Haltech Chevyn TPI-moottorissa

Onko ketään asentanut Haltechin ohjelmoitavaa ruiskuboxia TPI-moottoriinsa ?
Tuli vaan mieleen sellainen asia, että jos käyttää alkuperäistä Chevyn jakajaa, joutuu tekemään hieman muutoksia pyörijän kiinnitykseen saadakseen Haltechista kaiken hyödyn irti.
Eli jos jotakuta asia kiinnostaa, kerron miten muutos tehdään.

 

Kiitos edellisistä neuvoista VATSista ym! Laitoin lopulta Haltechin ja moottori käy. Säätöihin en ole vielä ehtinyt tarkemmin tutustua. Kiinnostaa kovasti tietosi. Moottori on siis Camaro -89 ja 305 tpi.

 

vähän offtopic, mutta onko haltech ja hestec samanlaiset järjestelmät? Voisi olla aika hyvä kiihdytyksessä kun saisi ne ylärajat määriteltyä niin ei alkaisi niin paljon sutimaan...

 

Millaiset puolat teillä on käytössä? Itellä on Autronic sequentaalisesti sytytys sekä suuttimet ja hakusessa Mercurin perämoottorin CDI-puolat. Ongelmana on vain kun ei tahdo mistään löytyä sopivaa CDI-vahvistinboxia. Ajatuksia? Siis pitäisi pystyä ajamaan CDI puolia kun tavallisilla sytkänvahvistimillahan niitä ei tunnetusti saa oikein toimimaan.

 

no kerro hullua alkoi kiinnostamaan

 

No yritetään selittää.
Kun Haltechin ohjelmassa on perussytytysennakon säätö, joka tunnistaa alkuperäiseltä virranjakajan anturilta sykkeen lisäten siihen oman viiveensä. Laskee siitä sitten sen ohjelmoitavan sytytyshetken, jonka seurauksena virranjakajan pyörijä ei enää kohtaakaan kannessa olevaa nastaa enää samassa kohdassa, kuin aiemmin omalla tietokoneella lasketussa sytytyshetkessä. Seurauksena on, että suurilla ennakoilla ja kovassa moottorin rasituksessa (suurella vaihteella kiihdytettäessä) kipinä ei enää jaksakaan loikata pyörijästä kannen nastaan.
Virranjakajan akselilla olevaan alkuperäisen pyörijän kiinnityksen viereen voi hitsata pienet rautapalat, johon voi porata uudet paikat pyörijän kiinnitysruuveille.
Oikean paikan läytämiseksi tarvitset yhden ylimääräisen virranjakajankannen ja ennakonsäädöllä varustetun ajoituslampun.
Virranjakajankanteen porataan noin 10mm reikä vaikkapa ykkössylinterin johtonastan alapuolella, sellaiselle korkeudelle josta näkee pyörijän liikkeen virranjakajan sisällä.
Sitten ajoituslamppu ykkössylinterin johtoon, moottori käytiin ja etsimään ajoituslampun säädöllä pyörijä osumaan keskelle kannen nastaa sytytyshetkellä.
Jos esimerkiksi perusennakko on 10 astetta ja maksimi ennakko 40 astetta, pitäisi 25 asteen ennakon kohdalla kampiakselilta katsottuna pyörijän olla vastaavasti sen edellä mainitusta reiästä ajoituslampulla katsottuna olla reiän keskellä. Jos ei ole, voi nyt sillä ajoituslampun säädöllä katsoa miten monta astetta ja mihin suuntaa pyörijää pitää siirtää siellä virranjakajan akselilla saadakseen pyörijän keskelle.
Aiempien kokemusten perusteella pyörijän kiinnityspistettä joutuu siirtämään noin 10mm.

 

Mielenkiintoista! Onko sinulla muita hyviä Haltech-kikkoja?

 

olen harkinnut hestec:in hankkimista isohkolohko foordiin.ja arveluttaa ko laitteen toimivuus ja sen asennus.
onko myönteisiä / kielteisiä kokemuksia asiaan vihkiytyneillä?
jo etukäteen kiittäen nopeista toimenpiteistä.
t.p

 

hes-tech:in ruiskun on yks kaveri asentanu fordiin . En anna tässä yhteys tietoja mut v8_magasinessa oli juttu ko kaverin autosta taannoin tutki asiaa

 

HYVIN SALAPERÄISTÄ.muttta kiitän ripeydestä.
P.P

 

se on Korpela, en muista etunimeä "Jussi"???

 

Höh, onhan mullakin Haltech e6h tossa mun Lintassa...
Hall-anturi on kampiakselilla ja modifoitu jakaja käytössä + yksi puola
Bensan "lutrausen " hoitaa tommonen Holleyn Pro Jection murikka. Suosittelen kuitenkin 8 kpl suuttimia imusarjaan 8)

 

hyvin suurella todennäköisyydellä näin tulee tapahtumaankin.
kyse on oikeastaan vain siittä että laittaakko hestech vai haltech.
jotain eroja kai niiden ominaisuuksissa on ??

 

edellisen kirjoitti p.p

 

hestec on ihan lelu ja haltec hankala ja suppea

 

Kiitos vinkistä ja selostuksesta kuinka se tehdään.

Olisiko mahdollisesti vielä kuvia toimenpiteestä,etenkin noista rautapaloista jotka hitsataan jakajaan?

Tarkoitus on rakennella ensitalvena Haltech E6GMX kiinni pikkariin.

 

ja onhan ne vieläpä kalliitakin mutta mikä nuista rakkineista tekee niin kehnoja ? olisko kaasari sitte kuitenkin parempi . ja syystä että ?

T.P

 

Autronic CDI boxi

Autronic valmistaa juurikin tuollaista CDI sytytyslaitetta, malli on 500R ja sillä perämoottorin puolat antavat hurjan kipinän. Saatavuuskaan ei ole ongelma, maahantuoja on Sporttiauto: http://sporttiauto.com

 

tuossa on tavallaan jäkeä mutta kyllähän jakajan valmistajankin on pitänyt jo ottaa tuo huomioon sillä kyllähän se ennakko muuttuu myös vakiopoksilla