Venttiilien läppäys, hyötyä vai ei?

Koneen päälle olisi tulossa siis uudet vanhat kannet. Eli hyväkuntoiset vanhat kannet, jotka ovat olleet kuivassa ja lämpimässä säilytyksessä käyttämättä pari vuotta.

Olen pohtinut että kannattaako venttiileitä lähteä läppäämään vai antaa suosiolla olla ja iskeä uusien kumien kanssa vaan kannet paikoilleen?

Kommentteja kiitos ja mielellään asiantuntevilla perusteluilla

 

Kantsii varmaan ensin tsekata, onko vuotoja, nimittäin läppääminen kuluttaa kuitenki aina seetejä hieman...

 

Mutta kevyesti kannattaa pyöräyttää silti jos näyttää kaikki muuten olevan ok.. Jos on kulunu kovin syvälle seetiin niin sittenhän ne on förmitättömät..!

 

Huomenna pitäisi tämä homma tehdä jos meinaa, eikä oikein osaa päättää vieläkään. Kansilla ei ole ajettu juuri mitään mutta ovat tosiaan olleet säilössä pari vuotta ilman ajoa.

Kannattaako mun mennä noita rassaamaan vai tuleeko vaan enemmän tuhoa aikaan jos alottelija tuota hommaa alkaa tekeen? Olisko parempi vaan panna kannet kiinni ja kone laulamaan 8)

 

No jos laitat ne uudet kumit, niin samalla kannattaa kurkata miltä seetipinnat näyttää ja vähän tahnan kanssa pyöräyttää.

 

seetin ja istukan kulmathan on hieman eri joten jos läppää liikaa niin kulmat tulee samoiksi ja venttiilin pitopinta liian leveäksi ja sen seurauksena tiiviys huononee.

 

Mitä minä oon käytettyjä kansia aukonu ja venoihin kurkannut, niin aina jossakin venassa on tumma kohta joka pikeentynyt, ja siitä se sit alkaa pian "kantamaan"..

Tällaiset tapaukset kannattaa läpätä ainakin. !!

Jos taas kannnet melekein ajamattomat, tuskin maksaa vaivaa.....

Mielestäni tää menis mutu osastoon. Jos homma tuntuu luontevalta, niin eikun töihin. Jos tarpeettomastakin työstä saa hyvän fiiliksen: turha homma, mutta tulipahan tehtyä, niin siitä vaan....

 

Jos käytettävissä on venttiilihiomakone niin kannattaa aina pyöräyttää ainakin venttiilipinta suoraksi ja oikeaan kulmaan ....
Ja sitten kevyt läppäys vielä jos seitit eivät näytä kuluneilta ....
Muista tarkistaa lopuksi tiiviys ....

AM-Racing

 

Tohon saa koneistamoltakin kahta vastausta, läppää ja älä läppää. Riippuu ilmeisesti mm. siitä mihin kulmaan pinnat on koneistettu.

 

Riippuu myös koneistamon laitteista millä ne venttiili- ja seetityöt tekee. Kyllä mä olen noi aina vähintäänkin kevyesti läpännyt, ja joskus aika raskaastikin.

 

Ei siitä niin haittaa varmaankaan ole jos läppää käytetyt, mutta jos menee läppäämään just konneella tehdyt seetipinnat ja venttiilit, nin sitte kyl pilaa tehtyä työtä, arvelen...

 

Kyllä mä olen läpännyt nekin, ja niin tekee myös osa koneistamoista. Samoin vähintäänkin teen uusille ameriikan kansille. Kevyt läppäys on ihan hyvä tapa tsekkaa vähän tota venttiilityötä.

 

Kyllä niitä kannattaa aina pyöräyttää tahnan kanssa, vaikka olisi kuinka "koneistamossa" tehdyt venttiilityöt..

Onhan näitä vinoon koneistettuja seetejä nähty maailman sivu, Miran tms. asettelu on todella tarkkaa jos ohjuri on vähänkin väljä ohjaustappiin, samoin Miranterän kunto vaikuttaa paljon, tylsällä terällä ei tule tiivistä seetiä vaikka se näyttäiskin silmään hyvältä.
Jos vähänkin hätäilee seetitöissä niin useinkin pilalle menee...

