Volvo B20 moottori

Onko joku virittänyt B20 moottoria?MIkä nokka ois paras jos on Tupla SU:t,Kantta laskettu,peltipakosarja,2" putkisto ja palotiloja on muotoiltu!En tiedä mutta oisko Volvon "D"nokka 280/111.mutta ehdotuksia kehiin B20 moottorin virityksestä!

 

Kyllä noilla rohdoilla toimivan katumoottorin saa aikaiseksi - jos tykkää pelata SU:n neulojen kanssa. D-nokka ei ole vielä liian stydi kadulle.

Itse ajelin välillä B20:llä jossa oli S-nokka (300 ast.), 11:1 puristukset, siistitty kansi ja 2x40 Weberit. Vetoalue alkoi jostain 3500:n päältä ja loppui 7000:n kieppeille. Kyllä silläkin kadulla vielä ajelee, mutta tyhjäkäynti ei ole maailman paras. Kaasarit pakosarjan päällä eivät ole kesäkuumalla kovin kivat - bensa saattaa kiehua kohokammioihin ja sitten vaan odotellaan... <IMG SRC="/eyeball/images/smiles/icon_wink.gif">

Isot pojat aloittavat B20:n vakavan virittämisen kasvattamalla pakoventtiiliä, se on Volvon kannen ahdas paikka.

Osia ja kuvia: http://www.kgtrimning.com

 

kai se riippuu siitä paljon on kantta laskettu ja minkä verran nykysellään puristaa. olisko D:lle hyvä jotain 10:1, 300asteiselle kun nyrkkisääntönä on ollu sellanen peruspyöree 12:1.
mulla on menossa vähän samanlainen systeemi. roskismoottori b18 kokeiluja... muutaman millin laskettu kansi jossa isommat pakovenat ja jonkinlaista muotoilua. su'utarit on vielä hyllyssä kun nyt toimii hyvin yhdellä weberillä, enkä tiedä kannattaisko vaihtaa ollenkaan. kaksröörinen pakosarja, 4kg kevennetty vauhtipyörä, kaikki roskis-osaa. nokka on S ja on tosi kierrosnokka. puristukset on 12 paikkeilla. tommosella nokalla ja kannen laskulla voi sitten laittaa prikkaa kohottamaan venakoneistoa tai sahailla alumiinista korotuspalaa, paljon halvempaa kun metsästää b30:sen tankoja. muistaa vaan että roskisratkaisuillakin on hintansa ...jossain vaiheessa.

mun kone on tosi budjettiratkaisu, suurimman osan olen saanut ilmaiseksi ja kama on lähellä segundaa sekä itsetehtyä. koko hoitoon on mennyt 150e ja tavoitteena on 120hv. aloin rakentamaan konetta eilen ja sain sen käymään tänä aamuna joten hienosäätöä on vielä tiedossa. jotenkin tuntuu että kone pysyy läjässä melkein pelkästään sitä ympäröivän paskakuoren avulla, mutta vetoa tuntuu olevan hyvin just 3000-> ja 6000 alkaa vetää tosi hyvin en tiedä mihin asti kun en uskaltanu noilla vippakulmilla, tarvii paksumpaa korotuspalaa kun nyt työntää työntötankoa enemmänkin sivuun kun alas. tyhjäkäynti 1000-1500rpm aikamoista vatkulia, mutta eiköhän se siitä pienellä säädöllä.

muuten, eiks su:issa oo sellaset peltilärpykät joitten tarkoitus on heijastaa lämpö pois kaasareilta? ainakin mun imusarjan ja kaasareitten välissä on sellaset, ja ihan orkkiksen näköset, komiat kromiset...

 

Mä olen tehnyt kolme pari B20 ja ari B18.
Kadulle olen laittanut K tai D nokan ja todellisen puristussuhteen 10.3-10.5 nurkille.. 10.5 ei sammu enää kunnolla avaimesta.
Nyt on rojektina yksi b20 venemoottori K-nokalla ja yksi b18 B20-porauksella joka menee tupla SU katu pyhimykseen.

B18 rallimoottorista tuli K nokalla, tupla SU:t, historikki peltisarjalla ja 10.5 puristuksilla 101hp takapyöriltä ST-motorsin dynossa, vääntö oli tapissa liki nollasta ja teho nyykähti ~5300 kierroksessa.
kansi oli vain putsattu, palotila oli muotoiltu ja vakiot B18 42/35mm venttiilit.

vastaavassa b18 rallikoneessa oli kormun 307 asteinen muistaakseni 106 lobella ja 11.7 oli maksimi puristukset mitä sieti.
kone alkoi vetämään ~3500 ja loppui ~5700.
tässäkään ei ollut portattu kansi ja venttiilit samat kuin yllä.
takapyöriltä ST-motorissa 124hp.

