Trans Amin täristys

Kyseli tuossa II-Gennerin tärinöistä. Ei täristä oikeastaan millään kierroksilla eikä nopeudella. Mulla on jäykät korin/apurungon kiinnikkeet ja alusta muutenkin aika kova, joten esim. "herätysraidat" maantiessä tuntuu läpi auton. Olen ajanut maantiellä erinopeuksilla, kovaakin, eikä tunnu oikein mikään täryyttävän kummemmin. Räminöitä on kyllä välillä, kun jäi aikoinaan joistain "sisäkaluista" pehmusteita pois...
Tee lyhyt kooste mitä on epäilty ja mitkä olet korjannut, niin ei tarvi ehdotella samoja monesti...

 

Uutta riviä tärinälottoon sisään; miten lehtijousien etu- ja takapään kiinnitykset/puslat ? Jos puslissa väljää niin teoriassa voisi veto päällä päästä akseli/lehtijousi liikkumaan ?

Oletko jo selvännäkijälle soittanut tai 020202, jossa kuulemma vastauksia kaikkeen ?

IS

 

Vaihda se turbiini.

 

Ok, otetaan yhteenveto tehdyistä hommista, oireista ja mitä seuraavaksi.

Täristykset, jotka mielestäni ekana oli nopeusriippuvaisia olikin kierroksista kiinni. 1500 rpm ja yli niin ajossa pulssimainen "tärtärtär" joka on moottorijarrutuksella ja vedolla tiheämpää. Sopivalla pintakaasulla pitempää "täääärtäääär". Yli 100km/h nopeuksilla tärinät vaimentuu ratista, penkistä ja ovipahveista enemmän kaasupolkimeen.

P:llä ja N:llä kierroksia paikallaan nostaessa alkaa tasaisempi ja vaimeampi hytin ravistus samoilla kierrosluvuilla, tämän takia hylkäisin kaiken laatikosta taaksepäin. Moottorin olisin valmis hylkäämään epällyistä, koska turbiinin ollessa irti vetolevystä ja kierroksia nostamalla ei mielestäni tutinoita tuntunut, mutta tämä pitää vielä toisen kerran varmistaa. Ajossa tärinä loppuu kovemmastakin nopeudesta kun kepin heittää vapaalle, koska kierrokset samantien tippuu.

Vaihdettu/tutkittu:
- Moottorin tukikumit todettu hyväksi, laatikon kumi vaihdettu.
- Turbiini/vetolevy kokeiltu kaikissa asennoissa, ei vaikutusta.
- Etupyörien laakerit tarkastettu, takapyörien laakerit vaihdettu.
- Uudet renkaat + tasapainotus.
- Uudet kardaanin ristikot ja keppi tasapainotettu.
- Tulpat, tulpanjohdot ja jakajan kansi,
- Tasauspyörästön kulunut ristitappi.
- Vetolevy.
- Laatikon hännän hela.
- Putkisto vakiota katille asti, ei ota mihinkään kiinni.

Uudempina havaintoina jostakin auton alta kuuluvat äänet. Muutaman kerran kovalla vedolla esim. rampista lähtiessä kuulunut yhtenäinen "pärrrrrr". Aivan pintakaasulla ajaessa kuuluu kaupunkinopeuksissa tasainen metallinen raapiva ääni. Hieman enemmän veto päällä "tsirptsirptsirp" siitä video: https://www.dropbox.com/s/rb8ve5gmysu28nh/20160726_160953.mp4?dl=0 Ikkunaveivi pitää matalampaa räminää, mutta korkeampi ääni kuuluu jostakin auton alta.

Näillä omilla havainnoilla ja OD:n vertaistuella ykkösepäillyksi menisi vaihdelaatikko, etenkin turbiini. Laatikko ei kuitenkaan luista yms. Pieni mahdollisuus myös moottorille, pari-kolme nokan kärsää on ottanut jossain vaiheessa vähän siipeensä ja vaihdoin juuri ajokauden kynnyksellä vain kolme nostajaa sinne ja RVS:t perään. En tosin löytänyt kokemuksia, että nokasta tälläisiä tärinöitä tulisi.

