Aakkosen etupäästä hyvä

Tarkoitus olisi saada aakkosesta suhteellisen hyvä ajettava ja haluaisin kokemukseen perustuvia vinkkejä etupäähän soveltuvasta rakenteesta. Tarkoitus olisi katsastaa jossain vaiheessa auto.

Vaihtoehdot:

1. Alkuperäistyylinen akseli dropattuna, lehtijousella ja iskareilla

2. Alkuperäistyylinen akseli dropattuna, coilovereilla

3. "Volvo" tyylinen etupään sovitus (tämä on se ruma vaihtoehto)

4. Joku muu vaihtoehto??

mitäs suosittelette? Itse olen ulkonäkösyistä 1 vaihtoehdon kannalla.

 

1. ehdottomasti. Josset nyt ratakilpuria tee.

 

Laita siihen sellainen uusi keskeltä saranoitu ja erillisjousitettu I-beam, olis eka Suomessa...
Sais katsastusmiehet raapia päitään...

 

1.

 

Muistanko väärin että eräässä 39 fordissa olis ollut moinen katkaistu putkietuakseli? Jopa kotimaista tuotantoa.

 

tuos melko uudes mobilistishan oli juttua allardista joissa oli tommonen keula no anyway...

laita tuo vaihtoehto 1. , ja jos ei tunnu hyvältä niin lisää jälkikäteen siihen etuakseliin vielä panhard tanko.

 

nyt enää topiccia hipoen, mutta kuinkas oletteko
laittaneet A-fordiin tehostettua hammastankoa?
Mulla on tuossa droppiakseli ja 1930 runko suoristetulla
etupalkilla, ja olen aikonut laittaa hammastangon, eli
onko joku euroauto tai joku muu elintenluovuttaja joka
voisi löytyä lähimetsistä?
Mustang II hammastanko speedwaysta kai on sitten
se viimeinen jos "ilmaiseksi" ei löydy jostain purkuautosta.

Mutta onko jollain kokemusta, fiiliksiä on varmaan turha kirjoitella.

tuppu

 

Kuis toi mondeo-sierra mallin tehostettu hammastanko, nyky ford mallinen, on suht, kapeaa mallia ..

Sopii ainakin läskilokarin moppen etuaisojen väliin, paljonko sulla on tilaa, voisin mitata tommosen hampi-tangon leveyden

 

En ole Aakkoseen hammastankoa asentanut joten menköön fiilistelyn puolelle mutta jokainenhan ymmärtää että auraus muuttuu jousituksen aikana kun jäykkä akseli liikkuu eri tahtiin hammastankoon nähden.
Jos mä laittaisin jäykän akselin kanssa hammastangon vetäisin raidetangon vain toiseen pyörään ja toisen tangon pyörien välille ihan niin kuin simpukan kanssakin.
Hammastankoja joissa päädyt kiinnitetään runkoon ja keskiosa liikkuu löytyy monestakin nykyautosta.
Tässä Opelin versio:



Vai mitä olet mieltä?
8)
- Jani -

 

A-Ford

Unisteer tekee yksipuolista hammastankoa. Täytyy laittaa myös panhardit samaan suuntaan ja saman mittaisena. Etu- JA taka-akseleille.

Fiilis; en laittais omaani ollenkaan, minusta ehjä A on hyvä, aika moni porukasta on edellä tai perässä ajaneena nähnyt, miten tällä pääsee.
Teen juuri omaani uusiksi, vaihtuu matala akseli, jousi, iskarit ym. mutta ohjaus (-31) jää, sitä en halua muuttaa. Meinaan, että se ei parane muuttelemalla yhtään.

 

Jatketaan samaan aiheeseen:
Eli alkuperäistyyppinen akseli lehtijousella tulee mulle.

Mites toi akselin tuenta, paljon näkyy käytettävän sellaista mallia missä on yhdestä pisteestä kiinni tungossa tuennat (3-link??, en tiedä mikä sen oikea nimi on), jokusia 4-link tuentoja on myös näkynyt.

Onko käytännössä eroa tekeekö 3- vai 4-link tuennan?
Onko tankojen pituudella väliä vai rittääkö että tekee sellaiset "sopivan mittaiset" 8) ?

 

Taidat tarkoittaa hairpin-tuentaa...
Suosittelen kirjaa "How To Build Hot Rod Chassis", selviää moni asia ja pari ylimääräistäkin.

 

Tuoltahan näitä juttuja on moni myös opiskellut...
http://www.rodandcustommagazine.com/tec ... n_details/

http://www.rodandcustommagazine.com/tec ... index.html

 

eikait toi ny mikkään "uus" keksintö ole?? eikös traktorit(zetor/belarus) ole tommosia ollu aina

mut pistä jäyttä tanko olkavarresta olkavarteen hammastangon tilaalle (niin kuin kanttiautoissa) mut laita siihen "reaktio-varren" mikä on hyttiin päin lähtevän olkavarren ja ohjauspylvään välillä, tilaalle tehostettu hammastanko auton suuntaan pitkittäin mistä jätät käyttöön vaan toisenpään mikä menee olkavarteen !!!!!!! semmosta ei olis kellään

 

Jatketaan tämän aiheen käsittelyä.

Onko alkuperäinen v rauta etuakselin tuentana aivan tuhoon tuomittu ratkaisu. Vertauskohtana hairpin ja 4-link.
Jos käyttää alkuperäistä rautaa niin mitä pitää huomioida.


Ostin jo kuinka rakennat perinteisä hotrotteja kirjan mutta sen on englanniksi enkä ymmärrä siitä tekstistä paljoakaan

 

V-raudan takapää tuppaa tulemaan laatikon tielle, jos vaihdat jonkun uudemman laatikon sinne. Sitä varten keksittiin aikanaan pistää se takapäästä poikki, levittää vähän ja kiinnittää runkoon erillisillä nivelillä. Valmiita sarjojakin saa tohon hommaan ,en tosin muista saiko aakkosen v-tukeen splittaussarjaa.
Jos säilytät alkuperäsen rungon keskituen, niin sittenhän tota orkkis v-rautaakin voi käyttää.

 

Ai kun hyvä keskustelu.

Vaihtoehto 3 ja tehostetulla hammastangolla. Tulee mun autoon noin. Tosin sun voi olla ennen valmis, mutta tonne siitä sit kirjoitetaan kun päästään rakentamaan ens kesänä ehkä. Nyt kerätään vielä osia -> http://pikkis31.blogspot.com/

 

Eikös aakkosen V-tuki ole takapäästään kiinni kytkinkopassa vai vaihdelaatikossa eli jos laatikon vaihdat joudut joka tapauksessa muuttamaan V-tuen takakiinnitystä.

 

Ohjaukseen käyttäisin Veneen vaijeriohjausta siistiä ja näkymätöntä! Voit kätevästi piilottaa vaijerit vaikka runkoaisojen sisälle!

Etuakselin tuentaan suosittelen ihan tavallista huonekaluputkea valovirta migillä ja ydintäytelangalla yhteen liitettynä! saa oman näköisensä!

Tai sit voi katella tuolta edullista pakettia! http://www.speedwaymotors.com/m/310_Str ... ndles.html

Tai tuolta vähän maukkaampaa!
http://www.est1946.com/search.aspx?find=hairpin

 

Koita nyt sitte näitten jutuistä päättää...