toissa talvena tein B20 pv volvoon myöskin K nokalla ja 10.3 rutuilla.. koneen kyljessä oli 45 tupla dellortot pitkillä imusarjoilla ja 4-1 peltisarjoilla, 45/35 venttiileillä. 9mm nostoilla imu virtaukset 152hp / 13mm nostoilla 175hp.
auto veti nollasta ~6500 kierrokseen, vääntöä niin että 215 rakanakki hankaa ykkösellä kaasusta ja kakkosella kun vähän härnää.
dynoon piti mennä kesällä, vaan ei mennyt.

pikkuveikalle tein amazoniin koneen, yhdellä SU:lla meni G-techillä mitattuna A-nokalla ja portatulla kannella 10.3 ja kaksikurkkuisella weberillä 9.5 0-96km/h. puristuksista ei tietoa, kun otin "virityskannen" hyllystä ja siistin vaan jonkun kairauksia ja pultattiin kiinni.
vakiot paot olivat uponneet ~5mm kanteen vanhassa kannessa niin oli pakko remontti.
uudessa kannessa oli isommat venat, mutta en edes muista mitanneeni.

hyllyssä olis yks "projekti" kansi odottamassa enää mylläriltä 46/38 venoja ja venturiseetien laittoa riihimäellä, pronssi ohjurit on paikoillaan, jousipaineet saa ostaja valita.
en suosittele paljon alle 200hp / 7000 kierrosta.
about F-nokka minimi.

joo sitä varten se peltiläpykkä siinä on.

niin.. ja isukilla on sorvi, niin noita lyhennetyjä tönäreitäkin löytyy, niinkuin kevennettyjä vauhtipyöriäkin.. muistaakseni ~7kg, 4kg oli kevein mitä on tehty.

 

Nostetaan vanha aihe (yli 10 vuotta ).

Itellä alkamassa B20 virittelyt tässä jossain vaiheessa kun tohon Volvoon sain paprut ja en siihen varmaan sitten sitä kasia ala pistämään tai mitään muutakaan, ainakaan nyt ens alkuun. Toi B20 mikä tossa on ei sälkötä ja käy nätisti ja laatikkona nyt on joku 4 vaihteinen missä ihan törkeen pitkä vaihdekeppi Kestääkö toi loota mitään jos siis vedetään piikkipyörillä jäällä?

Vaparikonetta kaasarilla ollaan tekemässä, ei kiinnosta turbot tai tietokoneet eikä vinokoneet. Todennäkösesti on mahdollisuus käyttää Miraa ja pistää isommat venttiilit kanteen. Halvalla pyritään menemään, kaasarit ja nokka ainuut mitkä enemmän maksaa, muut sitten sais olla halpaa/ittetehtyä tai jostain halvalla löydettyä. Nurkista löytyy 2 1½" kurkulla olevaa SU:ta, liekkö mitään tekoa niillä?

Millasia moottoritehotavotteita kannattaa lähteä hakemaan? Missä menee se kriittinen raja minkä jälkeen alkaa maksamaan? Mihin esimerkiks pääsisi jos peruasioitten lisäksi (pakoputki, pakosarja...) tuplaweberit/dellut, ränttätänttä nokka+ kansi missä isommat venat+porttausta?

 

Loota (M40) menee ns. rallikäytössä melko herkästi paskaksi.
Kallista puuhaa virittää mutta kyllähän se kulkee jos on tupla kaasarit, virinokka, peltisarja, kantta höylätty, kanavat viilattu jne. 140 ponia aika helposti.
Alla oleva linkki sisältää paljon keskustelua aiheesta.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=133.0

 

Olen tuota linkkiä kattonut mutta aika joutavanpäivästä höpinää suurelta osin, eikä 59 sivua jaksa lukea sontaa ja yhtä sivua asiaa. Yks valittaa kun puhutaan tupla SUsta vaikka SU on ykskurkkunen kaasari, kuulemma aiheuttaa sekaannuksia myyntipalstalla kun ostaja luulee ostavansa tuplakaasuttajan mutta paketissa onkin 2kpl kaasuttajia...Onko Volvoilijat oikeasti noin yksinkertasia?

Toisella kone keittää ja on himoamassa siihen alumiinisyyläriä kuparisen tilalle parantamaan jäähdytystä vaikka kuparin lämmönjohtavuus on parempi??WTF?

Kaimma siellä ihan hyvääkin juttua on paikotellen mutta aikamoista höpötystä isolta osin.

 

kone peruskunnostukseen, kiertokanget ohutpäisemmät, sitten siihen Weberin DGV misabin imusarjalla, ruiskukoneisen pakosarja, kannesta vähän pois D/K nokka, ventiilin säätö väljäks, just rallattamisen rajamailla, nyt vetäsen luvun hatusta välykseen 0,35, Farkusta tiheämpi perä, niin noilla eväillä voi leikkia sitten siihen asti, kun taidot riittää, sitten seuraavaks vinokoneen kimppuun......oiskoon ne jo vaparina yli 300hp ottannu.

