Tyhjäkäyntiseokset edelbrockissa

Juu se on piristävää kun tasain välein on näitä kinaamisen aiheita
Mulla on ainakin spesiaali systeemi kun pcv lisäksi on tälläinen ja vielä kahdessa autossa.
http://i.ebayimg.com/00/s/MTk3WDQwMA==/z/J1oAAOSwFNZWxeux/$_1.JPG?set_id=8800005007

 

Hyhhyh ku menee hifistelyks

 

Juu toi hoitaa sen siirtymäseoksen just sopivaksi ja siivoo huohotuksen air väylää, maailman paras huohotus systeemi

 

Mikä tuo on? mulla se pcv venttiili ohjattu kaasurin alipaine liitäntään ja toisessa kopassa sellanen suodatettu huohotin korkki. Huomenna pitäis 125 km siirtymä tehä. Rajoitin tuota pcv:n letkua väliaikaisesti. Vkl sitte touhuta tuon huohotuksen kanssa.

 

Toi on alunperin joku hiilikanisterin purge valve, ottaa nyt ohjauksen kaasarin ported liittimestä eli kun siirtyy tyhjäkäynniltä siirtymävaiheeseen niin toi venttiili aukee ja laskee lisään ilmaa pcv-valvelta tulevan huohotuksen sekaan ja näin laihentaa seosta sopivaksi.
Tässä vielä pari selventävää kuvaa, eli ottaa ilman tuolta putsarikoteloon menevästä huohotusputkesta ja menee sitten tollaseen T-malliseen pcv-venttiiliin.
http://aijaa.com/sHSkkU
http://aijaa.com/Gu4Cqv

 

Hienoa, että tuommoisella rakennelmalla on saatu seokset kohdalleen...
Mutta ekana yrittäisin kyllä kaikki suutinjumpat yms kaasarin säädökset, jopa kaasarin vaihto toimivaan, viimeisenä kikkana lähdetään porailemaan bensa/ilma kanavia ja virittelemään lisäilmaletkuja.

 

Kaasarin vaihto toimivaan on se viimenen.ei ne ois hylänny geeämmälläkään sitä afb carteria mikäli se ois aukottomasti palvellu niiden tarpeita ja ne havannoi sen jo yli viisikymmentä vuotta sitten.jostain syystä yks ja sama kaasari ei voi toimia kaikissa pelkillä pääsuutin/neulamuutoksilla.tai toimii se sen verran että sillä voi ajaa kyllä ja se siinä lie tavoite ollukkin.

 

Nyt on huohotus muutettu putsariin. Edelleen laihalle menee tyhjäkäynnin yläpuolella. Sellanenki vika vielä, että kaasu pohjassa stumppaa. Loppuu bensa. Matka-ajossa afr n.11.5. Stumppauksen jälkeen menee myös rikkaalle. Afr n.11. Kiihytyspumppu säädetty rikkaimmalle. Pari milliä nostettu bensan pintoja. Tuolla kaasarilla ei saa seoksia alueelle, eikä toimimaan kunnolla muutenkaan. Pakko miettiä hollikkaan siirtymistä.

 

Minkälaisia afr lukuja mittari vilauttaa silloin kun tyhjäkäynniltä painetaan kaasua ja silloin kun kaasu painetaan pohjaan ja moottori stumppaa?
Joo, joskus on helpompi vaan kokeilla toisella kaasarilla säätöihin.

 

Tuo stumppaaminen tuntuu olevan edelissä se vaikein ominaisuus saada pois.... mutta ite huomasin että myös ennakot vaikutti siihen aika paljon. Että kannattaa kokeilla pikkusen aikaistaa syttyä josko auttaa? Ja onkos sulla säädettävä jakaja?

Mut tosiaan edelin suhteellisen pieni kiihdytyspumpun koko on hieman ongelmallinen mutta itse sain sen käytännössä kokonaan pois, ainoastaan kylmällä koneella vielä hieman nikottelee... ennakoita on siis reilusti ja nyt olenkin matka-ajon seoksia saanut järkevämmäksi myös sillä että pudotin hieman perusennakkoa ja jakajan säädettävällä kellolla lisännyt alipaine-ennakoita jolloin jaksaa vetää cruise-alueella puhtaammin.

Mutta kyllä se on tuntunu olevan loputon suo tuon kanssa, koko kesän säätäny ja edelleen jatkuu

 

Ensiö puoli on edelissä ihan ok tuo afb mallin toisio on se ongelma se ei ilman isompaa rakentelua tahdo toimia siinä vaiheessa kun toisio aukeaa.

Haaveillu joskus avs tyyppisestä jossa toisio puolella on ilmaläpille säätö se ois varmaan semmoinen jokapaikan kaasutin.

Holley sitten rallimpaan menoon.

 

Pienellä kaasulla (1000-1500rpm) se on siinä 14.5-15. Sen huomaa jo käynnissä ku kakostelee. Kaasun ku lyö pohjaan ni hyppää 18 hujakoille. Ennakoihin kanssa ei oo vara kikkailla ku siinä on kiintee ennakko. 35 astetta on nyt, eikä viiti enää lisätä.

 

Huomasko ees mitään muutosta kun tukit pcv-portin kaasarista ?
Mun ei oo tarvinu miettiä kakkoskurkkujen toimintaa kun ne vaan toimii vakio 305 koneessa, mut ilmeisesti niitä puntteja pitäs saada painavammaksi et ne ylemmät läpät ei aukee niin herkästi jos stumppaa laihalle kaasu pohjassa ?

 

Ihan uteliaisuudesta mutta miksi kiinteä ennakko?

 

No ei siihen kyllä muutosta juuri tullu. Sitä kyllä ihmettelen. Kuitenkaan ei viittis mekaanisia muutoksia tehä ehjään kaasariin. Jos vaikka tuleekin myytyä.

 

Ennen nuita viimesiä koneen muutoksia oli jakajan kanssa ongelmia. Hitsasin sen sitte kiinteeks ni ongelmat loppui.

 

Aika radikaali ratkasu, ottaen huomioon että toimiva ennakonsäätö kuitenkin tekisi moottorin toiminnasta jouheampaa kun ajotilanteet kuitenkin muuttuu

Eli sulla voi olla just se ongelma että ennakot ei reagoi kun tasakaasulta lyöt lämän tiskiin? Itellä ainakin parani käytös pirusti kun tosiaan lisäsin ennakoita että ehtii mukaan kun poletaan.

Summasummarum. Voi olla hankala saada vörkkimään pakettina ellet sitten rikasta sen verran että ei mee laihalle millään alueella mutta bensankulutus on varmasti infernaalinen

 

Nii en tiiä tuosta sitte. Luulis tuon 35 astetta riittävän joka kierroksella, mutta miten lie. Jos jakajassa ois perus ennakko vaikka 15 astetta ni nostaisko se vakuumi ennakko paljo yli tuon 35 astetta.

 

Juu mutta kun pitää muistaa että sehän on 3-osainen, perusennakko,keskipakoennakko ja alipaine-ennakko.

Itsellä laskennallisesti mikäli kierrokset ja alipaine on kohdillaan niin maksimiennakko kaikkineen jopa 55astetta mutta toki oldsin kone että sinällään sitä ei voi suoraan verrata. Mutta kyllä se alipaine-ennakko edes kannattaisi olla käytössä vaikket keskipakosäätöä käyttäisikään. Alipaine-ennakot kun helpottaa nimenomaan sitä cruisealuetta.

 

Ihan helvetin tyhmää