turbon pakoputken koko

Poimin tähän olennaiset asiat keskustelusta. Ei mulla muuta.

 

Tuottaako 6.5 litrainen 500hp bensakone enemmän pakokaasua kuin 2 litrainen 500hp bensakone?

 

Taitaa ainakin gm uudemmissa dieselvaneissa olla vakiona taakse asti 4" tuubaa?

Ei liittynyt kysymykseen toki

 

Mielestäni isompi tilavuus tuottaa pakokaasua enemmän. Se että onko se tehokkaampi ei liity asiaan. Teho tulee sylinteripaineesta ja sen täytön tehokuudesta.

 

No pienessä ahdinkoneessahan sitä seosta ahdetaan koneeseen periaatteessa sama määrä kuin isommassa vaparissa. Kyllä siitä saman seosmäärän polttamisesta suurinpiirtein sama määrä tulee pakokaasua koneen koosta riippumatta.
Ahdin ei kykene sitä tehoa tuottamaan mistään tyhjästä vaan sen avulla kyetään polttamaan enemmän ilma/polttoaineseosta = enemmän tehoa = enemmän pakokaasua.
Ja silloin kun ilman ahdinta tuotetaan muulla "täytön tehokkuudella" lisätehoa tulee sekin pääasiassa suuremman seosmäärän polttamisesta.

Kyllä pakokaasujen määrä seuraa pääasiassa tehoa.

 

700hv Supra menee yhdellä 3" mut 700hv ahdettu iso isolohko tarvii 2x4". Mites se selittyy..?

 

Huonommalla hyötysuhteella, ainakin fysiikan lakien mukaan;

Moottori on lämpökone, ja ne isolohkon häviöt (kitka, lämpö, palamaton bensa yms. ovat suuremmat kuin Supran koneessa)

 

Tottakai niissä jonkunlainen ero on pakokaasujen tuotossa, mutta kun 2X4" putket virtaa 3.5 kertaa enemmän kuin 1X3", niin eihän tällaisesta erosta ole tietenkääm kyse.

Supraan olis sopivampi se 4" putki, eikä sen isolohkonkaan tarve ole noin suuri. Voimat tuskin hirveesti putoais vaikka siihenkin laittais vaan yhden 4" putken.

 

Kyl se isolohko tehtiin ensin 2x3" mut ei riittäny. Putket lämpes ihan normiajossa niin et takapuskurin alla putkien päässä viel vesi kiehu ja illalla auton alla näki värin vaihtuvan. Isommassa ei ole em. ongelmia. Mieluummin noin kuin et mahd. polttaa pakoventtiilit.

Mut se isolohko onkin melkein 3x supran koneen kokoinen.

 

700hv supraan ja bemariinkin se 3" pelleilyä?


Liittyykö kulutus pakokaasun muodostamiseen? Luulis että iso kulutus tekis paljon sauhua huomaahan sen talvellakin vai onko vaan vesihöyryä?

 

Seos, ennakko jne vaikuttaa kyl pakokaasun lämpöön ehkä enempi kun se "teho" tai tilavuus. Tietty jos sinne laittaa 10" röörit niin pysyy kylmempänä kun enempi pinta-alaa ja massaa. Mut tästäkin artikkelista viisastuneena tarvii siis ryhtyä pakoputkien tekoon...

 

No meil oli motti ajettu moottoridynossa ja uskallan väittää et em. asiat oli kohdallaan.

 

Eikös ton vois ajatella karkeesti sillain, että sama pakokaasuahdin x joka antaa kasissa sen 500hv laitetaan pieneen samaan tehoon kykenevään neloseen ja puhalletaan siitäkin 500hv. Todennäköisesti nelosta saa ahtaa jonkun verran enemmän ja silti pakopaineet on pienemmät. Mun sivistymätön veikkaus on, että pakokaasua pyrkii kasissa aika paljon enempi putkeen.

 

^Tuollain minäkin sitä ajattelen, että siinä kasissa vaan tulee sen huonomman hyötysuhteen takia enempi pakokaasua, ja siinä siten isommat rännit tarpeen...

Jos nyt vaikka sitä kahdeksikkoa ajattelee niin onkohan se mitoitus pahasti pielessä jos yhden tuuman isompaa piippua on ahtimen jälkeen mitä se ahtimen ulostulo on noin downpipessä, ja sit siitä pikkusen pienentää loppuun putkiin? Tämä tuuman isompi siis niissä turboissa joissa on pätkä suoraa ennen pakoputken liitosta, osassa turboissa kun on kartion mallinen se ulostulo, ja niissä vois riittää se sama halkaisia mitä siinä turbossa isoimmillaan on?

 

Miten oisko sen 8 suuremman pakokaasun tuoton takana se, et siinä vaan on enemmän litraa mikä tuottaa sitä pakokaasua


Jos otetaan 0,9L sylinteritilavuudella oleva 2 sylinterinen ja otetaan sylinteristä ulos turbolla 100hp
Samalla sylinterillä tehdään V8 josta joka sylinteristä otetaan 100hp 4;jällä turbolla

Niin olettaisin, ettei se 5 litraa ylimääräistä pakokaasua sinne tuumaseen putkeen mahdu vaikka 1,8;sissa mahtuisi täysin moitteetta hyvin pienillä pakopaineilla



Mut pitääkös se paikkaansa, et turbolla pitää olla putki, mutta ei haittaa vaikka se olisi niin isoa kuin alle mahtuu

 

Jos se bensa poltetaan tehokkaasti, se tuottaa kyl ihan saman verran pakokaasua käytettyä yksikköä kohden, aikalailla riippumatta moottorin koosta. Optimi Seossuhde moottorista riippumatta on hyvin liki, siinä ei kymmenien prosenttien heittoja ole. Ilmaa X-määrä, bensaa Y määrä = pakokaasua Z määrä. Sit on tietty sellasta hyötysuhdetta et paljonko x-määrä bensaa muuttuu tehoks. Siinä voi olla vähän isompiakin heittoja mut en kyl yhtään osaa sanoo miten hyvä tai huono tollanen turbovati siinä on verrattuna vapariin. Vapareissa niis voi olla hyvinkin 1.5 kertasia eroja. Mut pääasia kai on et tekee putkensa niin et en miellyttää ja tuntuu oikeelta.

 

http://www.bankspower.com/ tai http://www.nelsonracingengines.com/

 

http://victorylibrary.com/mopar/header-tech-c.htm

 

Helvetti, kun en löydä enää sitä youtubevideota, missä testataan peltisarjojen klommoisuuden vaikutusta tehoihin. Kone on koko ajan testipenkissä, ja aluksi koittavat lyödä vähän klommoa sarjoihin. Ei vaikutusta tehoihin/vääntöön.
Lyövät koko ajan enemmän, ja aina testaavat välissä.
Loppujen lopuksi lyövät ne lekalla ihan kasaan, eikä silti ole juuri eroa tehoissa/väännössä. Jos oikein muistan, oli kyseessä n.400 heppainen vapari V8.

 

Hyvin olet saanut irroitettua kommentit asiayhteyksistä.
Oletko joku lehden toimittaja, tms.? Yhtä lahjakkaasti onnistuit.
Luitko muut kommenttini?