Tunkki pettänyt taas vaihteeksi.

intin iltalomilla corollasta napsahti ristikon seekeri laakereineen irti moottoritiellä, siinä sitten vesisateessa tunkin varassa irrotteleen kardaania, ja kiitos ja risut sille rekkakuskille kuka suhas ohi niin että auto kiikku tunkin nokassa kun pultteja irrottelin, tuli liikettä auton alla, ja viimene kerta ku menen edes hätätapauksessa ilman tukee auton alle.

 

Meikä vaihtoi -90 luvun alussa ford ltd:hen takaiskaria saksitunkin varassa,ja kaveri tokas vieressä että stidit on hävinnyt otan tulta auton sytkäristä.Rojahti siihen etupenkille istumaan ja näin kun tunkki alkoi kallistumaan,tuli muuten vautia tulla auton alta!Ehdin mutta tunkki hajotti bensatankin ja n.90ltr bensaa valui parkkikselle,palokunta tuli imeyttämään bensan.Onneksi tää tapahtui 35kg sitten että ehdin alta pois.

 

Se on muuten yllättävä nopeus mihin ihminen pystyy kun ajatus kerkeää siihen nyt lähtee henki tiedostukseen asti raavas ukkokin tulee traktorin pikkusesta kattoluukusta sutjakkaasti ulos kun etuakseli sukeltaa lingotessa

Joskus jossain video palvelussa oli video missä "sergei" tulee belkun takaikkunasta ulos selkä alaspäin kun kone sukeltaa penkanreunalta ja siinä ei montaa senkuntia mene takalasin avaukseen ja ratin takaa pujotteluun

 

Ei kyllä käyny mielessäkään mennä vanin alle makoilemaan ruosteruojausta touhutessa pelkän tunkin varaan. (muista syistä kaikki pyörät irti) enkä luottanu bilteman hepposiin pukkeihinkaan, niiden lisänä oli kasa parruja molemmissa päissä sen verta, että tippuessakin jää sen verta tilaa että pääsee alta pois.

Hassua kyllä, nuo biltsun ajorampit kestää vanin keulan painon, joskin tein silti omat, hieman järeämmät ja leveämmät sekä sen muotoinen, että auto pysyy rampilla vaikka ilman jarrua. (tietty kiila renkaan taakse silti)

 

Ei IKINÄ pelkän tunkin varassa auton alle.
Ei IKINÄ riippuvan kuorman alle, oli sitten 100kg taljassa tai 10 000kg siltanosturissa.

Opitaan me muut kokeilematta? Turhan kalliit oppirahat.

 

:lol:

 

Mulla jaa aina jotain kiinni jonka huomaa vasta konetta nostaessa jollei o ottanu neuvoa tolkissa. Kakkosnelosia laitan valiin

 

vakavaan aiheeseen hesarin puolihumoristinen kirjoitelma

"

http://www.hs.fi/autot/a1305945150172?j ... rticlepage

Suurin osa suomalaisista autoilijoista vaihtaa renkaat itse, vaikka välineissä ja taidoissa on puutteita.
Renkaiden vaihto kannattaa jättää ammattilaiselle, ettei kävisi näin:

1. Auton pohjaan tulee reikä

Ei näin: Käytät auton pientä tunkkia. Tökkäät haitaritunkin väärään kohtaa auton sivulla ja alat nostaa autoa kampea pyörittämällä. Tunkki menee helmapellistä läpi.

Eikä näin: Työnnät hallitunkin öljypohjan alle ja alat kammeta autoa ylös. Öljypohjaan tulee reikä ja öljyt valuvat pihalle. Yrität ajaa auton huoltoon, moottori leikkaa kiinni ja vaurioituu käyttökelvottomaksi.

Vaan näin: Autojen omat tunkit sopivat vain vararenkaan vaihtoon hätätilanteessa, joten niitä ei suositella renkaiden kausivaihtoon. Tunkin oikea sijoituspaikka kerrotaan auton ohjekirjassa.

2. Auto romahtaa mahalleen

Ei näin: Asetat haitaritunkin pehmeällä soralle tai kaltevalle alustalle ja löysäät pyörän pultit. Kierrät haitaritunkin yläasentoon. Hutera tunkki kaatuu, auto rämähtää alas ja rengas irtoaa. Akseli ja auton pohja vaurioituvat.

Vaan näin: Hallitunkin käyttö kannattaa jättää ammattilaiselle, jos on epävarma.

3. Renkaat kuluvat epätasaisesti

Ei näin: Et katso, mille paikalle minkäkin renkaan asennat. Renkaat alkavat kuluvat epätasaisesti.

