440 rakentelu.

Tos on hyvä esimerkki siitä et miten vakio kanavaikkuna rajoittaa; jollain tapaa reippaasta nokasta ja tunnelista huolimatta vääntö ja tehokierrokset jää matalalle. Tohon isoreikäset kannet ja imusarja niin tulee 500-1000 kierrosta lisää ja 50-100 heppaa. Nii ja sit kaasuttimet noiden tilalle...

 

Mullahan on käytännös vastaava paketti, paitsi nokka vaan 275/282 ja .660. Ja sit 2x750 holley dp. Valittin joskus tohon ton nokankin vähä yläkanttiin ehkä, mut just sillä että kannet vaihtuu jossain kohtaa.

Nyt pitäis taas alkaa tota wedgee pikkuhiljaa kasailemaan, ja kansia täytys sit miettiä. Victorit?

Ja sit kelaa sen et tekeekö suoraan re85 koneen vai alkaako kikkaileen ruttujen kans alaspäin, jotka victoreil nousee nykysel alakerralla yli 13

 

Victorit pelaa ihan samalla kanavaikkunalla vakiona kun noi RPM:tkin, vai onks niist nykyään Max Wedge versioitakin? Muutenhan ne on ikäänkun edelleen kehitetyt Stage VI kannet. Ihan toimivat. Toinen hyvä vaihtoehto sit ois Indyt kun tosta ylöspäin lähtee.

 

Jotain edelbrockkia oli myös max wedge ikkunal, näköjää tota victorii just. mut normivictoreissa iha sama ikkuna ku rpm:ssä vai, en tienny.

 

Jaa, nuo vai?
http://www.summitracing.com/int/parts/e ... /overview/ ilman venoja
http://www.summitracing.com/int/parts/e ... /overview/ venttiileillä

Onko noissa jotain muuta rakenteellista eroa normi Victoreihin muuta kuin kanavat? Itsekin niitä hämmästelin taannoin, mutta sitten kurkkasin lompuukiin ja unohdin hetkeksi homman Eipä sillä, että hinta olisi "tavallisiin" verrattuna kamala, kun vitonen näyttää olevan hintaeroa esim. jälkimmäisiin...

 

Kaveri laitto 503 strokeriin tollaset max wedge versiot 11 ruttu compin rulla 23-702-9 2 tuuman pellisarjat 850 tuplapumpulla kehitti dynossa yli 600hv 6000 rpm tehokäyrä oli vielä hiukan nouseva mutta ei vedetty siitä ylöspäin

 

Max wedge victoreissa on oikeestaan vaan se kanavan suuaukko suurennettu max wedge kokoon ja loppu kanava on ihan sama pienreikänen, eli vaatii porttauksen.

 

Täh, mitä järkeä siinä olisi?
Ei noissa kuvissa minusta tuo mitenkään ahtaalle matkallakaan näytä?
http://static.summitracing.com/global/i ... 7939_w.jpg

 

No siinä nyt on tehty samaan kansivaluun vaan eri malliset suuaukot, ja jos on tarkotus isoa tehdä niin on toi nyt vähän helpompi lähtökohta. On sitä kanavaa jonkun matkaa blendattu eli ei siinä mitään rappua tuu ja tolleenkin noita kyllä voi käyttää, mut yhtään kovempaa noilla ei pääse kun normi victoreilla ennen kun ne porttaa. Mainostetut virtausarvotkin on samat molemmilla versioilla, ja max wedge versio on kanavatilavuudeltaankin vain 10cc isompi, mikä on tosi vähän ton kanavaikkunan kokoeroon nähden ja tarkottaa just sitä että vain se kanavan alkupää on suurennettu.

 

Juuri niin. Mulla on Stage VI:set joissa imukanavat kairattu MW kokoon. 493, mek. laahurinokka 260 astetta ~0.6" ja 1150 dominaattorilla ja 2" pitkillä primääreillä 644hp @ 6100 ja 858Nm @ 4700 Santalan dynossa

 

Kertokaas mulle mitä virkaa tuommoisella yläkireellä koneella on katuautossa? Mun mielestä niillä yli viiden tonnin tehoilla ei tee käytännössä yhtään mitään koska niitä ei pääse käytännössä ikinä kadulla käyttämään. 99 prossaa siitä ajosta on kuitenkin alle varttikaasulla ja silloin tärkeintä on se paljonko kone tuottaa nimenomaan pienillä kierroksilla. Normi katuautossa tehoa ja vääntöä tarttee olla heti tyhjäkäynnistä lähtien eikä näitä kuulu vinguttaa kuin riisipusseja.
Varttimailin kisavehkeet on sitten erikseen mutta kuka tuommoisella haluaa normiajoja ajella, ei tuu mitään ja hermot vaan menee.

