Mopar C-body jarrutehostimesta

1973 mallisesta C-body Moparista on ilmeisesti jarrutehostimen kalvo(t) paskana, ei tehosta yhtään ja hukkaa vielä alipaineetkin eli pönttö tuulettuu ulkoilmaan jostain.
Nämä 1971 - 73 mallin tuplakalvoiset Bendix tehostajat tuntuu sitten jostain syystä olevan vaikeita löytää ja toimitusaikaa tarjotaan pitkälle syksyyn joten tarttis löytää muita vaihtoehtoja.
1974 eteenpäin-mallia olis saatavilla mutta kuvista päätellen noissa on tuo pääsylinterin kiinnitys erilainen.
Mutta jos vaihdan pakettina sekä tehostimen että pääsylinterin vuotta tuoreempaan versioon niin ehkä sopis? Olisko kellään kokemuksia?

 

Minä olin joskus niin huima, että askartelin Aspenin tehostimen 65 Furyyn. Siihen ainakin meni ihan hyvin. Ahdasta tosin meinasi olla. Aspenin tehostimen halkaisija on suurempi kuin Furyn. Sitten piti leikellä niitä vivustoja vähäsen.

 

Otahan yhteyttä SHIT-O-MATIC nimimerkkkin. Hän taisi askarrella juurikin -74 up tehostimen -67 Furyyn. Eihän noissa pannuhuoneissa niin suuria eroja ole etteikö kannattaisi selvittää.

 

Tilasin rohkeesti RockAutosta 74 mallisen hilut.
Eiköhän se sinne lusikoida.

 

Jatkampa tähän...

-69 newport, jarrut olleet niinkin hyvin tehostetut, että monta nenä-ratti kosketusta tullut kokemattomille... no se ei ole ongelma, mutta..

Nyt kun otin auton käyttöön niin jarrut pelas normaalisti päivän verran. Kokkolan näyttelyreissulla alkoi kuitenkin ihmetyttämään suuri poljinvoiman tarve. Pysähtyy kyllä kun astuu poljinta niin että tulipelti rutisee, mutta ei puhettakaan että vois hentoista naista pyytää kuljettajaksi. Poljin on "kova" mutta kun painaa reilummin niin alkaa vaikuttaa, alipainetta on pelissä, kun ottaa tehostajan letkuhaarasta tulpan irti niin suhisee reippaasti.

Toteammeko syyksi tehostimen vai ketä tästä syytämme?

Vaihdoin kyllä talven aikana uudet renkaat ja tuikkasin napoihin tuoretta vaseliinia, mutta jos vaseliini olis ehtinyt jarrukenkiin niin eikai tuo himmaisi ennen kuin jalka vastaisi asfalttiin..

 

Huhuu, onko tämä täys mysteeri?

 

No mulla oli siitä tehostimesta toinen kalvo revennyt kokonaan ja toinenkin osin. Ei siis tehostanut pätkääkään, jarrut kyllä piti kun vaan jaksoi polkea. Tehostin on helppo tutkia siten että painaa jarrupedaalia kun kone ei käy ja sit starttaa käyntiin, pedaalin pitäis painua ihan selkeesti lisää jos se tehostin toimii, jos et mitään huomaa niin sitten se on paskana. Pelkkä kalvopöntön vaihto riittää jos semmoisen löydät.
Mä vaihdoin kerralla koko setin ja nyt on taas jarrut joita voi käyttää ja jotka pitää.

 

Alipainetehostajaa voi testata myös alipaineletku irti ja kiinni. Jos ei ole eroja poljinvoimissa, niin tehostin todnäk morjens.


Varmista myös ettei poljinsysteemi jumita. Tässä tapauksessa tuskin esim. korroosion takia, kun on hyvin toiminut päivää ennen,

 

Joo, tuohan me kokeiltiin, että letku kiinni ja letku irti on poljin suunnilleen saman tuntoinen, eli kaipa se sitten sökö on tuo tehostin.

Jarrupääsylinteri on uusittu viime kesänä ja muutenkin kaikki pitäs olla ok. Tehostus vain katosi..

Onkohan noita kalvopönttöjä miten saatavilla kotimaasta, oisko vinkkiä mistä kannattais kysellä? Ja jos merten takaa pitää googlettaa niin mikä se tuo kalvopönttö on ameriikaks?

 

Power brake booster.
Tuollahan noita on Rockautossa vaikka kuinka:
http://www.rockauto.com/catalog/x,carco ... ttype,1884

 

Kun tuo kuori on ihan ruuvikiristeisellä pannalla kasassa, niin auttaako tuota avata ja tutkia ennenkuin uudet osat on pöydällä. Meinaan kun auto on vielä ajokunnossa mutta ei enään tehostimen irrotuksen jälkeen. ..

 

Voi avata. Osien löytäminen, esim. uudet kalvot, on vaikeaa. Korjausfirmat ei myy osia ulkopuolisille kun haluavat pitää korjattujen tehostajien bisneksen itsellään. Perustelevat tehostajan olevan tärkeä turvallisuuakomponentti, jota ei parane amatöörien sorkkia.

 

Joo, kyllä sen auki voi ottaa mutta kuten Tomaso jo sanoi niin juuri mitään sisäosia ei ole saatavilla. Ei siellä toisaalta muuta rikki menevää ole kuin ne kalvot ja niitä taas ei taida pystyä korjaamaan vaan just ne siis pitäis vaihtaa uusiin.
Oletko kysynyt Suomen varaosakauppialta? Ei kai nuo voi maksaa ihan hävyttömiä täälläkään jos vaan jollain olis hyllyssä.

 

Jos reikä / halkeama on keskellä kalvoa, niin sitä voi yrittää paikata polkupyörän sisäkumin paikkasarjalla tai muulla vulkanoituvalla liimalla ja kumilla. Joskus on jopa sikaflexillä eli polyuretaaniliimamassalla saatu hetken kestävä korjaus. Yleensä noi kalvot ovat ratkenneet reunoistaan joissa tyypillisesti on kaikenlaisia uria ja lipareita, niin ovat useinmiten mahdottomia korjata.

 

Marjakankaalta kyselin josko vanhoista varastoista ois löytyny korjaussarjaa, eipä ollu. Muistelivat että kalvojen myynti yksityisille loppui siihen kun jenkkilässä oli joku oikeusjuttu.
Oli ite asennettu korjaussarja tehostimeen, asennus oli epäonnistunut ja siitä seurannut kolari, ei muutakuin kalvosarjan myynyt varaosakauppias oikeuteen

US partsille soittelin, heillä ollut jo pitemmän aikaa tilaus vetämässä peruskunnostetuista tehostajista. Niitä ei pystytä toimittamaan kun ei ole aihioita peruskunnostettavaksi!

Onko kukaan selvitellyt löytyykö Suomesta tai vaikka Ruotsista mitään puljua joka ois perehtynyt "kalvo" asioihin? Onhan noita teollisuudessa ja kaikenmaailman kalvopaisunta astioissa kalvoja. Luulisi äkkiä että ei tuo nyt mitään avaruustiedettä ole.

 

Tilaa vaan rokkiautosta suoraan korjattu tai jos et halua itse hoitaa, niin esim. TUUMACID:n Teppo on toimittanut tarvittaessa varsin ripeästi osia.

http://www.tuumacid.com/

 

ja us partsista sai kans

 

Mutta kun ei saa enään kun eilen soitin.

Taidan kysästä TUUMACIDistä hintaa.