Uusi Toyota V8

Uusi, moderni V8 tulossa niin kadulle kuin kisaan.

https://autos.yahoo.com/new-vehicle...ota-finally-building-v8-engine-130800637.html
Hyvä niin. Kun Ford ja GM munaa itseään huonoilla 4 ja 6 syl turboilla V8 vapari on tervetullut.

Eli Toyota palaa juurilleen.
Eka oli "Riisipuikko" HEMI. Joka oli aika rajatapaus Hemistä... kai mainoksen vuoksi kutsuivat niin?

https://carbuzz.com/toyota-long-forgotten-hemi-engine/

 

Tästä oli vähän aikaa sitten toisessa ketjussa:

https://www.overdrive.fi/forum/threads/moottoripornoa.281399/page-25#post-3918361

Eli kyseessä ei ole rajatapaus, vaan Toyotalla on ollut ihan oikea hemi. Mutta nämä kuvat, mitä toimittajat on tunkenut kuviin, niin ei ole hemejä. Toyotalla on ollut siis sekäettä.

 

Sanoisin, että toyotan V8:n eli V-sarjan moottorin ensimmäinen versio, V, ei ollut varsinaisesti hemi vaan enemmän buickin naulapäätä lainattu. Sitten centuryyn tehty jatkoversio, oliko se "loogisesti" 3V oli jo hemin näköinenkin.

 

Wanhoista viis

Mutta toivon että uusi pata on ketjulla ja joka ei ole liian pitkä. Ehkä vetämään vain toisen sylinterin nokkia ja siitä ketju toiselle?

Olin muutaman kerran lähellä ostaa Museoikäisen LS400'n mutta se "puimurin remmi" ei innostanut sut' lyhyen vaihtovälin vuoksi.
Uudemmassa LS460 se on jo ketjulla. Ehkä kone menisi wanhaankin... ja museoon...

Aussien SuperCar sarjassa on jo Fordilla moderni DOHC kone. Hyvän näköinen!
https://www.motortrend.com/news/2024-ford-mustang-australian-supercars-race-car
https://www.whichcar.com.au/news/motorsport/new-engine-rules-set-for-supercars-in-2022

Nyt ehkä tulee Toyota mukaan?
GM jatkaa Riisipuikoilla ja tehot samoja kaikissa erilaisten sääntö kikkailuiden avulla.

 

105 000km/5 vuotta?

 

..lisää Toyota hyvää V8 uutista ja infoa;

https://autos.yahoo.com/new-vehicle...world-most-underrated-v8-lease-181808876.html

Noita kun alkaa saada Japanista se tulee olemaan "Japanin LS" swap kone

 

Se on tullut jo..

 

Holy sh.t!
Olet oikeassa.

 

Suuressa Puhdistuksessa katosi tämä video:


Ja nyt on ihan uutta videota:

 

Ihan komeeta tehoa antaa, tiedä sitten innostuuko kukaan suomessa noista, ainakaan vielä.

 

Noiden, Nissanin ja Toyotan V8n, perään pitäin saada manuaali.

Harvat osaa tehdä kuten Timo Lehtimäki teki 900hv IMSA koneen perään parissa päivässä
Ja myöhemmin kun toin viallisen kisalaatikon malliksi Jenkeistä hän teki koko askin sen sijaan että olisi sen korjannut.
Ex GrB ralli R5 rata Relluun teki myös pari askia koneen mukaan. Super rakentaja.

 

En nyt tiedä mistä ajasta puhutaan, mutta jos dragracing juttuja ovat, niin meillä molemmilla silloin vuona 1992 oli Libertyn laatikot!

Timon tekemä tai teettämä sähköinen ohjaus oli laatikkoon minkä minäkin häneltä ostin!

Saakeli sentään ja, otti häiriötä, mistä sitten lieneekään! Saattoivat mennä vaihteet peräkanaa ykkösestä vitoseen noin vaan!

Ei ole hyvä se! Mää fundeerasin, ja osaksi elektroniikkaa aiemmin harrastaneena tajusin, nyt kondensaattorit paikallaan häiriöitä poistamaan!

Virittelinkin 220nF kondensaattoreita piuhoihin! A, vot, konkat auttoi ongelmaan! Mää hirmu tyytyväinen!

Vaihtoi niin kuin pitikin! Timo kyseli, miten mun laatikko noin hyvin toimii?
Mää siihen sitten, en mää tiedä, vaikka hyvin tiesinkin! Kukapa sitä pahimmalle kilpakumppanille kertomaan, juu!


