Vähemmän suuri moottoriöljykeskustelu

Niin on bittiviikate taas heilunut minulle tuntemattomasta syystä, että ketju "Suuri moottoriöljykeskustelu ja pohdintaa!" on kadonnut. Joskus sitä öljykeskustelua on syytä käydä, vaikka välillä se saa absudejakin piirteitä. Niinpä on aika uudelle keskustelulle.

Laitetaan tähän alkuun pari uutta öljynörtti Laken videota:

 

Mä ajattelin laittaa tenu-Darttiin vaihteeksi 10W60 laatuluokan tököttiä (halvin mitä löytyy) täydennettynä "Stop Oil Leak" tökötillä, joka ehkä turvottaa takastefaa. Se ei kuitenkaan tule ennen vappua ajoon ja lähtee syyskuun lopussa huiliin (suuri todennäköisyys) niin ei toi tökötti ehkä liian jäykkää ole.

Tämä öljynvaihto onkin ainoa vielä tekemätön temppu niistä välttämättömistä tallihommista kevääseen mennessä.

 

10w60 valvoline mulla 1.3 tuplaturbo carinassa ja kyllä siinä ainakin viimetalvena öljyt lähti aina kiertämään. Kylmimmillään -20 näytti mittari kun lähdin jääradalle ilman mitään esilämmittelyjä. Sen verran kankeaa jo tuossa on että aika raskaasti startti jo pyöritti, mutta kuitenkin riittävästi että e85 syttyi.

 

Arvaus: Biltema:

 

No mikä ettei. Sieltä saanee vuodonestäjääkin.

Edit. Juu löytyi. Mä haen tuota heti alkuunsa 2 kannua ja teen valmista emulsiota lopustakin sis vuodon vähentäjää. Alan influensseriksi, jos tahroja edelleen löytyy parkkialueelta.

 

Valintaan vaikuttaa hieman myös se mitä aineita paikalliskaupassa on tarjolla. Nyt on tarjolla GM Dexos 1 jota aiemmin ei ollut, mutta kakkosta oli, eli dieseliin. Myös legendaarista Rally Formula 5w-50 on saatavilla joten tätä menee nyt kesäautoon ja Dexos 1 Camaron LS3 moottoriin.

Mutta se mikä minua on askarruttanut monia monia vuosia on ilmoitettu viskositeetin laajuus. Kuten tuo Mobil 1 jossa aika laaja 5w-50 alue. Muistan lukeneeni erään toisen merkin perusteluissa että suppeampi alue esim. 5w-40 tai 10w-40 tai 5w-30 on parempi, mutta mikä se syy oli. Olikohan niin että kuumassa päässä tasaisempi ??

 

Luonnon öljyt on ilmeisesti enemmän yksiasteisia luonnostaan. Moniasteisuus luodaan lisäaineistuksella. Mut nykyään kun ne on synteettisiä, niin se ölly itsessään on "moniasteista". Mitähän mä just suolsin? Varmaan sen, että eilisen tiedot öljyistä ei päde ihan 1:1 tähän päivään.

 

Avausviestin jälkimmäisellä videolla nörtti selittää, että jos on laajempi viskositeettialue, niin öljy on epävakaampaa. Tässä on hänen tilastoja:




Voip olla muitakin syitä, mutta kun katselin tänään noi videot, niin jäi mieleen..

 

Yhdessä koulutuksessa öljy-yhtiön edustaja antoi seuraavanlaisen vertauksen:
- Öljyn viskositeettialuetta laajentavat aineet ovat kuin jousia, kylmänä ne on kasassa ja pitenevät kuumetessaan pitäen kuuman öljyn paksumpana. Öljyn ominaisuuksien kuluessa ne "jouset " katkeilee jolloin kuuman pään viskositeetti laskee ja öljyä alkaa kulumaan. Tää on itsekin tullu huomattua useassa autossa, 15 tonnin vaihtovälillä eka 10t menee niin ettei pinta tikussa juuri laske, viimesellä 5t tippuu liki alarajaa.

Eli periaatteessa mitä kapeampi viskositeettialue niin oletettavasti sitä stabiilimpana öljy pysyy käytön aikana.

 

Jos on tarve ajella piiitkät vaihtovälit. Mut näissä harrasteissa aika usein ei ole (tarvetta).

 

Vaimon Mersu ilmottelee äljjynvaihdosta mittaristossa. Vissiin pitää vaihtaa, ko mersu sanoo. sinänsä jännä. että mersu sanoo alle vaihtovälin.

 

Ei kai mersuissa ole pitkään aikaan ollu kiinteitä vaihtovälejä?

15vyottasitten kun veholla hyötyajoneuvoilla työskentelin niin, jo oli ecun lakemat käytön mukaan. max rajat taisi olla 40 000km tai 2 vuotta Kilometrit taisi aina jäädä alle tuon mutta ne jotka oli pakun ostanu pihan koristeeksi saattoi tuohon 2 vuoteen päästä. Kuorma autoihin silloin tuli juuri isot uudistukset Detroit diesel pohjainen moottori jonka huoltoväli max 100 000km

 

Huoltoväleistä puheenollen, niin taiteiljanimi simolammikko käsittelee aihetta:

 

Tosta edellisestä videosta on IL tehnyt oman jutun. Siinä on videon sisältöä sanallisessa muodossa:

FAKTAT

Porsche Panamera e-Hybrid: Lammikon suositus vs. tehtaan huolto-ohjelma

1. Moottoriöljyn vaihtoväli

Tehtaan ohje: 30 000 km tai 2 vuotta*

Videon suositus: 7 500 km (maksimissaan 15 000 km tai kerran vuodessa)

Erityisesti lataushybrideissä polttomoottori käy usein kylmänä ja vain lyhyitä pätkiä. Tämä aiheuttaa polttoaineen (bensiinin ja etanolin) sekoittumista öljyyn. Huonolaatuinen/ohennut öljy kuluttaa jakoketjun kiristimiä ja voi johtaa kalliiseen moottorivaurioon, valottaa Lammikko asiaa videollaan.