Itsellänikin on Mirat sun muut venttiilihiomakoneet ja joskus saa tehdä saman seetin Miralla moneen kertaan ennenkuin se on hyvä.

Jos istukkarengas on kovaa ainetta, Miranterä saattaa "hyppiä" pinnassa, eikä tiivistä tule ilman tahnalla jälkihiontaa...

Tiiveysmittari löytyy myös, siltikin katson itse mieluummin tahnan jättämää hiontajälkeä seetissä ja venttiilissä..

 

Mitä nyt hyvin olemattomalla kokemuksella voi sanoa, niin ei kai niitä rikkinäisillä ja väljillä vehkeillä kannata seetejä solkota? Musta tuntui (MUTUA!) että kun työkalut oli kunnossa ja kaikki toimi laillisesti, homma oli hyvin helppo ja seeteistä tuli ensikertalaiseltakin hyvät ja nätit. Ei ollu mitään ongelmaa että ois terä ruvennu värisemään tms. (En mä silti enää muista kaikkia, mut kukaties saattasin muistaakkin jos ois se kone tuossa edessä.) Ohjurithan siinä piti olla just, Kone linjas ja keskitti itte, samaten terä. Mitähä siin vielä oli? Sitte sai homman tsekattua myös että tuliko hyvä vai ei siinä kun kansi oli vielä kiinni. Varmaan jos ohjuri on väljä tai siinä koneessa joku vika niin kai se vois mennä valmis työstetty seetipinta vinoonkin? Ilmeisesti jyrsinkoneen huolto ja tarkistus on tarkkaa hommaa, kallistakin, että saattaa joku tinkiä ja masiina ei toimi?

Joku italialainen masina se oli. Niin se Mira on sveitsiläinen, että se varmaan on hienompi laite viälä? En tiä sanoo.

 

Kyllä just näin tekee esimerkiks jotkut aftermarket kansipajat. Ne myy kansia hirveet määrät halvalla, ja niitä koneistaa "liukuhihnakaverit" vehkeillä ja terillä viimiseen asti, joka kohdasta tingitään, jotta saadaan pidettyä kustannukset alhaalla.

 

minun entisellä työmaalla on tietokoneella keskittävä mira jonka jälkeen ei ole tarvinnut läpätä ja asiantunteva koneistaja tarkistaa imurilla että koneistus on ok.

 

Tietokoneistettu miralaite olisi tosi hyvä, hinnat vaan niin kovat...

Yks kaveri oli joskus moottorihiomossa töissä ja käytti siellä tälläistä tietokon. seetijyrsinlaitetta, Mira se ei ollut, Italiaano ehkä, koneessa vaan oli vikaa, sitä ei korjattu koska korjaushintakin olisi ollut aika kova, sillä kuitenkin tekivät, joskus onnistui kerralla, joskus ei.

Olisikin tosi hienoa jos asiakkaat aina malttaisivat korjauttaa väljät ohjurit, mutta usein käy niin, että "eikö nuo vielä mene jonkin aikaa, vaihdan auton kuitenkin pian toiseen, sais ny vähä paremmaksi edes"....
sitten niitä seetejä hiotaan moneen kertaan kun äkkiä pitäis tulla, eikä saisi maksaa mitään, ja kun niitä hemmetin ohjaintappejakaan ei ole satkun välein itellä...

 

Tuota mä en kyllä tajua, että miksi niitä koneita sitten edes avataan, jos ei niille mitään haluta tehdä...
Itse vien aina kannet koneistamolle tarkistettavaksi ja annan täysin vapaat kädet kunnostukseen. Ainoa vaatimus mulla on ollut koneistamolle, että ainakaan seuraavaan 100tkm en halua kansihommia samaan autoon tehdä tai edes miettiä tekeväni.

 

Se pieni ero niissä kulmissa on sitä varten että, sisäänajovaiheessa pinnat tiivistyvät paremmin toisiinsa.
Ei vaikuta tiivistepinnan leveyteen mitään.

 

kevyesti läppäämällä näkee ainakin sen, että onko se tiivistyspinta sellainen, kuin sen pitäis olla...

ja jos kerran on tarkoitus kumit vaihtaa, niin minä ainakin samalla pyöräyttäisin ne venttiilit samalla kertaa tahnan kanssa (hienolla, ei karkealla)