupautu auttaan rempassa on euroopan turneella..

ja mitä niihin erikoistykaluihin ja kapineisiin tulee niin ton mun korjausoppaan mukaan olis välttämättä tarvinu jo jos jonkinnäköstä kapinetta. Maalaisjärjellä ja pienellä kikkailulla kaikki onnistunu buenosti. Perusteletko mikä siitä helasarjasta tekee niin haasteellisen asentaa? missä ja minkänäkönen se helasarja o ja mitä se tekee??? Halpa se ainakin on:27€ setti...

 

Ei sen helasarjan asentaminen ole kovinkaan vaikea jos ekaks sorvaat joka helalle oman asennuskalun mutta vanhojen helojen poistaminen ei käykkään enää yhtä helposti. Laatikon jokaisen pyörivän osan kehällä on laakeri jota myös helaksi kutsutaan ja niiden tarkoitus on pitää osat linjassa. Eli jos helat on kuluneet, niin laatikon sisuskalut "roikkuvat" ja vievät jonkun verran tehoa ja samalla koko rakenne heikentyy ja irtoavat metallihiukkaset tukkivat mm. venttiilikoneiston.

Tiedän tapauksia kun ensiksi on korjattu "ite" lootaa pari viikkoa ja rahaa kulutettu tonnitolkulla ja sitten tuotu remonttiin niin se remonttikin tuli maksamaan normaalia enemmän koska ne osat mitä ei ollut hajoitettu niin oli hävitetty. Ja olisi siis tullut heti tuotuna maksamaan puolet vähemmän.

 

jep, nuo helat ovatten aikas tärkeitä siinä lootassa.
joskus tuollaisen -76 furystw:n vetolevyjä meni 3kpl ennenkuin uskoin että se 727 on pashana, finn-amista uusi tci tilalle ja ongelmat loppu sihen, myöhemmin kun fury myytiin tyhjänä niin se laatikko meni -70 kvchallengeriin(oranssiin) ja siellä se on ilmeisesti vieläkin <IMG SRC="/keskustelu/images/smiles/icon_wink.gif">

 

Eli ilmeisesti englanniksi bushings ja tässä vissiin kuvia heloista:
http://www.transonline.com/electroPubli ... ageID=2020

http://www.transonline.com/electroPubli ... ageID=2107

jees, taitaa olla mahdoton ite vaihtaa. tilasin ison kasan osia, mukaanlukien nuo helat ja ne on jo varmaan matkalla. katon missä kunnossa ne on ja voihan ne käyvä laitattamassa sitte vaikka autoliikkeessä jos ja kun ei muuten onnisty. Eivät varmaan paljoo velota, kun ei tartte purkaa mitään.

Hyvä saitti tuo http://www.transonline.com/
TotalTech Databasesta löytyy aika moneen laatikkoon tarkat korjaus/huolto-ohjeet kuvineen päivineen.