 

Kyllähän sen koneen pitää kiertää ainakin se 7000rpm, mitään mieltä jos kiertää vähemmän. Perä pitää valita siten, että sitä pitää kierrättää. Tyhjäkäyntiähän voi säätää tarpeen mukaan ylemmäs. =)

Järkevyydestä en sitten puhukkaan mitään... mutta minkäs tekee jos on tommoset mielihalut... =)

 

Kyllähän tommoinen kohtuudella viritetty pata tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin vakio pata käytännössä kaikilla kierroksilla. Ei mitään ongelmaa ajella kadulla.

 

Joo, ei sisosya moparin wedgestä kansilla missä venttiilit on tehdaspaikoilla ja kulmissa ihan valtavan helposti saa ylikireetä. Muistaakseni omasta meni 500 ft-lb rikki jossain reilu 2000 kierroksella 15 vuotta takaprin, et kyl silläkin isokanavaisilla kansilla liikkeelle pääs jollain tavalla, ja huipputeho oli 6600. Moparin isolohkon vakiokanava olsi ihan hyvä suht tehokkaaseen...pikkulohkoon, minkä ei tarvis olla kovinkaan iso. Mul on noit dynokäppyröit Santalalta aika pitkältä ajalta jossain kait, mut tos yks tehokäyrä jonka löysin. Varmaan moni tietääkin, mut jos ei tiedä niin voi heittää veikkausta kom binaatiosta, siis lähiinä tilavuus ja nokka. Kannet on vakioreikäset ja puristuksia 10.8:1, M1 single plane ja 4150 kaasari
3000 299
3100 312
3200 327
3300 346
3400 364
3500 383
3600 400
3700 417
3800 432
3900 444
4000 456
4100 466
4200 476
4300 491
4400 505
4500 520
4600 534
4700 546
4800 560
4900 572
5000 581
5100 593
5200 603
5300 611
5400 618
5500 623
5600 632
5700 637
5800 643
5900 646
6000 649
6100 647
6200 642
6300 641
6400 638
6500 632
6600 622

 

Kertokaas viisaammat paras keino saada kampiakselin takastefa pitämään öljyt sisässä. Tällä hetkellä paikallaan on Sourcen tarjoama billettipukki ja vitoni + silikonitiivisteet ja jostain tulee öljyä ulos sen verran, että jokaisen ajokerran jälkeen on reviiri merkattu. Uskoisin kuitenkin, että vika on ollut asentajassa , eli hyviä vinkkejä kaivataan.

 

Mullon sama setti Hemis ja pitää kuin pullo. Ryssin sen asennuksenkin aluks, jouduin purkamaan kertaalleen kasausvaiheessa ja olin varma ettei pidä. Mut onneks pitää. Eli kai siinä on sulla vaan asennuksesta kiinni se.

Jos ei ota erikseen niitä sivujen tiivisteitä eli vetää sillä "karvalakkitiivisteellä" niin tosi hankala saada ainakin silloin pitämään.

 

Niitä sivutiivisteitä itsekin epäilen, kun ei sen stefan kans kai pitäisi pystyä tyrimään? Saumakohdan laitoin sentin verran sivuun lohkon ja pukin katkoskohdasta. Millähän ne sivutiivisteet on tarkoitus saada varmasti pohjalle asti, kun öljyn kanssakaan ei kai voi lutrata? P***eleen museomoottorit

 

Mä laitoin ne vaan "osittain" siihen uraan ja katoin about missä kohtaa kun pukin painaa paikalleen ne liukuu samassa suhteessa niin että on lopuksi tasan. Sit vaan liima väliin ja sama juttu. Voi niitä päitä koittaa sitten toki vielä painella, mut mullakin ne jäi lopulta jokusen millin yli eli ei välttämättä ihan kokonaan ollu pohjassa. Silti pitää, lienee liimaa ollut onneksi tarpeeksi sielä välissä.

 

Mikäs tällainen nokka on?
CWC EP45 287SL EPSON 500-LH
eli tekeekö mitään jos haetaan voimaa lisää.??

Kansien 40006452 (onko nää sitte 902?) hiukan avarrettujen kanssa?
Palotila n 81-82cc
Venttiilit E 1,74" I 2,08"
Männät tarkoitus saada suht lähelle tasopintaa lohkossa.
(nyt 3,8mm alle)).

 

Valunumerot kansista kolme viimestä eli 452 kannet