Vaihdelaatikon öljynjäähdytys kupariputkella?

OT:
mauseri = työntömitta
naula = pultti
fönäri = puhallin
ööli = öljy


jos ny ruvetaan oikei viisastelee

 

Palatakseni aiheeseen....th 700 lodju, kumpi on lähtevä putki jäähylle?? Pitäs laittaa lisäjäähy vanin keulaan. Miten on, kannataako laittaa ennen vai jälkeen syylärissä olevaan omaan jäähyyn vai jättää alkuperäinen kokonaan pois käytöstä?

 

Mulla olis sellainen muistikuva, et syylärissä alempi olis paluuputki ja yleensä nuo lisäjäähyt laitetaan syylärin jälkeen. Toivottavasti joku korjaa, jos olen väärässä. :-?

 

Vaihteiston öljynjäähdytys

Ite meinasin laittaa Oldsiin Teräspunosletkua olen siinä luulossa että kestää,ollu aikasemmin ihan bensaletkua ja hyvin kesti sekin.Ei vissiin ole kauheat noi paineet vaihelaatikossa.

 

Jees, kenno löysi paikkansa keulasta. Sitte vaan öljylinjan vetoa....kenno kooltaan 30cm*10cm ja paksuus 5cm, 13 riviä. Mahtui mukavasti syylärin etupuolelle ylös maskin taakse. 8)

 

Saivartelen vielä vähän lisää: automaattivaihteistoon laitetaan yleensä nestettä eikä öljyä. Näistä uudemmista (alle 15 vuotta vanhoista) ei kylläkään ole tietoa. Öljyilläkin kyllä toimii ja kestää, mutta kylmänä liikkeellelähtö on kankeaa... 8)

 

No nyt ei menny jakeluun,vettäkö sä laatikossas käytät?

 

jiipee60 laittaa varmaankin autonsa tasauspyörästöön voidetta/rasvaa öljyn sijasta.

Vaikka englanninkielessä automaattivaihteistojen - ja usein myös manuaalivaihteistojen - voiteluaineena on neste (eng. fluid), niin suomenkielessä (niin kuin monessa muussakin kielessä, esim. ruotsissa) nimitykseksi on vakiintunut öljy. Tasauspyörästön voiteluaineista jenkit käyttävät usein nimitystä lube, joka on suomeksi voide, rasva jne.

Monet tunnetut tuotemerkit ovat muuttuneet kansan suussa yleisnimityksiksi tarkoittamaan tiettyjä, myös muiden valmistajien, tuotteita. Esim.

Stefa = radiaalitiiviste
Mauser = työntömitta (myös asevalmistaja)
Hiab = puominosturi
Heteka = putkirunkoinen vuode
Mono = hiihtokenkä

 

Kiitos Tomaso hyvästä kommentista. Ei saivarrella tästä enempää, puhutaan jatkossa vaan öljyistä, kuten oikein lieneekin. 8)

 

Paljokos noissa putkissa on yleensä painetta?olis tarkoitus väsätä letkusta omat.

 

Olen oppinut asioidessani eräässä laakereita myyvässä liikkeessä kyseisen onaleen olevan jousikuormitteinen säteisakselihuulitiiviste. Sen siitä saa kun tiskin molemmin puolin on kaksi pilkunviilaajaa .

Rättikudoksinen öljynkestävä letku kestää kyllä. Hydraalikkaliikkeessä voisi luulla asiantuntemuksen riittävän myimään oikeanlaatuista letkua.

 

Kertokaas nyt kielenhuoltoliiton jäsenet, että mitä nuo ydinvoimalainsinöörit tarkoittavat puhuessaan lauhdevedestä? Eli jos ydinvoimalan lauhdevedet lämmittävät merivettä, niin haihtuuko se merivesi silloin höyrynä taivaantuuliin ja tiivistyy siellä yläilmojen lauhduttimessa taas vedeksi? Lentokoneiden tarvii varoa sitä lauhdutinta joka sen höyryn sateeksi tiivistää siellä taivaalla.

