Ruuttaa pukkaa=> isompaa konetta pukkaa

Re: Ruuttaa pukkaa





Siinä on koko autostaki pari kuvaa..

 

Re: Ruuttaa pukkaa

En ehtiny..

Nyt on 305 kone myyty ja isompaa (350) tulossa tilalle!

 

Re: Ruuttaa pukkaa

Oikein.
Kerro lisää suunnitelmista.

 

Re: Ruuttaa pukkaa

350 tbi kone swirl port kansilla nyt aluksi. Säilytetään nokkaa ja tuota minun ruiskua ja pakosarjoja/putkistoa lukuunottamatta vakiona.. Kutitellaan lisää ehkä seuraavana talvena jos lakataan köyhtymästä..

 

Re: Ruuttaa pukkaa

Ai pahus!
Täähän olikin sedani luulin koko ajan varmariksi.. On ihan nätissä kunnossa päällepäinkin.
Tuollaiseen käyttö-kiiltoon kun sais omankin. Nyt vähän vaivaa mieltä pinnassa oleva mattamusta, aiempien omistajien jäljiltä.

 

Re: Ruuttaa pukkaa

no niin, 350 4pulttinen kone on haettu uudeksi projektiksi.

Sitäkin pitäisi hiukan kutitella, että laatikko liikahtaisi vähäsen vikkelämmin..

Mitäs raatilaiset on mieltä jos laitan tuohon koneeseen tuon steath ram 8piste ruiskun ja lyhyiden peltisatsien lisäksi 10.3:1 puristeiset männät kera veten rullanokan ja annan kansien olla vakiot swirlport kannet. Mahtaako tuollainen kombinaatio toimia? Saisko siitä irti 300hummaa vai jääkö haaveeksi noilla kansilla?

Sana vapaa!

 

Re: Ruuttaa pukkaa

Supercharger puuttuu.

 

Re: Ruuttaa pukkaa

Eikö sieltä sen 300 hummaa saa irti, jos vakio LT1:sessä on 260-270hp. Tosin LT1-kannet on suunnilleen samat kuin 350 Vortec:it, jäähdytysnesteen virtaus vaan on käänteinen. Ensin kansiin, sitten lohkoon.
Kyllä tuo mun Buicki ainakin sen verran ripeästi liikkuu, että moni "tiukka" euro tai japsi jää valoista jälkeen... Kun vaan rakentaa sen koneen muuten niin että jää swirl portien hyvälle tehoalueelle alle 5500.
Tartteeko sitä konetta tuon ylemmäs kierrättääkään? Harvalla peräruuvilla tahtoo olla noillakin kierroksilla vauhtia jo ihan laittomasti...

 

No niin, uusi kone purettu osiin ja vähän jo putsailtukin.. Ameriikan Joe oli käyttänyt vähäsen huonoja nesteitä tai ei ollenkaan. Oli pakkasproputkin ruostunut miltei puhki osa..

Tänään vein koneen osat hiomolle saamaan vierihoitoa.

Tarkoitus on siellä ensiviikon aikana hoitaa kuntoon mm:

Lohkolle hoonaus ja nokkalaakerien vaihto

Kammelle kiilloitus ja mittaus tarvittaessa hionta.

Kansiin laitetaan kuparibronssi holkit ohjureihin, kuulemma hyvät?

Samalla seetit koneistetaan ja tarvittaessa tiivistepinnat oikaistaan.

Myös kankiin vaihdetaan uudet pattipää männät jahka ne tuolta maailmalta kotiutuvat ensiviikon aikana.

Hugger orangeakin on tuossa jo varattuna niin saa kosmeettisenkin puolen kuntoon..

vähän olen tuossa mietiskellyt kannattaisiko samalla ajaa lohkon dekkipintaa alemmas?






Vedetäänkö se yleensä "nollaan" vai jätetäänkö vähän pelivaraa?

 

Asiahan ei minulle kuulu, mutta lieneekö viisasta sijoittaa ylipäänsä penniäkään swirl port kansiin?

 

Kyllä kannattaa.. Eikä niihin nyt niin pajon mene. Kesä mennään noilla ja seuraavaksi kesäksi vaihdetaan uudet alukannet. Nyt ei lompsa anna myöten.. Kun tulee eteen paremmin hengittävien kansien myötä kasvava teho.. Se taas tarkoittaa suurempaa polttoainemäärää mikä taas tarkoittaa lisämenoa kun nykyiset ruiskusuuttimet ei riitä kuin 300 hepan nurkille..

Eli pakko edetä asia kerrallaan, jos ei sitten lotossa lykästä..

 

Niin ja väittävät semmoset kaverit jolla aiheesta on kokemusta, että toimivat nuo jenkaportitkin aika hyvin kunhan puristussuhde ja nokka on oikein mitoitettuja..

 

Osat haettu hoidosta. Nyt pääsee itse asiaan.. Muuttivat hiomolla kankien pään ns uiviksi samalla niin on mäntien asennuskin nyt vähän helpompi. Täytyy paiskata uudet maalit lohkoon ja suolet paikalleen niin pääsee pian kokeilemaan sulaako kummi paremmin..

 

noita swirl kansia vois kevyesti muotoilla niin ei tartte tinkata tehotavoitteista.
täällä on topikki ko. kansista. yks kone kasattiin ihan peruspalikoilla ja miedolla nokalla. 300hv raja saatiin rikki ja erittäin hyvä vääntökäyrä. Täysin arkikäyttöön sopiva kone.
Koitan kattoo jos löytyis viellä tiedot nokasta.

Edit: viewtopic.php?f=8&t=235885&hilit=+kannet

 

Meininki oli niitä vähän availla mutta jotenkin pääsi laiskuus tuossa yllättämään. Kannet on nyt venttiilien, seetien ja ohjurien osalta koneistettu ja kannet on jo koottu. Pitää nyt vielä harkita kuitenkin ko. toimenpidettä uudelleen...

Niin ja nokaksi on jo valittu corvetestä peräisin oleva vakio rolleri nenä. Männät on sealed powerin h617cp patti männät. Puristussuhteen pitäisi asettua tuonne 10,3-10,6 paikkeille..

 

Kyllä näissä kone hommissa kokematon joutuu välillä oppirahoja maksella..

Olen yrittänyt ratkaista ylipuristeisen koneen ongelmaa.. Palotilat oli 2cc ilmoitettua pienemmät. Noh asia korjaantuu lähipäivinä kunhan saan tallin lämpöiseksi ja viittin tippoja vähäsen niin alkaa kansista lastu lentää!
Männistä jo vähäsen otin ja muutenkin pyöristelin terävät särmät.
Myös kanavat saavat osansa vingun terästä. Kiitos "artsiracing" kuvista/ohjeista!

Ja nokka vaihtuu vielä jonkin verran raikkaammaksi. Niin sitten alkaa lukemat näyttää siltä, että uskaltaa ehkä koneen kasata.

Saas nähdä kuinka puhaltaa..

 

Hitaasti tämäkin etenee.. Nyt on aikas paljon jumpattu piristussuhteen kanssa. On mitattu jyrsitty mäntiä ja taas mitattu. Nyt alkaa olla lähimaastossa. Dynaaminen vielä pyrkii 8.5:n pintaan. Pitänee vähäsen nokkaa myöhäistää niin asia korjaantunee ja mahdollinen detonaatio ongelma helpottuu..

Pistämpä aikani kuluksi pari kuvitusta.

 

Alakaa olla paikalle laittoa vaille.

 

Aika hieno moottori 8)
Minkälaiset läppärungot tulee?