Vauhtipyörään uusi jako

Eli se riittää jos tasaan paineasetelman ulkokehän saman verran vauhtipyörästä ulos koko vauhtipyörän kehän mitalta?

 

Pojat pojat. Eiköhän se kannattaisi opetella koneistamaan ja tekemään ylösotto ja keskitys niin kuin ne pitää. Eikä niin että korjataan virheellisiä asetuksia uusilla virheillä.
Ehkä se kannattaisi tehdä soitto sinne sotkamoon ja harkita uudestaan.
Epäkeskeinen kiinnitys + sen korjaus tasapainotuksella ei oo sen halvempaa(eikä parempi) kun kerralla oikein tekeminen.

 

Itse olen joskus keskittänyt ulkokehän mukaan ja ei ole ollut mitään ongelmaa.

 

Laittaa sen keskityksen ulkoreunan mukaan. Poraa ne tapit siihen ja kierteet tekee pulteille ja baanalle. Ei se nyt oo mitään valtamerilaivan potkurinakselin koneistusta.

 

Okei näillä mennään!

 

Kyllä isi.

Aloittajahan ei halua rahojaan tuhlata oikean lopputuloksen saavuttamiseksi, joten koitan neuvoa etänä parhaani mukaan kuinka se kannattaa tehdä.

Veikkaan kyseessä olevan sen verran matalakierroksisen motin, jottei pieni epätarkkuus sovituksessa aiheuta suurempia komplikaatioita.
Jos mitat heittää, saa sen kuitenkin puntitettua.

Mut se siitä, siellä se Tokmannin teräsarja uppoaa Skillin sähköporan avustama valurautaan...
Problem solved

 

Eiköhän se "koneistamista" oo se skiliillä poraaminenkin,ei tietty niin helppo ku esim jyrsinkoneella jossa digitaalit mut onnistuu kun on taitoa.

 

Joo kiitos kaikille budjettivinkeistä. Oon tosiaan vitun nuuka.

En vaan käsitä hintoja pajalla joten kaikki tehdään itse. Saahab sillä rahalla todnäk jo kolme neljä tollasta purkuauton vauhtipyörää mihin harjotella jos kusee

280mm asetelman halkasija ja 277,5mm pyörän. Eli 1.25mm tulee yli tasaisesti.


Eikös nuo asetelman pultit oo aina väljiä reikään nähden ettei niissä kaulusta ole? Eli tapit keskitää täysin?

Saa siihenkin sen pelivaran ja sitten kiristää asetelman niillä pulteilla kympilleen ja sitten tapit.


Tässä topicissa samaa henkeä kuin ekoissa od topiceissani 09. Siitä alko autojen korjaus ym itse. Täällä olijoiden kehotuksesta.


Siitä olen kiitollinen ja säästöä tullut vitusti.

 

Noinhan se taitaa mennä.
Maakii olen pihi. Mutta rajansa silläkin. Sutta viittis väkisin tehä, tulee yrittämättäkin.

 

Senverran mitä olen manuaaleja pidellyt kolomen metrin tikun kanssa etäällä niin tollaset pultit niissä on ollu.

 

Okei eli on tossa kaulusta vähän. Netistä koitin kuvia kanssa kattoa.

 

Niin, pitäs silti aina funtsia mikä on mahdollisuus epäonnistumiseen. Siksi tässäkin jankkasin ja emmein.


Tai jos perus konerempan tekee itse vaikka 1/4 hintaan kuin paja niin on varaa "harjotella". Ei silti tarkota että pitäs paskaa tehdä mutta varoiksi.

 

Kai tää tasapainottuu renkaan tasapainotuskoneella kun saa hyvin kiinni?

 

Laita sit liimapainoilla ni ei jää rumia jälkiä asetelmaan

 

Ha ha.

Paino vastaa ainakin rengasta ja poralla saa lisää reikiä.

 

Lie tarttee moottoripyörä ohjelman tai sitten sen asetuksen että painotetaan vaan keskelle ja etäisyys keskelle pienintä leveyttä
Ulkokehä varmaan todellisen mukaan
Kokeilemallahan se selviää millä antaa järkevimmän lukeman

Vaan tartteeko sitä tasapainottaa, kun punnitsee pultit gramman osien sisään ja tapit samaten parittaa vaikka tapit ja pultit, et tulee samoille painoille joka puolelle
Aluslevyjä unohtamatta

 

Älkää nyt hifistelkö grammojen kanssa. Tehtaalta lähtien esim kiertokangissa, männissä ja kampiakselissa on kymmenien grammojen heitot, veikkaan et ei kytkin asetelmakaan ihan gramman päälle ole.

 

Jos se keskitys on kohdillaan niin mitään pultteja ja tappeja tarvii punnita kun kovaa ajua

 

Eli paino olis aina kohdillaan jos uusi jako on tasaisen esim 20mm välein vanhasta?

Tuolla periaatteella ei tarttis vauhtipyörän kevennyksenkäään jälkeen tasapainottaa vaan se nyy on aika yleistä.


Mites tuo kun jonkun firman sivuilla oli 8,5g heitto @8000rpm vastaa 90kg. Meneekö ihan loogisesti vai kasvaako kierrosten noustessa? Eli onko 4000rpm 45kg jne?

 

Loogisesti menee, mutta ei lineaarisesti. Eli ei. Se on verrannollinen kierrosnopeudesta lasketun nopeuden neliöön. Kasvaa rajusti kierrosten noustessa. Kun peloitellaan laakereille tulevaa kuormitusta, niin pitäähän niiden kestää joka tapauksessa työtahdin iskut ja männän ja kiertokangen edestakas nykiminen. Niillä on massaa enemmän kuin 8,5g.