Vaan näin: Renkaita kannattaa kierrättää oikein, jotta ne kuluvat tasaisesti. Edelliskesänä takana olevat pyörät tulevat nyt eteen ja päinvastoin.
Renkaiden pyörimissuunta pysyy koko ajan samana eli vasemmalla puolella olleet renkaat asennetaan aina vasemmalle. Pyörimissuunta merkitään renkaan kylkeen yleensä nuolella tai tekstillä (outside = ulkopuoli).
Kun rengas irrotetaan, sen paikka merkitään liidulla tai tussilla kumiin: vasen taka (VT), oikea etu (OE).

4. Rengas irtoaa

Ei näin: Kiristät pultit kerralla alusta loppuun viereiset pultit peräkkäin. Työ tuntuu raskaalta. Muutaman sadan kilometrin soratiellä ajon jälkeen kaksi pulttia irtoaa. Et huomaa sitä. Lopulta irtoaa koko rengas ja ajat ojaan.

Vaan näin: Pultit kiristetään ristiin. Käytä x-kirjaimen muotoista rengasavainta tai momenttiavainta jatkovarrella ja kierrä sitä vähän kerrallaan. Näin pultit kiristyvät tasaisesti.
Pultit saadaan varmasti oikealle kireydelle momenttiavaimella. Selvitä rengasliikkeestä, mikä sinun renkaittesi oikea kiristysmomentti.
Alumiinivanteet ovat pehmeää metallia. Siksi niiden pultit pitää jälkikiristää päivän parin ajon jälkeen, jotta pultit pysyvät kiinni.

5. Auto heittelehtii

Ei näin: Vaihdat kesärenkaat, mutta et muista tarkistaa ilmanpaineita. Moottoritiellä auto alkaa heittelehtiä vaarallisesti.

Vaan näin: Jos kesärenkaissa on liian vähän ilmaa, autoa on vaikea hallita. Etu- ja takarenkaiden oikeat ilmanpaineet kerrotaan ohjekirjassa tai bensaluukussa.
Lisää renkaisiin ilmaa heti vaihdon jälkeen. Tarkista myös vararenkaan ilmanpaine ilmanpaine säännöllisesti, jos autossa on sellainen. Monissa autoissa vararenkaan korvaa pelkkä paikkaussarja, jolla saa paikattua vain pienen reiän.

6. Ajat sakkokumeilla

Ei näin: Et huomaa, että kesäkumit ovat kuluneet lähes sileiksi. Alkaa sataa ja joudut uraisella tiellä vesiliirtoon.

Vaan näin: Lain mukaan kesärenkaissa tulee olla 1,6 millin urasyvyys, mutta turvallisuussyistä kulutuspintaa pitäisi olisi jäljellä vähintään 4 milliä. Jos asettaa kahden euron kolikon asettaa rengasuraan ja hopeoitu ulkoreuna näkyy, renkaat pitäisi uusia.
Renkaiden suositeltava käyttöaika on enintään kuusi vuotta. Vaikka kilometrejä ei olisi paljon takana, kumi kovettuu vanhetessaan, eikä pito ole yhtä hyvä kuin uutena.
Valmistusajankohdan ilmoitetaan nelinumeroisella dot-merkinnällä renkaan kyljessä.

7. Viat jäävät huomaamatta

Ei näin: Olet vahingossa ajanut päin katukiveä. Etkä huomaa, että ohjauskulmat ovat pielessä ja siksi auto on alkanut auto puoltaa jarruttaessa. Jatkat ajamista. Joudut väistämään hirveä ja tekemään lukkojarrutuksen. Auto ajautuu jarrutuksen aikana vastaantulevien kaistalle.

Vaan näin: Normaalisti auto kulkee ohjauspyörä suorassa jarrutettaessa suoraan, kun alusta on tasainen. Auto ajautuu jarrutettaessa oikealle tai vasemmalle, jos ohjauskulmat tai renkaiden tasapainotus on pielessä. Myös kuluneet iskunvaimentajat voivat aiheuttaa puoltamista."


noi onnistuu kyl rengasliikkeeltäkin en viitti mainita firmaa

 

Menin tänään pojan tallille vaihtamaan mun lowridemondeoon 18" kesärenkaat (w. VW Typ3 fitment) siinä toivossa, että siellä olisi matalan auton tunkki kunossa. Ei ollut. Kaksi hienoa lowprofiletunkkia oli luovuttanut, joten nostelin etuvetotaunusta sitten isävainaan vm 52 perintömercedestunkilla. Tietty ensin piti ajaa auto kakkosnelosten päälle, jotta sai tunkin alle.

Mutta tuli renkaat vaihdettua ja siinä me sitten ihailtiin lopputulosta. Paikalla oli ihan kunnioitettavaa väestönosaa sekä OD:lta kuin muiltakin foorumeilta. Ihan oikeita ihmisiä ACS-compatiblejen RHD low-vehiclejen kanssa. Vaihdoin renkaat pihassa, sillä sisällä madallettiin BMW siinä ajassa kun vaihdoin renkaat.

OT: Autoharrastus pelastaa nuorison ja vanhemmatkin.