V8+Turbo valtakunta?

eikä sitä koskaan ole likaa

 

nyt ollaan asian ytimessä 8) :lol:

 

Sähän pesetkin ne päivittäin...

 

hahahah

 

Yhdessä vettessä näin samanlaisen ratkasun, miten mahtaa toimia ku kaasujen lämmöt kerkee laskemaan aika paljon ahtimeen mennessä.

 

V8 lehdessä oli se 66 bel air missä oli takakontissa 1 iso ahti.

 

mullekkin tulossa chargerissa 1x ahdin takapenkin taakse.

 

http://www.nitroz.se/persaker/tema.html

Tuolta kun selaa alaspäin ja tulee valkoinen 66 bel air.
Sitä tarkotin.

 

Tuohan noissa tuppaa olemaan murheena. Aika hyvin kuitenkin toimii, kun ahtimelle menevä putki on tarpeeksi pientä ja vielä mieluiten thermotecillä tai vastaavalla kääritty. Ahtimen pakopesät on myös yleensä noissa rear-mounteissa pienempiä, kuin perinteisissä seteissä.

Jos tilaa on edessä, niin en kyllä ymmärrä, mitä etua noilla taakse asennettavilla saavutetaan. Pitää käyttää ö-paluulle erillistä pumppua ja vesikelillä saa olla tarkkana, ettei ahdin imaise ämpärillistä vettä.

 

Toivottavasti laitat oma topicin sun uudelle projektille. Mielenkiintonen laite taas tulossa.

Kannattaisko se putki turbolle laittaa kaksinkertasella putkella että saa kaasujen lämmöt pysymään korkeella?
Tai sit joku muu vaippa putken päälle.

Tietysti kaikki riippuu siitä miten paljon sitä löylyy tarvii koneesta saada ulos.

 

Näin ton bel airin syksyllä ruotissa livenä ja voin sanoa että toimii. yksi hienoimmista "sleeppereistä" maan päällä.

 

aikomuksena pinnoitella noita putkia sisältä ja päältä ja sit thermoteckit ja senkin päälle pinnoitteet.. tästä yhtälöstä kokemusta jo ennestään hyvin tuloksin. oma öljynkierto tulee ahtimelle, voishan siitä tehdäkkin oman ketjun.. mut perun moottori on jo valmis, samoin turbo sun muut kilkkeet ostettuna.. en tiiä mahtaako kiinnostusta ihmisillä riittää tuohon.. tammikuussa päästään aloitteleen autoa paremmin, eikä valmistu vielä ensi kesäksi.

 

Miksi turbolle pitää mennä kuumaa pakokaasua? Vai "pieneneekö" se ilma jäähtyessään niin paljon, et hukkaa turboa pyörittävää nopeutta eli sama vaikutus kun ladaan V-10 scanian holset?

 

"pienenee" tavallaan. Pakokaasun lämpöenergia, muuttuu turbiinia pyörittäväksi liike-energiaksi pakopesässä. Mitä enemmän lämpöenergiaa, sitä enemmän turbiinia pyörittävää "voimma". Joku osaa varmaan selittää tieteellisemminkin, mutta osimoilleen noin.

 

Se pakopesä täytyy mitoittaa silleen että se "kylmä" kaasu vielä jaksaa pyörittää turbiinisiipiä tarpeeksi. Taitaa toi pakopainekin olla pienempi murhe takaturbossa?

 

Minkähän takia sitä turboo ei vois laittaa siihen koneen päälle takaosaan, olis helppo tehdä pakosarjat ja yhdistää ne turbolle.

Mulla on käyttökikkaredieselissä vee koneen päällä ahdin eikä se siinä paljon kuumottele ku pakopesän ympärillä on jonkinlainen lämpölevy/kotelo

 

hemin kanssa huonosti tilaa konehuoneessa ja single turbo jo aika kookas 2k hp kohdalla.

 

No ei se dieselin ahdin lämpene juuri mitään muutenkuin piitkässä kuormituksessa ja jos se saa edes tarpeeks poltettavaa.

 

Kaseihin ja turboon liittyen, niin paljonkos kestää vielä turvallisesti ahdistaa 6.2 tai 6.5 dieseliä, vai onko sellaisen turbottaminen turhaa ilman sisus remppaa?

Ja mistä hinta laadullisesti ostaa turbon paluu pumppu jos turbon laittaa laatikon viereen kun vanissa ei taida konehuoneessa pahemmin tilaa olla? ilman apparin jalkotilan poistoa.
Huollollisesti sehän ois helpossa paikassa ja ei tartteis paluu pumppua, mut monestikko sitä turboa tarttee asennuksen jälkeen enää härppiä

 

6.2 koneesta saa aabaut 1.2 baarin paineella unkefäär 300 kaakkia. Se vaan vaatiin IP:n joka ruokkii tarpeeksi. Takaturbon paluupumpuksi käy vaikka hollikan sininen.
Tos on mun 3tonnisen 6.2d käyttökikkaran kiihdytysyritys .
[youtube]-o9x9hq2Vog[/youtube]