GM LS-moottorityypit?

Mitenhän mahtaisi Hotcam toimia lähes vakiossa LS-1 pannussa
Voiko muijan laittaa kauppareissulle kaupunkialueella?
Toimiiko vakioturbiinin kera?

 

Tässä tosi hyvä artikkeli aiheeseen liittyen:

http://www.lsxtv.com/tech-stories/engin ... to-riches/

 

Onkos jollakin kokemusta orggis johtosarjan ja ECU:n karsimisesta? Jotkut romikset nimittäin tarjoavat "standalone modification" muutostyötä piuhoille vaivaiseen 500$ hintaan...

Netistä löytyy äärimmäisen sekavia ohjeita aiheeseen liittyen, joten ajattelin et olisko jollakin olemassa hyvät ohjeet, jonka avulla esim LQ4/9 moottorin piuhasarjan saisi karsittua, siten ettei katoa mitään tärkeetä moottorin ohjausjärjestelmästä?

 

Mikey_ 23.07.2013 18:49 (Re: Älkää vaan suunnitelko näitä LSx moottoreita käyttävänne)
Tulokasjostain, Rekisteröitynyt: 29.07.2010 10:38, Viestit: 49
Mikäli joku kaipailee johtosarjaansa muutoksia, niin yv:tä vaan tulemaan.

Normaalit muutokset:
- ylimääräisten piuhojen poisto
- johdotukset nopeus- ja kieppimittarille
- Vikavalon johdotus
- OBD2-pistokkeen asennus
- Automaatteihin turbiinilukon ohjaus
- Sähköflektien johdotukset. (trukkikoneissa ei valmiina omaa pinniä näille)
- P/N kytkimen johdotus

Tarvittaessa voin johdotella releet ja sulakeboksit myös valmiiksi. Custom-mittaiset johtosarjat onnistuu myös.

Myös ECUjen ohjelmointia, mikäli laittaa purkkinsa johtosarjan mukaan.

-Ajoneston poisto
-Saastelaitteiden poisto
-Takalambdat
-Rengaskoon muutokset
-Perävälityksen muutokset
-Torque managmentin poisto/vähennys
-Vaihtopisteiden muutokset
yms.

Kiinnostuneet voipi laittaa yv:tä tai soittaa 0407432549.
Camaro IROC-z28 LSx

 

Vähän mainosluontoisena kommenttina voisin mainita, että mulla olis 2 kpl Hummerin LQ4 konetta kaupan. Molemmat palaneista autoista. Pahemmin palanut on vielä kiinni keulalla. Toinen kone on irrallaan ilman apulaitteita, sylinterit täynnä öljyä ja keinuvipuakselit löysättynä. Parhaiten tavoittaa 0400 763514

 

Nonni, nyt sitten olisi saapunut ensimmäiset hankinnat perille ihmeteltäväksi.

Täytyy kyllä sanoa että on LS-tekniikka vähäsen kehittynyt kuuskytluvulta... Varsinkin tuo LS3 yläkerta näyttää erittäin hyvältä.

Tarkoituksena on tulevana talvena rakentaa, joko kireähkö vaparimotti tai jos aivan levottomaksi rupeaa, niin sitten ahdinmoottori.

Mainonnan vuoksi sanottakoon että nämä hankinnat olisivat myynnissä, kun taidan hankkia tulevaisuudessa lisääkin näitä jos kysyntää vaan riittää.

Moottori: http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1803704
Kannet: http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1803743
Imusarja: http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1803730

 

Noi ls koneet taitaa olla aikas kestäviä

http://www.hotrod.com/techarticles/hrdp ... 3_23468884

 

Jep Jep. Olen noita Lsx koneita pääkaupunki seudulla välittänyt eteenpäin ja itsellä myös käytössä. Hyviä koneita, bensaa säästyy. Näin mainoksena myös

 

Uusimmassa Tuning lehdessä oli mielenkiintoinen esimerkki, jossa LQ-moottorista kaivettiin vakiokansilla yli 1000hp.
http://www.tuning.fi/5592/mercedes-benz ... usta-surma

 

Rapakon takaa löytyy noita 5.3 vortec aika edullisesti. Eikä rakennus sarjatkaa päätähuimaa.
Ilmeisesti 2001-06 kansi vaivoja mutta vain joissakin.