 

Kerran on harrasteauto lähtenyt käsistä irronneen öljynlauhduttimen kumiletkun takia. Auto vei kuskia ja meni kuin laakerikuulien päällä täysillä kiihdytettäessä ja toistasataa mittarissa kun syylärin öljynlauhduttimelta irtosi kumiletku ja sumu puhaltui renkaisiin.

Sen jälkeen olen käyttänyt kupariputkea tai alkuperäisiä putkia, tai Koskisen Karilta ostamiani orkkisnipoilla varustettuja metalliputkia.

Niiden jotka noin kriittisesti suhtautuu kupariputkien kestävyyteen, kannattaa varoa ajamista autoilla joissa saattaa olla syöpyneitä jarru- tai polttoainelinjoja, nehän on vaarallisia. Turvavyötkin voi vanhoissa harrasteautoissa olla heikentyneet.

Itse varon noita kumiletkulauhdutin-autoja, niissähän öljy ei edes lauhdu letkun matkalla, toisin kuin metalliputkissa.

 

Mulle on opetettu, että lauhdutin muuttaa höyryä (takaisin) nesteeksi. Silti monet puhuvat autojen yhteydessä öljynlauhduttimista, vaikka oikea sana olisi öljynjäähdytin. Am I right?

 

Yes, you are right.

 

Häh?
Ydinreaktorin lämmöllä kuumennetaan kiertopiirin vesi höyryksi, jolla pyöritetään turbiineja. Tämän jälkeen vesihöyry lauhdutetaan meriveden avulla lauhdittimessa takaisin vedeksi. Eli prosessissa käytettävä vesi kiertää suljetussa piirissa. Kiertopiirin veden olomuoto muuttuu, ei meriveden.

 

No se on kuules vettä, joka kiertää turbiinissa ja joka lauhdutetaan meriveden avulla takaisin nesteeksi.

http://www.tvo.fi/739.htm

http://www.rauma.chamber.fi/suhone/tvo4.phtml

 

Radiaalinen = säteen suuntainen

Juu, akselitiivisteitä, huulimallisia, säteittäin kohtisuoraan akselia kohden ja usein vielä jousikuormitteisia.

Aksiaalinen tiiviste on sitten akselin suuntainen tiiviste.

 

No enhän minäkään kuvittele (en sentään viherpiiperö ole) että se merivesi siellä reaktorin lauhduttimessa kiertää, mutta meriveden lämpenemisen yhteydessä puhutaan lauhdelämmöstä jota siirtyy meriveteen. Ei siitäkään kukaan paasaa että sehän itseasiassa on ensiöpiirin lauhduttamisen yhteydessä toisiokiertoon ja siitä lämmönvaihtimessa meriveteen siirtyvää lämpöenergiaa jne... yleensä puhutaan vaan lauhdelämmöstä ja kaikki ymmärtää mistä on kyse.

Euroopassakin puhutaan voimaloista taivalle pääsevästä lauhdelämmöstä, eli se höyrypilvi. Eikä sekään käsittääkseni muodostu ensiöpiirin lauhdelämmöstä, vaan toisiopiirin jäähdyttämisestä.

kai se pitää alkaa kutsumaan tuota automaattivaihteiston oil cooleria öljynjäähdyttimeksi tai öljynlämmönvaihtimeksi

 

Se höyrypilvi eli vesihörypilvi tulee kun lauhdelämpöä jäähdytetään haihduttamalla vettä.

Automaatin öljyn lämmönvaihdin on jäähdytin. Siinä nestemäistä ainetta jäähdytetään. Lauhdutettaessa kaasua nesteytetään lämmönvaihtimella nimeltä lauhdutin. Kun automaattivaihteistossa ei ole kaasua, niin ei siinä voi olla lauhditintakaan.

Olen varmaan liian väsynyt kun en tajunnut pointtiasi PauliP