Tyhjäkäynninestoventtiilin poisto

Voiko tuon venttiilin poistaa ja korvata vaikkapa ruuvilla? Kyse siis Taunuksen/Transitin 1-kurkkuisesta kaasarista(ei muuttuvakurkkuinen)

Otsikkoon voisin korjata jälkikäynninestoventtiilin jos pystyisin

 

Puhutaanko nyt siis siitä kaasuläpän hidastusventtiilistä?

Jos puhutaan niin sen poisto aiheuttaa stumppaamista jos kaasuläppä suljetaan äkillisesti...ainakin saab V4 aiheutti. Eli risteyksessä jos tulee se "eiku" niin kone sammuu.

 

Foortin veekasissa tuon hidastusventtiilin poisto taasen ei aiheuttanut ongelmia.
Veikkaan että kyse on kumminnin semmosesta jälkikäynninestosulkuventtiilistä josta en ossaa sannoo. Kokeile.

 

Helvata, siis jälkikäynninestoventtiilistä oli kyse. Se magneettikela, mihin tulee johto kun virta kytketään.

 

Mulla ei ole ollut missään autossa tota jälkikäynninestoa koska on ihan turha, ainakin jos on se malli mikä tökkii kaasuläppää suoraan. Ei mulla ole muutenkaan jälkikäyneet mitkään vanhat koneet jos on ollut säädöissä ja kunnossa.

Onko kone joku transitin kone vai mikä?

 

323 maksalaatikosta tuhosin myös. Oli jotain häikkää johdoissa, niin helpoin oli muistaakseni hioa koko neula pois. Ei vaikutusta mihinkään.

 

Transitin yksikurkkuinen kaasari, ollut 2l OHC:ssa, ja Transitissa on komeus paikallaan.
Pitääpä koittaa tuota rentun kikkaa.

 

Miksei sitä voi korjata jos aiheuttaa jotain hämminkiä? Chrysler 2l oli se pensansyötön lopetus venttiili ja jos sen ohitti niin ei suurempia ongelmia mutta mutta miksi kaikki pitää repiä pois jos joku on joskus tuumannut että se on hyvä olla olemassa.

 

Jos se on täysin turha niin mitä sitä pitämään tuolla jos se aiheuttaa vikaa tai estää jonkun tietyn säädön tekemisen?

Ehkä jollain paskaoktaanisella bensalla ajaessa tosta on hyötyä ettei jälkikäy. Jollei auto jälkikäy muutenkaan niin miks sitä jälkikäyntiä tarttis estää vielä erillisellä venttiilillä?

 

Onko toi se venttiili joka saattaa häiriöityä ja ei päästä kierroksia alas?

 

Ei ole, vaan se venttiili, josta voi jäädä johto kytkemättä jolloin se toimii just tyhjäkäynninestoventtiilinä.

On kai se silloin tarpeellinen, kun vaikkapa ei halua tietää että moottorissa on jotain pielessä, mikä aiheuttaa hehkusytytystä.

 

Se mikä ei päästä kierroksia alas on se kuormitusventtiili eli kun kylmälaitteet pyörii se panee jenkaa koneeseen.

Tää jumiutuessaan ei tee mitään. On vaan tiellä ja monimutkastaa kaasarin säätöä.