Kaippa tollasen sais pultata vaikka mihin vanhempaan laitteeseen jos vähän kuristaa?

 

Oli muuten ruotsissakin aika hyvin tarjontaa 5.3:sista, bildelpasen vaimikäseoli.

 

Kansivaivat koskevat castechin valamia kansia, jotka tuppaavat halkeamaan. Valmistusmääriin nähden on aika hyvä tsägä, jos sattuu huonoa valua olevat hatut saamaan koneensa mukana. :wink:

Tässä GM:n tiedote asiasta:

http://ww2.justanswer.com/uploads/Blueg ... ss_5.3.pdf

 

Mulla nyt jenkeistä tullut LSx 4,8 l toiminut vuoden ajettu noin 20.000.- km kiekuu hyvin, jos vertaa vanhan liiton mottiin. Mukava ajella ottaa kierroksia, vähän polttoainetta! Suosittelen.

 

Tere!

Kertookapa viisaammat mitäs eroa tuollaisella lSx 4,8 l moottorilla on LR4 4,8 l moottoriin? Sellainen LR olisi tuossa tyrkyllä, mutta onko kannattavaa sellaisen hankinta?

 

Lyhyesti sanottuna; ei mitään.

Ei ole olemassa mitään LSx 4,8 moottoria. LSx on vaan yleisesti käytetty nimitys gen3 ja gen4 moottoreista. Näitä ei pidä sekoittaa GM:n LSX-cratemoottoreihin, jotka ovat taasen ihan eri asia.

4.8 LSx on siis LR4.
5.3 LSx voi olla esim. LM7, L59, LM4, tai L33.

 

Kiitos tarkennuksesta. Onko tuossa LR4 koneessa vakiona millaiset puristukset, takomännät, alukannet ja millaiset veivit?

 

LSX on coolin kuuloinen kirjainyhdistelmä, siksi "kaikki" perus rautalohokoiset trukkimosat on lsx motteja. Sit noi sporttivehkeistä tutut alumiinilohkoiset ls1,2,3, 7 jne kulkee niiden omilla nimillä yleensä.

 

Puristuksia on 9.5, alukannet ja valumännät. Tuo 4.8 on käytännössä muuten sama, kuin 5.3, mutta lyhyempi isku ja vastaavasti pidemmät kanget.

4.8 männät on tasalakiset, 5.3:ssa montullista mallia. -04 asti prässätyt männäntapit ja uudemmissa kelluvat.

Pirun kestäviä moottoreita ja osat on halpoja.

 

Tätä minäki olen ihmetelly kun LQ9 kone ui valtameren yli suomeen niin siitä tulee LS moottori. Eikä niissä kuitenkaan ole montaakaan samanlaista osaa.

 

Tuo LSx on Suomijuttja, jenkeissä tuntuvat puhuvan vaan Gen3 tai Gen4 koneista.

Oikea LSX on tosiaan vähän oma maailmansa Chevrolet Performancen oma rautalohko 6-pulttisilla kansilla. Normi 9.24 dekkitaso tai korkeampi 9.72". 6 kannenpulttia /sylinteri vs 4 normaali LS, 8 pulttinen kampura vs 6. Muuten osat aikaslailla tarkkaan yhteensopivia LQ / LS mottien kanssa.
Löytyy 376 vaparimottia, ahtokäyttöön tehtyä tai 454 vähän miedompaa 620hp tai kireämpää 750hp lsx454r mottia. Tall deck lohkoon saa tehtyä +500cid koneen.

http://www.jegs.com/p/Chevrolet-Perform ... 8/10002/-1

Itse arvoin juuri erittäin vakavasti, jatkojalostanko nykyisen ahdetun LS3 kestämään vähän enemmän voimaa, vai luovunko ahtimesta ja hommaan tuon 454, vaiko teenkö vielä isomman jälkituotanto alulohkoon, DART tai RHS, jälkimmäiseen ainakin sai myös yli 500cid. Päädyin kuitenkin kokeilemaan vielä onneani keskipakoahtimen kanssa.