225 piristelyä

Tuo on kyllä mielenkiintoinen projekti. Kiinnostaisi nähdä kyseinen auto ja sen tekniikka. Oman ja kaverini harrasteessa on myös Cliffordin imusarja sekä pakosarja. Kaasutin on muistaakseni kaksikurkkuinen Carter.

Tuossa imusarjassa ei ole lainkaan niitä liitäntöjä jäähdytysvedelle? Ruiskusysteemissä taitaa olla muutenkin jotain eroa siinä imusarjassa?

Tämä systeemi on Dodgessa nykyään. Valitettavasti tiiviste vuotaa tuolta moottorin sekä pakosarjan välistä.

 

Mun Cliffordissa on sileä pohja, joten ei ole kiinni edes pakosarjassa. Muuten näyttää aika samanlaiselta ja poraamalla ne suuttimen paikat tuohon sarjaan puhkottiin. Orkkispakosarjasta on puolikas (Dutra duals) sylintereille 4-6 ja siitä sarjasta on suljettu yläpinta tämmöisellä laipalla http://www.ebay.com/itm/Slant-6-Six-Dod ... 52&vxp=mtr
Ei ole vielä kokemusta mitä kylmä imusarja sekä etanoli yhdessä aiheuttavat. Mut eiköhän tuolla ainakin kesäkelissä ajele.

Jäi ylimääräiseksi Cliffordin imusarjan squarebore adapteri...

 

TURBO ÄÄSPEN

 

Imu/pakosarja ite tehty metalliroskiksesta löytyneen 3 mm seinämäisen suorakaideputken
pätkän ympärille. Siihen sopii päälle Dellorton pystykaasarit, jotka olleet kuplassa.
Laippa teetetty ammattikoulussa 10 mm levystä. Pakosarjan putki 2 mm seinämällä. Laipan ja putkien
väliset pätkät piti tehdä kanttaamalla ja hitsaamalla 2 mm levystä kun ei sopivaa
putkea löytynyt. Olisi kannattanut tehdä pyöreästä putkesta...turbon laippa rälläkällä
10 mm latasta. Hitsailtu migillä kasaan ja vähän ahtaammista paikoista puikolla, sen jälkeen
laippa koneistettu suoraksi. Turbona kinuski n. 55 mm ropeleilla.

 

Ei näytä ketään kiinnostavan, mut koitetaan nyt esittää kysymystä:

Pysty dellortot siis kyseessä 2 * DRLA 40 paineistetut, mitä osia laitetaan?

-tyhjäkäyntisuutin

-pääsuutin

-lisäilmasuutin

-kiihdytyspumpun suutin

-seosputki

-sisäkurkut

säätöhommat menossa ei toimi vielä kunnolla...

 

Saattaa olla harvassa setit, josta voi kopioida suuttimien koot suoraan. Hienon erilainen toteutus, onnea viritykseen!

 

Joo niin varmaan on, mutta jos jollakin olis mitään vinkkiä niin kiinnostaisi.
Lähinnä nuo seosputket hakusessa, että millaisia käytetty turbon kanssa. Paikallaan
on tällä hetkellä itse poratut seosputket, niitä pitäis vielä muokata mutta miten?
CB Performancella myynnissä turbo emulsion tubes, onko kukaan kokeillut?

 

Tolta se näytti tänään, toi eka kuva on Helmikuulta. Pari vuotta meni aloituksesta
siihen kun pääsi koeajolle, kun kaikki mahdollinen on haalittu ilmaiseksi ja loput
halavalla. Muitakin projekteja päällä kokoajan niin ei valmistu hetkessä.

Konehan on täysin vakio ja vähän väsynyt jo, mutta hyvinhän tuo alkaa vetää 0,6 barin
ahdoilla kun saa vain tarpeeksi bensaa.

Eli vinkkiä vielä kaivataan kuinka saadaan ylhäälle ahdoilla lisää bensaa siten ettei
alakierroksilla ilman ahtoa mene liian rikkaalle.