On myöskin huomioitavaa se, Timollahan oli Japanian 2,1 litrainen IMSA moottori, mutta mulla semmonen kotitekoinen 1578 cc Bemmi M3 kanneltaan perustuva motti!

Mutta niin kummaa kuin olikin, tekemäni kotimoottori osoittautui erinomaiseksi tehoiltaan ja luotettavuudeltaankin , ja saatoin aiheuttaa yllätyksen kilpakumppaneille!

Historiaa muistellen, mää olin vuoden tulokas ja ekana vuonna Comp ykköspytyn sain!
Aika kauhiaa , mutta se oli sitä aikaa se!!?

Voitaneenko siis edellä kerrotun perusteella todeta, en kai mää ihan tumpelo ole ollut!?

 

"silloin vuona 1992 oli Libertyn laatikot!"

Se se oli jonka toin. Nokian v-laatikkomies, oliko se Seppo?, auttoi kai rattaissa ym?
Hain sieltä monta Volvo kisasarjaa ja aina oli 2's rattaat loppu! Myi niitä eniten irrallaan.
Ostin sarjat halvalla ja teetätin 2'sen Jenkeissä...

Hyvä olet sinäkin ollut Molemmat Pelle Pelottomia!

 

Niin tuota juu, Timon laatikko oli kai Suomessa tehty , mutta Libertyyn perustuen, tästä en ole aivan varma?

Mutta Comp oli siihen aikaan mukavaa, eliminaattoritkin
saattoivat olla 16 kaavio, tai vajaa 32!

Ja olisihan Comp vieläkin, ehkä mukavaa, sillä mahiksia on monenlaista !
On vaparia, ilokaasua, mekaanista ahdinta ja turboa!

Mutta jostain kumman syystä Comp Suomessa hiipunut, Ruotsissa kuitenkin jossain määrin suosittu!

Hirveetä meininkii on Comp kyllä nykyään, Ruottin koppiauto Volvokin jo 382 loppuja meni!

Mutta, niin kummaa kuin onkin, sillä aina on mahiksia, sillä lajittelun paras aika ei kokemukseni mukaan ole voitto, sillä mitä vaan voi tapahtua!

Ja varsinkin sun pääkopassa tapahtuu! Kahtokeepas, vaikka reilusti olin suosikki lajittelun ykkösenä, niin mun pääkoppa ei painetta kestänyt ja punavalon otin!

Vissiin tuli semmonen olo, nyt pitäis jo mennä juu!?
Kauhia möllikkä punanen oli sitten niin juu!

Mutta on kerrottava kuitenkin se, sillä joskus minäkin onnistuin!
Kyse oli Mantorp iso kisa vuonna 1994! Kilpureita oli monenlaista ja 32 kaavio tais olla juu!?

Juu ,nyt en ole aivan varma, mutta saatoin olla lajittelun ykkönen nomaaliin tapaani!

No juu, sitten ekana sooloillen, läpiajo sitten niin juu!
Mutta eipä siinä vielä kaikki!

Useampia kilpalijoita oli sitten voitettava juu! Suomalaisia oli! Nooh, vastustajani otti sitten 0,001 punavalon, tosin en siinä vaiheessa tiennyt!

Vaparikone oli, ei nee oikein silleen kulje ei, vaikka kaasua painaiskin! Löinkin Bemarin kaasun pohjaan, sinne vastustaja jäi!

Mutta seuraava kierros Harri Hortoa vastaan oli tosi tiukka!
Arvelisinkin molemmat ottaneemme tosi hyvät reaktiot. On mulla nee aikakortitkin, ei siin mittään juu!

Maaliviivan lähestyessä, ajellen oikeata rataa, kaasu pohjassa ollen, mietin, katsellen Harri Horton kilpuria, eikö tää paska kovempaa kulje!

Nooh, riittävästi kulki kuitenkin kun lähdön voitin!

Mutta se finaali, sitten niin juu! Vastassa Roland Forsberg, nimi jo herätti pelkoa ja kunnioitusta kilpakumppaneissa!

Kerrankin, olin kylmän rauhallinen! Kumit lämmittelin totuttuun tapaani!
Pääkoppa aivan rauhallinen valoihin sitten niin juu sitten!
Pre Stage valot syttyivät, sitte stage!

