vani -89 ja th 700 ongelmia turbiinin lukituksen kanssa

ajaessa nelosella turbiibi lukkiutuu ja ei lukkiudu heittelee edes takaisin kaasu polkimen tunnistimessa vika???voinko tehdä sen turbiinin lukkiutumisen nappi käyttöiseksi? eikö se toimi jotenkin sähköllä?tai pystyykö sen kaasupolkimen tunnistimen itse vaihtamaan ilman erikois työ kaluja?

 

Lukon ollessa päällä diagnostiikka liittimien A-F välillä tulisi olla vain max 1V jännitehäviö. jos jännite heiluu niin ECM kytkentä vika>>kylmäjuotos>>mahd liitin vika
Poissa ollessa eikä jarrua painettaessa prox 12-14V
Sitten mittaa virta päällä TPS anturin keskimmäinen johto maatavasten jännite mittarilla(yleensä tumman sininen johto)>> kaasu pois päältä niin jännite tulisi olla noin 0.5-1.2V ja kaasua lisätessä lineaarisesti nousta noin 5V. jos jännite pätkii niin uusi TPS potikka.
Sitten vika voi olla jarrupolkimen kytkin pakassa tarkista sen kunto ja säätö >>
jarrua painettaessa 8-10mm tulee brake line SW jännite hävitä TCC solenoidille.

 

OK.Löysin kaasupolkimen asennon tunnistimen voinko vaihtaa sen itse ei paha homma mutta meneekö säädöt perseelleen??autossa muuten 6,2D kone.onko ehdotuksia mistä moisen osan ostaa edullisimmin?tai ehjä käytetty;;kannataako?

 

Voit vaihtaa itse, TPS anturia ei kannata ostaa käytettynä koska säätöpinta laitteen
sisällä kuluu, josta seuraa häiriöitä TPS jännitteeseen . Uusi maksaa noin 30-50EUR... muuten mittasitko TPS jännitteen ? se on yleisesti tummansininen johdin
tps anturilla tai keskimmäinen johdin TPS anturilla. Mittaus tapahtuu seuraavasti>>
laita virta päälle(ei käyntiin) mittaa "tyhjäkäynti asetus jännite " tulisi olla noin
0.5V - 1.2V, kaasun ollessa pohjassa jännitteen tulee olla noin 5V. Jännitteen nousu
tulee olla tasaista ei katkonaista tai epämääräistä>> jos katkonaista niin TPS anturi
on rikki. Uuden säätäminen tapahtuu siten että tyhjäkäynti jännite asetetaan 0.5V -
0.7V välille.

 

En mitannut vielä täytyy ottaa koppa irti ja mitata.ISO KIITOS avusta!mistä saan sen osan siihen hintaan?onko tämä vika tyypillinen näissä vehkeissä?olen juuri ostanut vanin muuten ei paljoa ole kokemusta amerikkalaisista oli yksi camino astron 4,3 koneella ennen tätä.mitä muuta se tps anturi ohjaa?

 

Osan saat ainakin USparts Oy:stä helsingistä. Vika ei ole tyypillinen, mutta osa on
kuluva varsinkin jos sensorin sisään pääsee likaa... TPS anturi ohjaa ECM compuutteria, kertoo prosulle kaasupolkimen asennon.

 

No nyt mittasin sen tps anturin ilman kaasua 0,35v sitten kaasua lisäämällä nousee suht tasasesti yhteen volttiin jonka jälkeen pomppaa 3,5volttiin sitten ei taas tapahdu mitään kuin vasta kaasu pohjassa tulee 5 v ulos.mikä potikka se on joka pitää kaasua päällä onko joku kylmäkäynti venttiili?siihen tulee 1 johto.sen pitäis varmaan läpimänäpudottaa tyjäkäyntiä?jouduin painamaan kaasua pois että se venttiili meni sisään että sain mitattua tps anturin kaasu nollassa.näytti pumpun akselistä vähän hikoilevan löpöä siinä on varmaan joku o rengas tai pieni stefa kun on kypsä.

 

Tps potikka on sökö, jos jännitteet heittelehtivät noin. Se joka pitää kaasua päällä
kylmänä, on " Fast idle solenoid" eli solenoidi jolla nostetaan tyhjäkäynti kierroksia lisää noin 100-200 rpm. Solenoidin vipu tulisi kulkea vapaasti kun solenoidille ei syötetä virtaa ja lukittua "ulospäin" kun napaan syötetään virtaa.Pumpun akselin stefa olisi hyvä uusia jos vuotaa...

