SBM 408??

Kyllä tällä paketilla Duster liikkuu liukkaasti :wink:

 

Oli seokset rikkaammallakin mutta ne hiipi hiukan laihemmalle kun saatiin ennakkoja kohdilleen ja tehoa lisää. Koko alueella keskimäärin seos on tossa kumminkin ihan hyvä eikä rikastamalla olis varmaan tehoa lisää tullu. Lähinnä turvasyistähän noita ahdettuja yleensä rikkaammalle säädetään.

Ennakkokäyrä tehtiin pelkällä map-anturilla, maksimi ennakko oli nolla paineella 40 astetta ja siitä tiputettiin molempiin suuntiin. Maksimiahdoilla ennakko oli jotain 29 astetta.

 

Nyt sitten valmistu tämmönen 408, ja huomenna olis taas dynopäivä Sämpyllä.

Speksit:
- 10,7:1 puristukset
- mekaaninen laahurinokka 282/288adv, 254/260@.050", nosto .599"/.616", lsa 108, icl 104.
- rajusti portatut Edelbrock rpm kannet ja Super Victor imusarja, kannet virtaa pitkälti yli 300cfm, ja imusarjan kanssa nokan nettonostolla n. 295cfm.
- kaasari holley 950HP, vanhaa mallia pienillä 1.375" ventureilla.
-TTI 1 7/8" peltisarjat
-MSD ohjelmoitava syttyboksi

Aika tavallinen katuystävällinen peruspakketti joka tuottais ilman porttauksia sen 450 heppaa, mutta nyt on sen verran hyvin virtaavat kannet ja imusarja että pitäis tulla ainakin sata heppaa enemmän.

 

Työnsikö yli 600?

 

Ei sieltä niin paljoa odoteltu, 570-580 oli tavotteena mutta jäätiin vähän siitäkin. Parannuksia koneeseen on tehtävä ja ne oli tiedossakin mutta kun ei mahtunut budjettiin.

Ekana hankintalistalla on triggeri, kipinä oli niin levoton ettei oikein meinannu lampulla saada selkoa missä se ennakko on, ja pientä pätkimistä teki myös. Noi digitaaliboksit on hemmetin herkkiä kaikille häiriöille, toimii kyllä sit hyvin kun kaikki sytkäkamat on hyvät.

Toisena kaasari ahdisti ja toimi muutenkin vähän huonosti, imusarjassa oli -0.05bar alipaine. Toi 950 vähän hämää, tässä vanhan mallisessa on 750 venturikoko ja 850 läppäkoko, ja tämmöseen koneeseen noi venturit on liian pienet.

Vähän oli jumppaa venttiilikoneiston kanssa, sisäänajon jälkeen piti lisätä sisemmät venttiilinjouset, ja sit piti purkaa vielä uudestaan kun piti jousia shimmata tiukemmalle. Howards ei ilmottanut nokkakortissa jousisuositusta eikä sitä löytynyt niiten nettisivuiltakaan, tuohon tuli sitten 130lbs seetipaineet, mut se oli liian vähän. Toi on noita nopearamppisia nokkia jotka tarvii 145lbs seetipaineen. Jumppaan meni sen verran aikaa että vähän jäi säätöjen hakeminen kesken, eikä keretty edes ilman vaimentimia vetää.

 

Sunnuntaina olis haaveissa ottaa sauhut, dyno jätettiin täl kertaa väliin.

 

Milläiset osat sisuskaluina,bensa/viina?

 

Ihan peruskauraa, scatin I-profiiliveivit, Wisecon männät, puristuksia about 10:1, nokka compin XE285HL ja normibensa. Enempi shou kun gou mut pitäis kyl jotain tuottaakin.

 

Tossa olis video 408 dynovedosta.

https://www.youtube.com/watch?v=D0X_mkn08_8

 

Tulipa hommattua elämäni eka pikkulohko.

Tietääkö tollasesta mistään konetta avaamatta että onko valu vai takoakseli? No, moottori tarvii kuitenkin nostaa kopan maalauksen ajaksi pois, niin siinähän sen sit näkee. Öljypohja vaikuttais myös vakiolta, sekin vaihtaa samalla isompaan.

 

Riippuu vähän mikä pikkulohko.

 

360-->408 LA

 

Juu, ei siitä taida ulkopuolelta selvitä onks valu vai tako.

 

Niin kanssa tuumailin. Onko noi valuaksilat niin huonoja ku kaikki antaa olettaa? Katkeillu niitä on monella mut mistä se sit loppujen lopuks johtuu.

No, pakko se joka tapauksessa katsoa mitä toi on syönyt, ja muutokset sen mukaan.

 

Ei ne mun mielestä nin huonoja oo, eaglen kanssa ollut kai enempi ongelmaa kun scatin. Periaattees sellasen pitäis olla ihan ok johki 500 heppaan ja sillä tasolla vaatii sit jo kanttakin vähän enemmän ku ihan perus rautaset tai RPM:t paketista.

 

Joo toi on käytännössä vakioilla rpm hatuilla. Jotain pientä voi olla tehty, en oo viel käyttäny irti.

Noihin lähinnä stroukki isolohkoihin verrattuna kumman hyvin perkaa toikin tuon manuaalin jatkeena.

En usko että alan tuota tuon enempää piristämään, mutta jos sielä se eaglen valu on niin voihan sen vaihtaa varmuuden välttämiseks.

 

Onko tommoseen 408:iin järkeä miettiä imusarjan vaihtoa, kun nyt paikallaan vissiinkin aika hyväksi haukuttu rpm air gap? Muuten aika perus stroukki, rpm hatut ja 236ast .550" nokka.

Ainaki noi isolohkostroukit tuntunu tykkäävän noista mitä hurjemmista imusarjakokoonpanoista. Mut mites tää pikkuveli? Teoriassahan plenumin tilavuutta kannattais kasvattaa.

 

Aika kesy kombo kuitenkin vielä, toi RPM imari riittää johki 450 heppaan kohtuullisesti. Ite saatiin joskus tapered speiserillä vähän lisää huonossa kombinaatiossa.

 

Joo kyllä toi RPM on ihan sopiva tommoseen mietoon mottiin. Sit kun ruvetaan porttaamaan ja laittamaan vähän rajumpaa palikkaa niin tarvitaan ykstaso imari.

 

Selvä homma, annan olla tuollaisena. Taida tuolle muuta tehdä ku vaihtaa öljypohjan ja pumpun. Nyt on vakijot