Vanhoja autokuvia Vanhasta maailmasta ja vähän muustakin maailmasta

Kuvan nainen on silmämääräisesti katsottuna ollut kuvan ottohetkellä ns soiva peli. Auto on jokin kääpiökokoinen 2DHt. Voi olla ehkä Simca. Tai sitten ei

 

Kyllä. Auto on Simca Aronde. Mutta tuosta auton peittävästä jutusta en osaa muuta sanoa, kuin että jostain historic luokan pelistä siinä on kyse.

 

Jatketaan kääpiöautoilla

 

Tämän päivän HS:n 50 -vuotta sitten sarjassa Jagge:

Kun auto maksaa enemmän kuin keskikokoinen osakehuoneisto, voidaan jo ihmetellä maailman menoa: Jaguar XJ-S maksaa suomalaisin hinnoitteluperustein noin 170 000 markkaa.

Kotimaassaan Englannissa se edustaa kuitenkin melkein meikäläistä kansanautotasoa noin 45 000 markan hintoineen.

Jaguar XJ-S kuuluu Frankfurtin autonäyttelyn uutuuksiin. Se on seksisymboliksi kutsutun Jaguar E-typen seuraaja, mutta silti luonteeltaan kaukana edeltäjästään. Se ei ole enää urheiluauto, vaan korkealuokkainen matkailuauto kaikilla sallituilla ja luvattomilla nopeuksilla.

Se on näyttö siitä, että englantilaisetkin pystyvät rakentamaan todella hyvän auton ja luopumaan kerralla monista vanhoista periaatteistaan — kun vain hinnoista sovitaan.


Auto kuin osakehuoneisto: Jaguar XJ-S takaa. Uusi Jakke ei enää ole urheiluauto vaan matkailuauto. Kuva: Matti Jansson

 

Jotain bongattuja kuvia Suuren ja Mahtavan ajalta. Ihailtavaksi, naurettavaksi tai säälittäväksi!

Mikähän tämä on?


Renkaanvaihto Neuvostotyyliin...


Ilmeisesti mainoskuva...


Tyylikkäät wiikset


Leffaa tekemässä, pramea kuvausauto...


Liikennevalvontaa Neukkutyyliin.

 

Autoteollisuutta ja huoltoasemaa:

 

HS:n 50 -vuotta sitten sarjassa on vauhtivaginaa:

Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin todella terästetty VW Golf.

Pienistä mitoistaan huolimatta se polkee isoisten varpaille: tilaa on viidelle, ja ajo-ominaisuudet, kiihtyvyys sekä huippunopeus riittävät useimmille vakioautoille.

Uutuuden nimi on VW Golf GTI, jossa I tarkoittaa mekaanista polttoaineensuihkutusta. 1600-kuutioisesta moottorista irtoaa kokonaista 110 hevosvoimaa.

Kun Golf on pieni auto, antaa moottori sille hurjanpuoleisen kulkevuuden. Auto kiihtyy paikaltaan 80 km/t nopeuteen 6,1 sekunnissa ja sataan 9,0 sekunnissa. Huippunopeudeksi valmistaja ilmoittaa 182 km/t.


VW Golf GTI astuu isompien varpaille. Kuva: Sanoman arkisto

Ja muotia:


Trinetin akryylineuleasussa on hyvin väljä kimonohiha, joka tekee jakun harvoille sopivaksi. Kuva: Studio Sebastian

Siinä on autontunnistajille haastetta..vai onko?

 

Tässä autossa on korjattu yksi kolmesta perinteisen brittiurheiluauton viasta laittamalla nokalle amerikkalainen V8 mootttori

 

Jatkuu. Reklaami October 1963 ja A.C. Cobra 289

 

Kuva T&T:sta:


Berlin clock. Teksti saattoi viitata tähän vuonna 1975 Berliiniin pystytettyyn kelloon, joka näyttää ajan koodattuna.KUVA: wikimedia commons

 

Karmann Kabriolett viime vuosisadalta

 

Mitäs ne muut olis sinun listalla? Sain itse pidemmän listan, moottorin lisäksi: Lucasin sähköt, ruoste, laatu(60-luvun jälkeen) ja melkein aina joku suunnittelukukkanen muuten onnistuneessa ulkonäössä.

 

Ahtaat sisätilat ja hallintalaitteiden sijoittelu>käytettävyys

 

Puuttumatta sen enempää Brittiläisiin urheiluautoihin, sanoisin pari sanaa Lucasista, kun vuosien mittaan on ollut ympärivuotisina käyttiksinä pari Angliaa, vanha ja välikoppa escort, mkIII Cortina, enkä muista, että sähkölaitteissa olisi ollut ensinkään mitään sanomista, tai sitten aika kultaa muistoja, omistamissani autoissa lähes kaikki sähköviat ovat keskittyneet -96 mallin Opelixiin.

 

Simca tonni-korjaamon onni. Näin väitettiin aikoinaan

 

Liukuhihna taustalla ja nämä luukku auki olevat on otettu sivuun, koska eivät lähteneet omin voimin pois tehtaasta.

 

Tuossa lajitellaan kotimaan myyntiin ja ulkomaan vientiin menevät autot? Ne, jotka saatiin käyntiin, meni vientiin, ja ne mitä ei saatu käyntiin, meni kotimaisille autontarvitsijoille. Kyllä nyky Venäjän kansalainen olisi onnellinen, jos tuo tuotantolinja olisi vielä olemassa. Ei joutuisi ajamaan vihollisten tekemillä autoilla, eikä tuskailemaan autoliikkeissä valinnanvaikeuksien kanssa, kun valtio voisi ohjata millaisen auton kansalainen saa ostaa.

Kyseiseen automalliin liittyen, löytyisikö joltain Moottoriviesti lehden Moskvitshin kestotestin raporttia? Kuulemani mukaan legendaarinen artikkeli, mutta mitä siinä Mosselle oikein tapahtui? Kyseessähän on ainoa kerta, kun Suomalaisen autolehdstön kestotestiä ei saatu tehdyksi, koska tekniset ongelmat olivat ylivoimaisia. Kestotestin pituus oli tarkoitus olla 30 000 km. Siis uudella autolla.

 

No sattumalta (s.o. Abarth artikkelin takia) mulle on tulossa jossain kohtaa kenties juuri tuo Moottoriviesti tallin lehtihyllyyn, jos malttaa odottaa ja kiinnostus ei hiivu, niin laitan kyllä Mossen kohtalosta raportin. Aika luetun näköinen toki on tuo lehdykäinen, toivottavasti on kaikki sivut tallessa...Ainakin tuossa pitäisi olla Mossen kestotesti ja varmasti on jonkun vehkeen männän porsiminen, liittyvätkö yhteen, siitä sitten ensi jaksossa.

 

Kerran ajelin Mosse pickupilla ja katselin sen rekisteriotetta, siinä luki "avo peltikori".....eli jos olis tehnyt avon niin olisko k-mies sanonut mitään??

 

Ford Cortina Mark II. Reklaamin naisella päällä period correct hippirytkyt