 

Joo aika ihmeellisiä juttuja Mutta eikös se ole ihan hyvä että idiootit on helppo tunnistaa auton merkin perusteella?

Edelliseen sen verran että 0.40mm on vakio venttiilivälys tappikoneessa.

 

Juu on hyvä. Tuntuu että tota turhaa lätinää on noilla foorumeilla enemmän mitkä on "nuoriso autoja", bemarifoorumi ihan asiallinen paikotellen mutta sielläkin yks tyyppi selitti että joku tietty korinen bemari ei ruostu vaan sinkki prosessoituu Liekkö silläkään väliä onko se ruostetta vai prosessoitunutta sinkkiä jos autossa on reikä

Ehkä noi ihme jutut on ajaneet mut tolta volvo foorumilta pois siten ettei siellä jaksa sen kummemmin pyöriä saati lukea. Kerran kysyin halpaaviritystä vinokoneeseen ja joku tuli tarjoomaan jotain 400euron kantta, päälle satasen nokkaa,200euron peltipakosarjaa ja lh ruisku kommentilla "eiköhän noilla alkuun pääse"

Jos koittais tehä imusarjan ja ehkä pakosarjankin itte?

Mulla tällä hetkellä 4.1 perä

 

Mulla olisi hyvä B20 motti tarpeettomana. Kantta on laskettu ja kairattu, ei tietoa venttiileistä, en ole koskaan avannut konetta. Edellisen omistajan muistin mukaan nokka olisi Kormun tekemä ja noin 170hv 45 kaasuttimilla. Puuttuu peltisarja ja kaasarit/imusarja. Voisin vaihtaa tuon johonkin BB mopar tavaraan. Ollut irrotettuna autosta kuivassa ja lämpöisessä tallissa vuodesta -98

 

nyt sitten selvis kun mulla taas on volvo...

ja oisko kupari syyläri ollu orkkis vs tommonen aftermarket alu hirviö?

 

Mulla ei ole oikeen muuta kun toi edelin 600(?)cfm kaasari mikä nyt mopariin menis.

Täytyy kattoa, aika kaukana asustelet (etelä savo?) ja mun täytyy noita muita tavaroita saada liikkeelle vähän ennen kun voin mitään ostaa

 

Laitoin noi SU:t löpöön likoomaan niin saa ne puhtaaksi jos niitä joutuu käyttämään. Weberit varmaan olis tosin paremmat. Mikäs se pystyyn tuleva versio oli muuten siittä DCOE:stä?

 

B20 alasimesta ei kannata tehda kierroskonetta, ei kesta nipussa.
Hyvan budjettikoneen saa kun ottaa B18 kannen, poraa imu- ja pakoventtiilien ymparilta syl porauksen rajalle ja kayttaa vakiota 44mm B20 imua ja 37mm pakoa. Vaatii custom ohjurit. Saa hyvin palavan ammeen ja hyvat rutistukset.
Vakiolla aidolla (piraatit ovat erilaiset) Volvon D-nokalla saa 150hv. Vivut kosketusosalta tasaiseksi suuremman vipuvarren saamiseksi = enemman nostoa. Kestaa hyvin jos karkaisua ei ole hiottu pois. Voi karkaista itsekin kosketuspinnat uudestaan.

 

Aattelin päässäni tehoalueeksi jotain 3500-6000 tai 4000-6000. Täytyy vähän kattoa millaset välitykset tossa laatikossa on ettei ala liika kaposta tehoaluetta tekemään jos kuitenkin 6000 pitää kattokierroksina.

Sit tuli sellanenkin sairas ajatus että jos tohon pistäis powergliden kun toi orggis loota hajoo....no joo pannaan nyt eka leimakuntoon edes koko auto...

 

Terve! vielä sulta löytyy tuo moottori?

 

Kyllä sitä tuli aikanaan annettua sikaa b20e koneella.
Oli parhaimmillaan lievä virinokka k:n tilalla ja n 170hv virtaava kansi jonka myöhemmin tein n 200hv virtaavaksi 44mm:n imuventtiilillä.
Tästä on faktaa virtauspenkistä ja siitä innostuneena työn alla on kansi josta tavoitteena on isommat lukemat ja venttiilikoko on vielä avoin mutta 46 on oikestaan pienin mitä tuohon voi laittaa ja pako tulee 37mm.
Muistaakseni imukanavan tilavuus oli n.120ml!
Palotiloja on myös muotoiltu. Tämä on mulle semmonen sivuharrastus jenkkipelien ohella kun volovolla vedetty jo alaikäisenä kasarilla ja siviiliautona on yhä Volovo joka on saanut kovan kannatuksen täällä meillä päin.