2. Ilmansuodattimen vaihtoväli

Tehtaan ohje: 120 000 km*

Videon suositus: Korkeintaan 90 000 km, mutta tarkistus ja vaihto kannattaa tehdä huomattavasti aiemmin.

Panameran ilmanotto sijaitsee matalalla etupuskurin takana. Suomen tiestön kura, hiekka ja kosteus saavat suodattimen vettymään ja jopa homehtumaan. Videolla näytetään konkreettinen esimerkki, jossa 85 000 km ajettu suodatin oli jo homeinen ja repeämässä. Jos suodattimen palasia päätyy ahtimiin, seurauksena on kymmenien tuhansien eurojen moottorituho.

3. Vaihteistoöljyt (PDK)

Tehtaan ohje: 90 000 km*

Videon huomio: Väli on liian pitkä verrattuna esimerkiksi Volkswagenin vastaaviin laatikoihin (60 000 km). Liian pitkä vaihtoväli aiheuttaa kytkinten luistamista ja oireita jo ennen 100 000 kilometriä. Uutta kytkinpakkaa ei Porsche Suomessa Panameraan myy, tähän tarvitaan koko vaihdelaatikon vaihto. Uusi PDK-vaihteisto Porschelta maksaa Lammikon mukaan saman verran kuin uusi moottori.

*Tehtaan huolto-ohjeajat perustuvat videon tietoihin.

 

Mersun vaihtoväli todella pitkä, varmaan monessa muussakin autossa. Toki riippuu käynnistysten määrästä, kylmäajosta jne.... aina vaihdatan mersuun kaikki suodattimet ja öljyt 15 -18 000 km jälkeen. Longlife hyvälaatuinen öljy.

Pick up öljy on 5w20 ja normaali jenkkiauto, öljytila pienempi kuin mm. mersussa. 5000km ja vaihdan öljyn ja suodattimen. Tuommoinen ahdinauto on sen verran kovassa käytössä kiihtyvyyden (massaa enemmän) ja mm. kärryjen vedon takia, jos nyt pari kertaa vuosi joutuu vaihtamaan öljyt , ei siihen kenenkään talous kuole.

Camaroon ei tule varmaan 4000km enempää vuodessa, silti vaihdan kerran vuosi öljyt.

Vanha sanonta "protect Your investment"

Jokainen tietää että viskositeetit ja muut jutut öljyssä ei ole enää ihmeellisellä tasolla 25 000km kohdalla vaikka kuinka itselle toisin todistelisi.

Pitäs ostaa 15w40 synteettistä racing öljyä,
En ole keksinyt mitä käyttäisi. Ennemmin jenkit käyttänyt Driven racing 15w40

 

Possun/Audin koneen imukanavaan kannattaisi laittaa turvaverkkosiivilä, johon ilmanputsarin paperin kappaleet jäisivät kiinni ja tukkisivat mielummin kanavan kuin avaavat omistajan lompsan.

Siis jos se olisi ainoa murhe siinä.

 

Vieläkö kukaan muu kuin minä kokeilee sormilla tikusta onko hiukkasia tullut?

Olen myös käyttänyt magneettia kisakoneissa.

 

Kirkkaista öljyistä voi yrittää silmällä tihrustaa, onko partikkeleita. Nehän lisäaineet näkyy toisinaan ja kanisteria vissiin kannattaisi ravistaa ennen käyttöä, että kaikki hienot lisukkeet menee moottoriin.

Pohjatulppamagneetin rinnalla voisi hyvin olla magneettiseksi saatettu tikku. En tiedä, löytyykö valmiina, mut semmosen voisi rakentaa. Toisaalta ne haasteet kai on enempi laakeriosastoa. Sieltä kun lähtee myös terästä, niin se varmaan jo kuuluu.

 

Magneeteista tuli mieleen, että onko joku käyttänyt suodatinmagneetteja? Tässä esim. yksi:


Itse laitoin huvikseni viimeksi suodattimen päälle ylimääräisen lampusta irronneen magneetin. En kyllä usko sillä saavuttavani suuria voittoja, kun se sormenpään kokoinen ja tuskin tarpeeksi iso.

 

Kuvassa Bebekistä ostettuja neodyymi (?) magneetteja. Laitoin tuon pötkön peltisen lampunkuvun pintaan ja kokeilin ruuvimeisselillä toiselta puolelta. Ja kyllä nappaa kiinni. Suodatin on varmaan ok kohde. Muualla tulee ongelmaksi pellin magnetoituminen. Se muju ei lähde heti pois vaikka magneetit poistaiskin.

Bebek elää! Ainoa liike on Lahdessa ja "on ennallaan". Sukupolvi vaihtui viitisen vuotta sitten, eli isä-Bebekiä sieltä ei löydä. Mut kaikenlaista muuta kyllä löytyy.