tietsikka rikkikö?

caprice -83 stw kaasari versio
laitoin ALDL:stä A ja B nastat yhteen ja alkoi kuulua sirinää.
Mitään service valon vilkkumista ei näkynyt.
Kulutus noussut 20 litraan.

Kysymys kuuluu:
Kuinka testaan, että tietsikka toimii ja kukkuu?
Säätääkö tuo tietsikka kaasaria ja sytytystä ja jääkö tuo vaihdelaatikon lukko toimimasta?

 

Kysyin tuota samaa täällä pari päivää sitten ja sain vastaukseksi: Tarkista servicen polttimo.
Ja kuinka ollakaan, joku älykääpiö oli poistanut polttimon.

jonkin releen naksahtelu minullakin kuuluu, mutta ei mitään sirinää.

ECM ohjaa sytytystä ja turbiinilukkoa. Kaasarissa ei ole paljoa ohjattavaa,ainoastaan seos solenoidi.sekään ei tietääkseni vaikuta muuhun kuin tyhjäkäyntiin. Kaasuttimen TPS pistokkeesta (se 3-napainen)tulee tieto kaasuläpän asennosta, joka taas vaikuttaa tietokoneen kautta turbiinilukkoon.

Jos jollakulla on parempaa tietoa,korjatkaa. Tuo seos solenoidi on vähän epävarmaa.

 

kiitos vihjeestä.
Oliko vaikea tarkistaa polttimo?
muutama kolminapainen töpseli on irti kaasarin ympäriltä.
ilmeisesti sytty voi olla mitä tahansa, ja lukkokaan sitten ei toimi!
saisi selville että mitä ne irtonaiset töpselit on?

siis muuttamaan tuo jakaja tavalliseksi ja jollain lailla sais tuon lukon toimimaan.
tai onko muita vaihtoehtoja????


t.swedu

 

Kyllähän sen polttimon takia sai mittaritaulua purkaa jonkin verran.Tosin minulla oli poistettu myös polttimon pidike,jota ei saa kuin takakautta paikoilleen. Ei kuitenkaan ylivoimaisen vaikeaa.

Kaasariin tulee (-84 Q-jet Capricessa):
-1 kpl kolminapainen pistoke=TPS - kaasuläpän asento anturi
-1 kpl kaksinapainen pistoke=Mixing Control Solenoid - ohjaa "ryyppy" seosta
-2 kpl yksinapaisia pistokkeita. Toinen sähköryypylle (onko omassasi?) ja toinen vakionopeuden "palauttajalle" tai mikähän sen virallinen nimi on.

Näissä on sitten eroja ryypyn ja cruisen suhteen,mutta omassani on näin.

Lukon toiminnan ohjaamiseen löytyy valmiitakin palikoita ja rakennusohjeita.

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... sc&start=0

Tuolla lisää aiheesta.

 

liittimistä A-F oli 0V, liekkö jarrun kytkin jumissa???

hmm... menee rakentelu vahvasti elektronikan puolelle.


ei ole TPS anturia->ei ole map anturia.
ECM:stä äly poissa??
Q-jet poissa.
Manuaali ryyppy.
cruise ei toimi.
sytty toimii 6 - 12 asteen välillä, eri kierroksilla.
paljonkohan tuonkin pitäisi olla??

taitaa tuo capriceman tietää lukon ohjausasian.

t:swedu

 

Onko autossasi vielä ECM ohjattu virranjakaja paikoillaan?

Jos Q-jet on hävitetty, laita virranjakajaksi jokin alipaine ohjattu HEI-jakaja,tms. Saat kyllä moottorin toimimaan ihan perinteisellä kaasutin-virranjakaja yhdistelmällä, mutta turbiinilukkoon joudut rakentamaan ohjauksen.

Yksinkertaisimmillaan sen voi toteuttaa ihan vain on/off katkaisijalla,mutta siinä on se huono puoli ettei se laukea pois jarrutettaessa --> auto sammuu. Kätevämpi heppu tekee rele-ohjauksen jarruvaloista,jolloin lukko laukeaa aina kun jarruvalot vilahtaa...

 

On ECM paikallaan, joten täytyy vaihtaa tuo virranjakaja.
Qjet poissa.

niin se lukko.
Täytyy varmaan kytkeä sarjaan (12V) katkaisija<->jarrukytkin<->lukon solenoidi. Sarjaan saisi lisäksi releen , jota voisi säätää jonkun kuorma-anturin avulla, milloin releen solenoidi vetää (onko vetäneenä milläkin kuormalla).

Kuinkas tuolla kytkinvirityksellä toimii kaupungissa liikennevaloissa?
Sammuuko jos ei muista tuota kytkintä??

Mutta jos aloittaisi tuolla kytkimellä.

t:swedu

 

Eihän tuon virityksen käyttömukavuus ole sama kuin alkuperäisen.
Periatteessa auto ei sammu jos kosket jarrupolkimeen. Mutta jos annat auton vain rullata valoihin, voi kierrokset mennä turhan alas ja auto ehkä sammuu.
Mutta sitä vartenhan siinä on katkaisija. Älä käytä lukkoa kaupungissa.

OTA HUOMIOON, että tämä oli vain idea. Minulla ei ole mitään käytännön kokemusta tämän toimivuudesta. Sen tiedän että näitä on tehty katkaisija käyttöisiksi,mutta tuo jarruvalosysteemikin pitäisi kyllä toimia.

 

toi ehdotuksesi kuullosti hyvälle ja yksinkertaiselta toteuttaa.

luulis kulutuksenkin tippuvan korjausten jälkeen???

t:swedu

 

No ainakin alle tuon mainitsemasi 20 litran!

Suuret gurut kyllä väittävät että toimiva Q-jet systeemi olisi kaikkein taloudellisin vaihtoehto,mutta kannattaa huomata tuo sana:toimiva

Kyllä perinteiselläkin konstilla pitäisi päästä 13 -15 litran kulutukseen. Kaasujalastahan se on kiinni.

 

Aikaisemmin pääsi lähelle kymppiä.
Aavistus vain tarvitsi painaa kaasua.
Kyllähän se vähän vei ja toimi suht.ok.
Tuo ECM hyytyminen näköjään sotkee sitten monta asiaa.

Lisääntyneestä kulutuksesta ajattelin jotain olevan pielessä.

 

Jos ryhdyt rakentamaan tuota turbiinilukko systeemiä,muista että esim.ohitustilanteessa kun polkaiset kaasua vaihde vaihtuu pienemmälle,mutta lukko pysyy päällä.
Lodju voi tykätä höpöä pidemmän päälle.

Eli pitää ajella varovasti!

 

Katso tuolta Universal Lock-up Kit www.tciauto.com/gm/gm_4L60E.htm

Sillä saat lodjun toimimaan kuten pitääkin.

 

Tuo on hyvä vaihtoehto.

Täältä http://www.racersplace.fi/home.php kyselin ja ehdottivat jotain vastaavaa (kenties samaa) systeemiä. Palikka tulee nopeusmittarin ja vaijerin väiin. Hintaa oli muistaakseni 70 euroa.

 

jaa, mites tuon asian kierrät??
Ei viittisi huvikseen laatikkoa rikkoa.

toisaalta, taitaa nuo ohitukset olla vaan traktroreiden ohitteluja.

Milloinka se lukko saisi olla päällä?
1<->4 vaihteella?
millä nopedella,kuormalla?
vaihdettaessa pykälää ylös tai alas, lukko poissa?
Tämä asia on vähän epäselvä.

t:swedu

 

mitäpä tuota itse arpomaan.
Kysytäämpä valmista systeemiä.
t:swedu

 

No minun raatovankkurissa lukko ei mene päälle alle 65km/h nopeudessa ja rajumpi kiihdytys avaa lukon. Lukkoa ei suositella käytettäväksi peräkärryn/asuntovaunun kanssa.

Valmis paketti on varmaan helpoin ratkaisu.

 

Kyllähän se lienee paras ratkaisu olisi kunnostella nuo originaalit systeemit. Semminkään kun ei muutoksista juuri hyötyä ole kulutuksen eikä tehon suhteen. Monet vaan laittavat hanskat naulaan kun eivät ymmärää systeemin toimintaa vaikka tietoa löytyy kyllä sitä haluavalle ja ei tuo niin monimutkainen ole jos siihen viitsii vähänkään perehtyä. Enempi on yleensä ollut haittaa näistä jollain muulla lailla toimivaksi värkätyistä koskapa niitä ei ole juurikaan kunnolla tehty. Joka ei osaa originalia laittaa kuntoon ei myöskään muita ohjauksia osaa laittaa kuntoon. Cruiseahan tuo boksi myöskin ohjaa ja solenoidi säätää seosta koko ajan normaaliajossa, myös kierroksilla. Vasta isompien läppien avautuessa sen vaikutus säätöön vähenee. Boksi itsessään ei ole kovin herkkä vaurioitumaan mutta anturit, varsinkin kaasarissa oleva tps (kaasuasennontunnistin) ovat. Ne, ja piuhat kuntoon niin pitäisi toimia. Jos vikavalo on poistettu niin varmaan siksi koska on häirinnyt ed. omistajaa... tai auton myyntiä.
Kun anturit ym on on niin sitten ajellaan ja katsellaan vikavalosta mitä vielä pitää säätää/korjata. Yleensä valitettavasti myös rochesteri vaatii täysrempan eli vähintään puslauksen, tasojen oikaisun ja korjaussarjan.
Toki jos laittaa jonkin muun kaasarin ja HEI jakajan voi sen boksin edelleenkin jättää lukkoa ohjaamaan. Tähän se ei tarvi kuin lämpötila, VSS (nopeusanturi mittarin takana) ja map (imusarjan alipaine) tiedot. Vielä jos haluaa Cruisenkin mukaan miin pitäisi saada TPS (kaasuasennon tunnistin) anturi ympättyä siihen uuteen kaasariin jollain tavalla. Sitten toimii kaikki kuten originaalissa, vikavalo toki palaa kun ei ole esim. solenoidia mutta sehän on hoidettu poistamalla lamppu (tai laittamalla sopiva vastus solenoidin piuhoihin). Periaatteessa sytkän säätökin toimisi noilla anturitiedoilla jo joten voisi vanhan jakajankin jättää (jos tuon ikäisessä nyt on vielä sähköinen ennakonsäätö), mutta sen TPS:n sekin vaatii.

 

Tuo olisi se pointti, paljonko lukon pois jättäminen muuttaa kulutusta, jos on muuttakseen?
Olisko lukolla paljonkin positiivisia vaikutuksia?


t:swedu

 

Jos on OD laatikko niin nelosella ajelu ilman lukkoa tekee äkkiä selvää laatikosta. Koska öljynkierto on hidasta pääakselin pyöriessä rauhallisesti ja turbiini silti luistaa koko ajan tuottaen siinä samalla lämpöä ei öljy jäähdy välttämättä aina riittävästi ja tästähän taas ei laatikko pitemmän päälle tykkää.