Pitäskö bensakoneen sammua?

Kun tossa testailin toimiiko laturi (ei tullut virtasta vaikka herätettä tuli) ja nappasin plussa kengän irti eikä auto sammunut. Voiko tästä päätellä että laturi toimi(i)??

Kun sinistä savua pääsi hiukka karkuun jossakin vaiheessa ja nyt olis kiva keksiä mistä..

 

No niinhän se. Jos auto pysyy käynnissä ilman akkua, niin sillon se lataa.

 

No sitä minäkin, mutta pitää varmistaa..

 

Muistelenko väärin, vai olikos tuossa semmonen juttu, että sitä akun kaapelia ei pitäisi mennä nykimään irti käynnissä ollessa?! Saattaa huonossa tapauksessa rikkoa sen laturin, jonka kuntoa ollaan testaamassa :wink:

 

Nyt kun akku on irrotettu moottorin käydessä, niin todennäköisesti vaihtovirtalaturi on entinen.

 

Ei vielä.. Jatkaa käymistä ilman akkua :wink:

Pitäskö tosta saada ihan normaalilla valokynällä katottua jauhaako laturi akun täytettä, vai vastustaako turhaan moottorin pyörimistä?

Dilemma on siinä, että tolla kynällä kun kattoo, kytkee toisen piuhan sitten runkoon , laturin maadotukseen tms niin ei muka lataa. Mut auto käy. Hmm..

 

Paa jännitemittari akun napoihin. Motti seis, niin pitäisi olla
se nimellisjännite karvan yli 12V. Paa mosa käyntiin, silloin
jännite pitäis olla about 13,8 volttii jos pelaa oikein. Helppoo!

 

Liiankin.. Keltäs ny lainaan volttimittaria kun Anssi ei oo tallilla.. :wink:

Kokeillaan..

 

täyden akun jännite on 12.7 volttia jos menee esim 12.3 ei lähde enään käyntiin auto käyntiin mittari napoihin ja jos jännite alkaa nouseen laturi toimii

 

Jep rikkihän se.. Noo, kadetin pikkulaturilla päästiin stadiin ja poiskin..

 

Höpötyksiä. Useimmat käynnistyy vielä vaikka jännite on selvästi alle 12.
Vasta latautuneen akun jännite voi olla 13 korvilla mutta tipuu ajan oloon sinne 12 paikkeille.

 

Auton kännistymiseen tarvittavat jännite ja virta ovat aikalailla pieniä. Laitoin kerrakin taskulampun 3x1,5v antamaan sytytysvirtaa ja puöräytin veivistä käymään. Hyvin pääsin tarvittavat 15 km.

 

Joopajoo... Useimpia autoja ei enää nykyjään käynnistetä veivistä. Yrität varmaan sanoa että auton käynnissä pysymiseen tarvittava virta on pieni. Ei ne tulpat nääs sen enempää virtaa ota käynnistyksessä kuin ajossakaan. Eikä tuokaan edes ole kokototuus. Usein autoissa on vielä bensapumppuja yms härveleitä viemässä sähköä...

 

Kertokaa nyt tyhmälle, että miten helkkarissa bensa-auto voi pysyä käynnissä, kun virtapiiri on akulta poikki? Ainakin mulla on matka loppunut samantien, kun johto on mennyt poikki, moottori sammunut sytkän puutteeseen ja siinä sivussa säätimet räjähti ja tais mennä galaksit samaan kasaan... Siis dieselillähän on tullut ajettua ilman mitään sähkövehkeitä, kun vähän kärähtivät ja piti korjaamolle päästä, mutta että bensakone, joka tarvii virtasta käymiseen, käy virtapiiri auki?

 

Kyllä vanha auto pysyy käynnissä jonkin aikaa ilman akkua.

mutta uusi täynnä elektroniikkaa oleva auto saattaa sammua heti kun releet, molekyylit, hydeemit ja syfilisaattori lakkaa saamasta täyttä virtaa.

 

Voisko tossa käydä niin, että laturi voi syöttää plussajohtonsa kautta muuta auton kuormaa, jos johto on sopivasti kytketty muuhun piiriin, vaikka akku olisikin irrallaan?

 

No juuri siitä tässä on kyse. Laturihan sattuu olemaan useimmiten "sopivasti" kytketty plussakaapeliin. Jos laturi ei mene rikki siitä akun irtikytkemisestä, niin silloinhan se syöttää virtaa laitteille. Jos se laturi taas hajoaa (ilmeisesti tapauksesta riippuen) niin silloin kyllä pysähtyy heti.

 

Vaihtovirtalaturi tarvitsee "herätevirran" toimiakseen eli akun virran.
Tasavirtalaturilla voi ajella ilman akkua.

 

Jes, sillä tarkennuksella vielä että laturin itsensä tuottama virta on ihan yhtä kelvollista herätevirraksi kuin "akun virta". Sitähän on siis tarjolla, vaikka akun irroittaa moottorin käydessä. Useat gm:n aftermarket-laturit toimivat myös ilman herätevirtaa.

 

Kyllä ne aftermarket laturitkin herätevirtaa "tarvitsevat", kenttäkäämin magnetointiin pienillä kierroksilla. Kytkentä vaan on joko laturin sisäinen tai esim. noi hienot 1-johtoiset laturit ei herää ollenkaan ennen kuin laturin induktiivinen magnetointivirta on tarpeeksi suuri kenttäkäämille, koska laturista on poistettu koko herätevirtajohdin. Sen takia kaasua pitää polkasta reilusti käynnistyksen jälkeen jotta tollanen laturi alkaa lataamaan.

Tavallinen SI-, ja CS-sarjan laturikin herää jos ottaa latauksen merkkivalon johdon (herätteen) irti, se vaan vaatii niitä kierroksia vähän enemmän.

Ulkoista herätevirtaa ei tarvita eikä saada mistään kun laturi pyörii ja kenttäkäämi on magnetoitunut. Roottorin pyörintä riittää magnetoimaan laturin ja ylläpitämään latausta Jos laturin päävirtajohtimen irroittaa laturin pyöriessä se jää lataamaan, tosin jännitteensäätimen referenssi "kuorma" on usein kytketty sisäisesti tai ulkoisesti samaan johtoon, tai viimeistään akulta tulevaan johtoon ja laturin antama jännite yleensä nousee pilviin. GM käytti mm. lyhyttä hyppyjohtoa laturin päävirtanavasta sille referenssinavalle, tai toisissa malleissa joko startin solenoidin päävirtanavalta 2 johtoa laturille, ref. ja päävirta, tai samat 2 johtoa tulipellin päävirtablokilta. Lopputulos on ihan sama.