Vakio kiertokanget

Kuinka pitkälle uskaltaa vakioveiveillä virittää jos ne jättää kiillottamatta. Kyseessä olisi Ford sb puristukset n.9-10.

 

tollanen korkeintaan 1hp/cid ja 6000rpm

 

Unohda veivien kiillottelu. Alan oppaissa on joitakin ohjeita, mutta voi vaatia käsittelyn (kuulapuhalluksen)hiontatyön jälkeen. Saavutettu (lujuus)etu minimaalinen,enkä muista eduista uskalla puhuakaan.
Jos menet tehoissa överiksi, niin laita kunnon veivit. Kierrokset ovat se tekijä joka veiveihin vaikuttaa. Jos pitäydyt järkevissä 6500 rpm max, ei mitään vaikeuksia. Tästä oli palstalla muistaakseni lisää keskustelua aikaisemmin. Hakusanalla pelittää.

 

Voisihan niihin veiveihin vaihtaa paremmat pultit.

 

Periaatteessa niin pitäisikin, joka aukaisun jälkeen.

 

Mieluiten käyttää vielä ARP-pultteja. Myös koneen tasapainotuksella (kierrätettäessä) on oma kestävyyden merkityksensä.

 

Ei tarvi joka aukaisun jälkeen vaihtaa, eikä edes saa. ARP:n pultitikin pitää kiristää ja löysätä kolmasti ennnen käyttöön ottoa. Pultin vaihtokelpoisuus näkyy sitten venymää seuraamalla, kunnon pulttien mukana tulee siihenkin ohjeet.

 

mites rb moparin vakio veivit arp pulteilla, paljonko kestää/

entäpä nuo mitä tarvikkeena saa jtn magnafluksattuja, tarkastettuja, jne... onko kokemusta, nää on vissiin samoja mutta mm. em. toimenpiteet kokeneita, ja en nyt tarkota eaglen tai vast. vaan näitä sai ainakin joskus esim. PAW:lta, vuonna ´96 setin sai 180 taalaan, mitä lie tänä pvänä ?

 

Ei olla ite saatu isolohko mopsin LY veivejä rikki edes painavilla TRW:n männillä (~1100gr tapin kanssa) 7000 ylärajalla. Ne on olleet kiilloitettuja ja paremmilla pulteilla. CATilta saa uusia, kohtuuhintaisia veivejä noihin, ja muihinkin. http://www.catpep.com/catproducts/conne ... entRod.htm
Eikä noi niiden H-profiilitkaan kohtuuttoman hintasia ole http://www.catpep.com/catproducts/conne ... ingrod.htm

 

Mulla on Fordin SB:ssä 11.9 puristukset
ja 7000:ssa ei ole vielä vakioveivit
tulleet pihalle.ARP:n 190 psi pultit +
kiillotettu ja lasikuulapuhallettu.

 

Korjaan: ei joka aukaisun jälkeen, vaan aina rempan yhteydessä.

 

eipä niitä veivejä kiillotetakkaa sen lujuuden takia, vaan ku ne yleensä taotaan, ni takomuotti jättää semmosia teräviä purseita, joista vika alkaa/etenee... koneistuksen jälkeen (billet kanget) kanget pitää aina lasikuulapuhaltaa, koska koneistuksessa syntyy mikroskooppisia säröjä teräksen pinnalle. Lasikuulat pyöristää säröt, jolloin niistä poistuu ns. lovivaikutus, eikä murtuma oo enää nii halukas etenemään.

 

Puli. Puhutko pinnankarheudesta vai oikeasti säröistä? Esim GRP billet veivit toimitetaan aina koneistus pinnalla, ei kiilloitettu eikä puhallettu.

 

Hyvin on kestäny 302 vakioveivit jo monta kesää. Kierrokset ollu parhaillaan 7400rpm
ja hyvin on veivit pysynyt ainakin toistaseksi ehjänä. veivit on lasikuula puhalletut,purseet hiottu pois,arpin pulteil
ja tietysti puntitettu.