Kuusi käynnistyy molemmille! Minulla kaasu pohjassa Toyotan IMSA turbon 1,1 bar kehittäen! Ja eiku menox sanoi Annie Lenox!

Sachs MFX 184 kaksilevyinen kytkin toimittaa voimalinjaan kiihdyttävän jutun! Voimalinja koostuu Fordin Pro Gear 5,43 välityksestä, Líbertyn vaihdelaatikosta hirmuiseen rataan!

Kuusen alettua ,mää katselin, startissa vihreä mulle paloi kuusessa!
Jee! Saatoin käydä mielessäni jos toisenkin asian!
Kepitin laatikkoa parhaani mukaan ja mää lähdön voitin!
Roland sitten sanoi lähdön hävittyään, only two hundreds!

Siis mun reaktioaikaa tarkoitti! Kuulemma Rolandilla kytkin luisti, siten hävisi! Syytön katson kytkimiin olevan ,juu!

Mää tykkään ,niin paras kilpailu minulla oli, ja sitäpaitsi edelleenkin FT/D ennätys minulla jo yli 30 vuoden takaa!

 

Timon, eli Pelle Pelottoman, sivuilta kopsattu. Ei ole aivan totta PR kirjoittajan teksti tekniikasta mutta ei se haitaa.

"Kun virtaa tuntui vielä olevan riittävästi, syntyi ajatus supersaloon rata-autosta, joka taas säännöiltään sopi Pelle Pelottomalle. Aihioksi löytyi kaikenlisäksi ajatuksissa lähes täydellinen auto, eli keskimoottorinen takavetoinen auto, elikä aito B-ryhmäläinen Renault 5 Turbo. Siitä sitten rakennettinkin ensimmäinen oma rata-auto. Ensimmäinen kone oli Renaultin 1400cc turbo moottori, joka tuntui vähän pieneltä. Seuraava vaihtoehto oli Toyotan 18R kilpamoottori (C2-ryhmän moottori), josta taas tietenkin tehtiin turbomoottori. Kone oli kohtuullisen hyvä ja antoi tehoa noin 560 hp. Tulokset olivat kohtuullisia, mutta ongelmina olivat moottorin kapea käyttöalue ja se ettei vaihteisto pysynyt kasassa. Laatikkoratkaisuksi löytyi Formula 1:n 6-vaihteinen aski ja moottoriksi vaihdettiin samanlainen moottori kuin dragsterissa huoltoystävällisyyden vuoksi, koska näin päästiin yksmoottorityyppiin kummassakin kilpa-autossa. Parhaimmillaan autolla saavutettiin SM osakilpailuvoitto. Taas auto hyllytettiin vuonna -96. Tämä sen vuoksi, että hommattiin talli Viialan nahkatehtaalta ja kiireiden vuoksi oli valittava toinen päälajeista."

B-ryhmän Renun ostin Sjölundin Hasselta. Oli säilössä rallien välillä Tullin häkistä. Oli Sveitsistä tuotu ja ajettu rallia erikoisluvalla per kisa.
Sain auton ulos tullia maksamatta koska tuli rata-autoksi. Jenkki passi auttoi

Timo teki mahtaa työtä! Leyton House F1 ripustukset, laatikko ja muuta mukavaa.
Kuski keskelle, ala McLaren F1 GTR malliin jolla JJ Lehto voitti LeMans'in 1995.

Toyotan IMSA 503E lopussa oli liikaa... Virtasalmella suti suoran matkan... lyhyt akseliväli oli suuri haitta. Auro oli yhtä leveä kuin pitkä. Mutta ei jättänyt ketään kylmäksi joka sen näki!

503E kone; https://www.instagram.com/reel/C75qMOJNtjk/

Muutama koko maailmassa;
18R TwinSpark IMSA - harvinainen 8 tulppainen, kuten3T-GTE Rally moottori mutta 18R lohko. Voi olla arvo keräiljöille $ 100 000+ nyt? Kone oli uusi ja tuotiin Riverside IMSA kisaan varakoneeksi 1977 Fastback Celica siluetti rata-autoon. Sain ostaa sen USAn TRD'ltä.

"Seuraava vaihtoehto oli Toyotan 18R kilpamoottori (C2-ryhmän moottori), josta taas tietenkin tehtiin turbomoottori."

 

Tuolla lähi-idässähän noista tehdään melko tehokkaita moottoreita.

 

Lisää Nissania: