Vanhoja autokuvia Vanhasta maailmasta ja vähän muustakin maailmasta

V.75, eli 50 vuotta sitten meikä ajoi ajokortin Mirafiorilla.

 

Ei tuo kedon kaunein kukkanen ollut, mutta suurennetussa Roverin koneessa oli potentiaalia parempaankin. Kymmenen kappaleen esituotantoprototyyppiin jäänyt coupe-versio Force 7, olisi ollut koriltaan ainakin sulavampi:

 

Miravaurio kansan suussa olivat, rapina yössä kuulu kun ruostuivat..

 

Leylandin muotokielessä samaa kauneutta kuin Moskvitsh C1 prototyypissä... Google kertoi että tuon Leylandin muotoilija ei ole ollut mikään ryssä, vaan Giovanni Michelotti. Mahdollisesti ollut kohtalainen krapulapäivä Leylandia piirtäessä, kun sama mies on muotoillut mm. Triumph Spitfiren, Alpine A110, BMW 1500, Aston-Martin DB4..... Nämä ainakin selvinpäin.



Moskvitsh C1

(edit. Kuva vaihdettu. Vanhassa joku esto.)

 

Hunter Paykaniin liittyy hassu "sukuhaara".
Olin Iranissa pari kertaa työkeikalla 2007-08. Teheranissa bongasin 405 Peugeotin minkä alusta näytti takaapäin jotenkin oudolta. Jäykkä taka-akseli!
Selvishän se sitten kotona, kun pääs guuglailee.
405:nen Hunterin tekniikalla.
Peugeot ROA - Wikipedia

 

Jos vain pelti oli yhtä ohutta, kuin aiemmassa Fiat 124 mallissa, jollainen minulla oli, meni paaliin 10 vuotiaana, syy ohuet pellit, oikein hirvitti pestä sitä, kun pelti roplotteli pesusienen alla.

 

Targa Florio, neljäs toukokuuta 1930 ja kilvanajorakkineen puikoissa Achille Varzi. Rakkineen merkkiä ei mainittu lähdetiedoissa. Yleisön turvallisuuden eteen on näemmä tehty kaikki mahdollinen.

 

Samaa muotokieltä viimeisten 2d-Taunusten kanssa?

 

Saattaisi olla Maserati Tipo 26.

 

Videopätkää kuvien sijaan. Tissier teki DS, CX ja XM-sitikoista 3- ja 4-akselisia pakettiautoja nopeaan jakeluajoon lehtitaloille. Näillä ajettiin sen mitä kulkivat ympäri Eurooppaa. Ja kyllähän ne kulkikin.

Onkohan noitakaan enää paljon jäljellä?

 

Kommunistisessa maailmassakin otettiin lusikka kauniiseen käteen ja autoja (=kulkuneuvoja) mainostettiin köyhien naisten vartaloista otetuilla valokuvilla. 1956 kuvassa on Jayne Mansfield tai look-a-like

 

Morris Marina ei ilmeisesti ollut mikään myyntimenestys mutta mainonnassa panostettiin kuitenkin perinteisiin arvoihin joten vika oli rhkä itse tuotteessa.

 

Työkaveri osti tuollaisen Marinan oisko ollut vuosi 1984, auto oli siis alle 10 vuotta vanha. Ensimmäisenä päivänä alta kuului outo ääni, etupyörän laakeri oli hajonnut. No vaihdettiin se siinä työaikana pihalla (oltiin valtion hommissa). Viikon päästä sama juttu toiselle puolelle.
-eeko

 

Marinahan oli myyntimenestys aikanaan. Hoiti hommansa siinä hintaluokassa, jossa oli.

 

BMC:lla ei ollut ihan paras vuosikymmen 70, samaa laatua kuin Vauxhallit ja useammat itäautot, Fordit ja Opelit menivät ohi laadussa kovastikin.

 

Vauxhall oli suunnilleen samaa laatua kuin Fordit ja Opelit, tai ainakin lähellä.

Sen sijaan BLMC (kun nimeen piti saada Leyland mukaan) ihan oma lukunsa. Siellä työntekijät suorastaan sabotoi omia tuotteitaan. Ei mikään ihme, että kerran niin mahtavasta brittiläisestä autoteollisuudesta jäi vain muisto..

BLMC on päässyt muuten Pitkän Jussin majatalon sketsiinkin:

 

Isäukko oli töissä Turun ja Raision GM:llä72- 77, päätyönään sähköasentajana parsia palaneita Vivoja ja Victoreita, toki Ventora oli hieno peli, mutta ne sähköt. En kyllä laittaisi Marinaa ja Taunusta samalle viivalle, tuonaikaiset Englantilaiset menivät 100 000km samalla koneella vain huoltiksien kahvioissa.

 

GM valmisti Vauxhallia vain se vuoksi että Opel ei olisi maailman huonoin auto, tämä on useissa keskusteluissa toistuvasti mainittu.
Mitä Marinaan tulee se oli ihan susi-paska vehje, on esitetty ihan oikeissa Britannian autoteollisuutta käsittelevissä julkaisuissa syylliseksi antamaan sen viimeisen niitin brittannian autoteollisuuden romahtamiseen. Ja kyllä kokemusta on ko. laitteesta, ainut hyvä puoli oli se että se lähti käymään -30C pakkasesta ku palmun alta.

 

siis ei Juhani Palmun alta.

 

Ruotsalaisen lentokonetehtaan syrjähyppy autoilun maailmaan 1955