Kiitoksia taas kaikille osallistuneille, varmaan seuraavana toimenpiteenä seurailla Neste rallit, käydä VW:n inssin mielipide huoltoparkista ja alkaa suunnitella turbiinin vaihtoa (?)

 

Kovasti olet yrittänyt, siitä pisteet!
Olet varmaan tutkinut pakoputken kiinnitykset? Jos on liian kovat kiinnitykset se tuntuisi yhdeltä mahdollisuudelta. Jenkeissä myytävät kova hihnan pätkä + metallipanta ei ole hyvä. Volvon tapaiset O-renkaat ovat hyvät.

 

"Pakkoykköseltä keppi liikkuu nihkeästi ylöspäin, saa ihan voimalla runtata. D:lle vaihtaessa nytkähtää auto voimakkaammin kuin pakille laittaessa."
Liekö tyhmä ehdotus...... mutta olethan tarkastanut ettei mikään esim vaihteensiirtoon liittyvä vipu/vaijeri tai muu ota koriin kiinni missään vivuston/vast asennossa??
Jos olet tutkinut autoa alapuolelta siten että vaihde on ollut aina P:llä niin olteko varma ettei joku ota kiinni koriin kun vaihde on D:llä??

 

Turbiini on vaihdettu, olihan omat jännät hetkensä keinutella laatikkoa yksin hallitunkin varassa Muutama sata kilometriä on ajeluita nyt tullut ja kyllä, täristys on poissa! Onpa vähän eri fiilikset nyt cruisailla

 

Hyvä että vika löytyi.....ja Hyvä että laitoit ratkaisun myös tänne.Harmittavan usein on ketjuja joissa pitkään haetaan vikaa ja kun löytyy niin jätetään laittamatta ratkaisu tänne...hyviä cruisailuja

 

Eipä sitä iloa pitkään kestänyt, 1200km ja alkanut jyrinät vähitellen palailla Vanhassa turbiinissa ennen ensimmäisiä rihloja ja öljypumpun akselin juuressa näkyy jonkinlaiset urat, kuuluuko olla sellaiset vai onko tuo kulumaa? Olisko uusi turbiinikin alkanut samasta kohdasta kulumaan. Onko tuossa nyt öljypumpussakin vikaa ja mahdollisesti syvemmälläkin laatikossa.


https://www.dropbox.com/s/c2li6au03djt8zd/20160817_151228.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/dn7z4jpimfo089x/20160918_205610.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/f7l0xsznwbd9tj0/20160817_151012.jpg?dl=0

 

eka kuvassa laakerihela saanu siipeensä,joku on varmaan vitullaan lootassa

 

Ja onhan laatikko ja kone varmasti linjassa? Vois aiheuttaa tuohon helaan ylimääräistä rasitetta? Itellä on lohkon kampiakselilinja koneistettu ainakin kerran ja ei tahdo saada laatikon ja turbiinin välistä stefaan pitämään. Seuraavaksi mittaan linjan ja tod.näk. kokeilen offset ohjaustappeja lohkon ja laatikon välissä

 

Okei, hyvä et kuvista osataan sanoa jo jotain kun itselle uusia asioita Laatikko kyllä ohjautuu tasaisesti lohkoa vasten, enkä ole ainakaan huomannut vuotoa tuolta laatikon ja turbiinin välisestä stefasta.

Turbiini taakse vedettynä apparin puolella "kello kolmesta" mitaten vetolevyn ja turbiinin kiinnityskohdan väli on noin 0,7mm suurempi kuin enemmän kuskin puolelta mitaten. Turbiini vetolevyyn kiinni vedettynä vaikuttaa kuitenkin istuvan tasaisesti. Tosin liikkuuhan se turbiini siinä akselillaan ainakin nyt sen verran ettei nuo mittaukset varmaan mitään kerro