 

Olisikohan helpoin keino heittää sähköinen pensapumppu ja ilman paineen mukaan muuttuva bensanpaineen säädin?

 

Painekompensoidun regulaattorinhan ja sähköpumpun jossa linjapaine riittää(ahtopaine+siirtopaine) se vaatii toisaan, muttei sillä mitään rikasteta.
Millainen on paineistetuissa Dellortoissa lisärikastuspiiri, mikä ero nissä paineistetuissa on tavallisiin Dellortoihin? Sillä systeemillähän sitä ahdoilla rikastettaan, muuten säädetään kuin vaparia.

 

Nimimerkillä XVD oli aikoinaan turbotettu kutos vallu jollain kaasareilla kulkikin 10s toimi kait jotenki tyydyttävästi

 

Oluttynnyri Tuollaiset siinä jo on.

4d sedan juurikin näin tuon regun osalta, tosin noita reguja on myös kertovia, onko
kellään käyttökokemuksia? Paineistetussa DRLA 40 kaasarissa ei ole rikastuspiiriä, ero
tavalliseen on kohot, tiivisteiden materiaalit, neulaventtiili ja tiivistetyt läppäakselit.

sbm396 tiedossa on ja kommentteja tässä on odoteltu häneltä...läppä auki tääkin toimii
mutta kun pitäisi saada kunnollinen tyhjäkäynti ja normiajossa edes kohtuullinen ajettavuus
ja taloudellisuus.

Kiitoksia kuitenkin kommenteista.

 

Oletko haulla koittanu onko täällä vanhoja keskusteluja lortoista?
Tai sitten aloita uusi aihe tuosta lortosta, ihan varmasti tällä foorumilla on tyyppejä jotka on rukannu tuommossia juottoloita, mutta eivät välttämättä eksy kenolleen menneen moottorin aiheeseen..

 

Haettu on mutta ei löydetty. Avasin uuden aiheen.

 

Onko sulla muuten imutorvet sielä kotelossa?

 

Ei ole torvia, kotelo vain 5 cm korkea.

 

Jollakin konstia mun mielestä täytyisi saada tuo ahdon alainen lisärikastus hoidettua, en oikein ymmärrä miten sen voi saada säätöihin, paineella ja ilman painetta kuitenkin bensan tarve aivan toisenlainen.
Jos ei lisärikastusta noista löydy niin suosittelisin sit modaamaan Holleyn(alkuun pääse Hangar 18 modeilla), tai ostamaan hommaan valmiin karbiksen...

Eihän kertovaa regua voi kaasaripeliin laittaa, painekompensoidulle vaan huolehditaan että kohokammiot täyttyy ahtopaineesta huolimatta, siirtopaine vaikka 0,5bar ja ahtopaine vaikka toi 0,6bar, bensanpaine siis oltava 1,1bar, tää nyt on ihan perusjuttuja.

 

Ton kertovan regun osalta olet oikeassa juu, paitsi jos sen sais just snadisti yli että
tulvis ahdoilla, niin sais ainakin bensaa mutta ei kovin kontrolloidusti tietenkään.

Jos olen oikein käsittänyt, niin tuo lisärikastus tehdään tuolla seosputkella ja siihen
sopivalla suutinyhdistelmällä, olenkin poraillut sellaisen itse turbomania kirjan kuvan
mukaan, mutta sehän on vain arvio kun ei tiedä reikien tarkkoja paikkoja ja kokoja. Lisäksi
netistä löytynyt useita erinäköisiä turboseosputkia, tarvis tietää mitä mikäkin reikä vaikuttaa.
Lisäksi isommilla ahtopaineilla pitäisi auttaa noi modulator ringsit.

 

Lohdutukseksi; Muuten mukavasti vaparina kulkeva 233 kokoinen slant vei "talvikelissa" 40l/150km ja toi siis E85. Mut on hyvä ajettava eikä kulku masenna. Mielenkiinnolla seuraamme, miten kaasarit taipuu ahtorikastukseen.

 

Selvä, sit se rikastus on noilla toimenpiteillä hoidettu. Toivottavasti saat pelaamaan.