 

Joo bensa vehkeeseen maksaa vähän mutta dieseliin maksaakin jo hiukan yli 300 euroa.ohhoh ja noin pieni osa mitä ihmeen eroa siinä on bensakoneen tps sensoriin.

 

No, kylläpäs on kallis, kuormitustilannetta voidaan myös mitata alipaineesta, MAP anturi ei luulisi olevan niin kallis ? >> se nyt on sitten virittelyä mutta sekin toimii...
Toinen vaihtoehto on laittaa suljettu potikka TPS anturin tilalle eikä maksa kuin max 10Eur, sen tein kerran kun ei varaosaa ollut saatavissa. Eli 10k logaritminen potikka jos akselin pyörimisaste alle 90ast, jos yli niin lineaarinen 10k potikka>> toimii ihan ok. Potikan asettelusäätö asennuksessa säädetään siten että tyhjäkäynnillä jännite on 0.5V

 

No niin nyt on vaihdettu TPS potikka voltit nousee lineaarisesti tässä 0,5-3,5 ja sitten tässäkin menee vähän matkaa niin että voltit pysyy 3,5 ja kaasu pohjassa nousee 5 volttiin.kuuluuko olla näin kun molemmat tekee niin?toi vanha ei kyl toiminut muutenkaan...ostin alfamerilta korjaus oppaan että pääsisin näkemään kytkentä kaavioita mutta se on aivan hanurista eihän siellä ole dieselin kaaviota ollenkaan,olisi helpompaa edetä ja etsiä tps potikalta eteenpäin mistä se sen virran hävittää ja mistä ecm:ltä menee virrat sisään ja mistä ulos ja mitkä piuhat menee laatikkoon ja miten se sen lukitsee mutta ei...

 

Paljon maksoit TPStä? Taitaa olla itelläkin vaihto edessä...

 

Part storessa olis ollu halvin 274e älyttömän kalliita diesel vehkeisiin!sit soitin usa osaan niillä ei ollu uutta mutta käytetty toiminta takuulla 50e.onko lukitus ongelmia??

 

Jep, ei lukitse. Vikakoodi herjaa 21 & 33 eli MAP ja TPS.

 

Onko ECM boksit yleensä hajonnut?mittasin jarru pakalta ja se toimii ECM boksiin tulee tps anturilta virrat miten etenen siitä millä systeemeillä laatikon solenoidi toimii tai mikä sen turbiinin nyt lukitseekaan?ja voinko kokeilla sen toiminnan jotenkin muuten

 

Jännite mittailua... Laita virta päälle mutta älä käynnistä moottoria. THM-700 laatikon A liittimeen tulisi tulla 12V jos jarrua ei paineta "johto on purppuran värinen yleensä...". Jos tulee niin hyvä, jos ei niin jarrupolkimen TCC cruise brakesw on rikki tai väärin säädetty. On mahdollista etta ECM on hajonnut puskuri piirit on mitoitettu 600mA virralle ja TCC solenoidi vie 500mA. Solenoidin toiminnan voit mitata ohmi mittarilla Vaihteiston A-D pinnien välillä tulisi olla noin 20-25 ohmia.
voit ajaessa kokeilla Tcc solenoidin toimintaa liikenteessä maahdoittamalla ALDL liittimessä F liittimen.

 

Eli jos F-maadoitus ei aikaansaa mitään reaktiota on TCC mykkänä ? Mun vanisterissa on tämä tilanne.
A-piuhalle tulee laatikkoon 12v ja jarrupolkimen kytkin on OK.
<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Wili 2003-04-11 19:22 ]</font>

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Wili 2003-04-12 09:53 ]</font>

 

OK tätyy kokeilla se solenoidi tuskin niin kallis on??täytyy muutenkin vaihtaa öljy niin sehän menee siinä samalla.

 

Mulla oli omas just sama ongelma ja vaihroon tuan tcp:n mut ei auttanu. Oikea vika oliki moottorin pyörimismisnopeuden seuraaja joka on virranjakajan näkööne mötikkä moottorin keskellä takana ennen laatikkoa. Maksoo jari mäes 250.e Heleppo vaihtaa vanha irti ja uus vaa tilalle ja heti rupes pelaamaan.

 

Nyt on edetty siihen pisteeseen asti että maadoitin f liittimen ja turbiini lukitsee hyvin ja ECM:lle tulee TPS virta mutta se vaalean punainen piuha pitäisi maadoittua ajossa että turbiini lukittuisi eikö?joten ECM paskana??kaveri meinas että ne transistorit voi olla rikki nehän pystyy vaihtaa ku tietäs numerot et sais samanlaiset.minkä hintaset noi ECM boksit on käytettynä?