G-bodyt Suomessa

rupesin tossa caminon 229cid v6 moottoria kasailemaan ja asentamaan autoon, muttä mihinkäs tämmöiset osat mahtaisia kuulua

 

Ylemmästä ei oo tietoa, mutta alempi näyttää pahasti lenkiltä, jolla kardaani kiinnitetään taka-akselilla pinioniin.

 

Tossa ylemmässä on samanlainen liitin joka tulee vedenlämpöanturiin mutta se musta mötikkä on outo? Ja alempi ei kuulu moottoriin niinkuin tossa jo kerrottiin.

 

Jos joku kaipailee alkuperäisiä GN Buickin etujousia ja tukivarsia ni sellaiset olis ylimääräisenä: viewtopic.php?f=18&t=299235

 

Vakiojousille ei ole tarvetta. Caminosta tarttis saada keulaa vähän alemmas, kun noi auton mukana tulleet 'uudet' jouset on kohtalaisen jämäkät ja auto on nyt hieman takakenossa.

Täällä on aiemminkin puhuttu jousituksen laskemisesta jousia katkomalla. Itse olen lähinnä korotellut jousitusta joten jousituksen lasku on hieman uutta. Kuinka kamala ajettava tulee jos jousitusta laskee jousta katkasemalla? Ei sitä tietysti älyttömiä tartte laskea niin olis jo parempi.

Parashan tietysti tulis kun ostais uudet jouset, mutta jos kokeilis tuolleen niin näkis hieman mimmonen siitä tulee.

 

jousen katkaisu tekee niistä lyhyemmän mitan lisäksi myös hieman "jäykemmät". eli ainakin vakiojousien kanssa ajettavuus voi jopa parantua.

tapauskohtaistahan se aina on. ja vain arvaamalla voi voittaa.. eli toivottu madallusmäärä on täyttä arpapeliä näemmä. toisilla laskee heti puolen kierteen verran katkaisemalla tuuman alemmas.. toiset katkovat kokonaisen kierroksen jousesta ennenkuin auttaa. pikkuhiljaa katkoo esim puol kierrosta kerrallaan kunnes on hyvä (yleis sääntönä ollut ettei kahta kierrosta enempää katko.. jäävät liian lyhyeksi)

minunkin piti tänä kesänä katkoa etujousista pikkasen pois että saisi tuota taildragger lookkia pois. keula jäi liian korkeeksi niillä uusilla jousilla. mutta ei toimertunut hommaa alottamaan.. se kun on vähän ilkee operaatio etujousien asennus ja poisto.

 

Juu, se olikin tiedossa että hieman jäykistyy jousitus kun niitä pätkii.

Ja näinhän se on, että testaamalla selviää eikä ala heti sillä parin kierroksen katkasulla.

Itsellä menee etupäästä puslat vaihtoon niin siinä olis helppo sitten jousiakin pätkästä. Tietysti jos toisen kerran joutuu pätkäseen niin sitten joutuukin hieman askarteleen, mutta onneksi tuli ostettua kunnon jousipuristin tuohon hommaan niin ei ole ihan niin paha rasti.

Ei kun rohkeesti vaan testaamaan siis.

 

Ei niitä välttämättä tarvii katkoa, yhtä lopullinen keino on antaa kullilla piimää ja varovasti tiputtaa sitä koppaa alemmas.

 

Valitettavasti ei oo tallilla semmosta kullia jolla vois antaa piimää tarpeeksi että jousessa mitään tapahtuis. Monesti olis kyllä ollut tarvetta.

 

Voihan se olla kans et naapurit vähä ihmettelee jos runkkailee parkkipaikalla pyöränkoteloon

 

pöh, tollaset naapurit vaan on fobioissaan ennakkoluuloisia komerohomppeleita, monipiimäisyyshän on rikkaus.


Strange Love: My Car is My Lover
https://www.youtube.com/watch?v=Ba9L6n8zj1U

:lol:

 

Näin mopar harrastaja sitä naureskelee, että kyllä te G-miehet olette melkoisia.....

 

Nyt on pakko myöntää, olen myös kaappimoparisti, toinen dille makaa museoituna tallissa muiden romujen seassa ja varaosaraato mahdollisimman syvällä metsässä.

oikeastaan tämä taitaisi kuulua tuonne nolot tunnustukset ketjuun.

:lol:

 

/\/\

Noo samaa sarjaa taitaa olla oma perversio 83-87 SS Monte Carlon hankinnasta. Rahaa ei ole irrottaa, eli kuuluu sarjaan odotuslistalla. Mutta joskus tulevaisuudessa. Onneksi samassa tallissa Polaran kanssa majailee Olssin Cutlass, on mistä vertailla.

 

jepjep ja voi meitä. :lol:

leinon pekalla voi olla vieläkin uutta vastaava 87 ss monte carlon mittaristo myytäväksi, ostin häneltä vuosia sitten samasta autosta peräisin olevan ruorin ja takavakaajan caminooni, olisi pitänyt ostaa se mittaristokin.

 

Äläs kuule DX, minä ostin etu- ja takavakaajat siitä... ja etupenkit.

 

Mitäs vittua vihjailet,
olet sinäkin voinut pekalta ostaa takavakaajaNkin, leinolla oli Suomeen palatessaan kolme ja teivossa mukana kaksi ss g-ruhon vakaajasatsia, jauhettiin pekan ja rouvan kanssa siinä paskaa toista tuntia,
ole tyytyväinen etten ostanut kaikkia.

 

Kunhan kiusasin, Pekan pointti silloin myös oli että pitää ottaa koko sarja etuvakaajineen ja kolmiotukineen etupäähän että alustan tasapaino pysyy oikeana. Mutta dieseli Cutlassissahan ne kolmiotuet ja sama etuvakaana kuin SS:ssä on ovat jo valmiina.
Ostin koko sarjan, takavakaaja meni siihen kulta/grafiitti Cutlassiin ja etupään kamat Regal Sport Coupeen, siinä kun oli kutoskoneisena tehtaalta tullessaan ohuempi etuvakaaja ja niitä kolmitukia ei ollut.
Penkit päätyi siihen täälläkin käsiteltyyn turbokoneiseen Pontiac GP:hen.

 

Muistanko väärin et tuossa diiselicutlassissa on myös takavakaaja saman paksuinen kuin noissa sporttisimmassa malleissa?

 

Etutukivarsien puslien vaihto menossa.

Aattelin tiedustella, onko jollain siihen jotain hyviä jippoja kuinka ylätukivarsien puslat lähtee irti/kannattaa irrottaa? Itse meinasin, että polttaa kumin pois ja sitten katsoo jos se tappi mahtuu tulemaan pois tai jos ei mahdu niin saisko puslan ulkokoolin lyötyä irti kun ei oo kumia enää sisällä ahistamassa.

Harvinaisen tympeetä puuhaa vaihtaa puslia tuommosiin 'pintapellistä' prässättyihin tukivarsiin.