vetolevy ei kestä.

moi.on hajonnut jo kaksi gm 6.2d vetolevyä,repeää niitten isojen reikien välistä,ja alkaa kilisemään kun ottaa startin hampaaseen kiinni.us-partsilla ei ollut tarjota mitään vahvempaa ja ei taas viittis laittaa sitä samaa vakiolevyä,kun se hajoaa kertapolkaisulla jos haluaa laatikkona th-400,turbiini joku allison ja moottori volvo kuorma-auton 5.5 diesel.mikä tähän ratkaisuksi?pitäisikö teettää jossain vahvempi levy,vai saako jostain ostaa valmiin?kiitos vastauksista.

 

Onkohan tuo joku painotus ongelma, pitäisi tietää miten kone, ja turbiini on punteissaan jos on , eikös 6,2sen vetolevy ole tasapainotettu. Mutta missä asennossa sen pitää olla volvon koneessa, ja allisonin turpaanissa, sitä en tiedä. Kysäisepä jostakin venehuolloista, niillä voisi löytyä jotain tietoa volvosta.

 

Kone ja loota ei ole samassa linjassa tai kulmavirhettä. Vahvempi vetolevy hajoaa varmaan myös tai sitten jotain muuta. Jos epätasapainossa niin täytyy jo jyristää mielettömästi, että hajottaa vetolevyn.

 

jos jonkun chevyn tai muun moottorin RALLI mallin vetolevyn sovittaa
tilalle, pitäs rupee kestää. JW,CSR,TCI, MEZIERE valmistaa vahvimpia
vetolevyjä ainakin amerikkalaisiin bensa moottoreihin jos sieltä
löytyis sopivaa??

 

Onko tuossa 6.2 vetolevyssä jotain painotuspunttia, eikös toi 6.2 ole kuitenkin ulkoisesti painotettu ? Sellaistahan nimenomaan ei saisi olla kun osat pultataan suoraan kutoseen.

Lienee kuitenkin joku kulmavirhe mikä kampeaa vetolevyä ja menee sitten rikki.

 

kone ja laatikko on vissiin sovitettu jonkinlaisen adapterin kanssa, väittäsin että linjaus ei oo onnistunu täysin kohdalleen, ei oikeen muuten pitäis vetolevy murtua.
eli tarkistahan vielä se linjaus.

 

tai sitten turbiinin pilotti ei ole kohdallaan (irti kampurasta, väljä yms) tai pelkkien turbiinpulttien varassa?
ja onko vetolevyn keskitystappi käytössä?
tai sitten em asiat poskellaan.

 

mulla ainaskin vetolevy hajonnut kun ei ollu lohkossa laatikkoon osuvia kohdistustappeja
laitoin tapit eikä senjälkeen ei ongelmia
eli on aika herkkä.

 

Saattaa vaan olla hiukan heikkoja nuo us-partsin myyvät "made in korkeintaan korea" levyt et voisit kokeilla kerran vielä näiden muiden neuvojen lisäksi ihan oikeaa "gm-laatua" tai sit tosiaan teettää jossain vahvempi levy...

 

Itellä meni vetolevyjä kun ei ollut linjassa laatikko ja kone. Oli painunut sisään se kohdistustappi jolloin laatikko ei ollut oikeassa kohdassa. Ei kestänyt uus vetolevy kun ehkä 100km

 

Mä veikkaisin että tossa paketissa ei turbiini keskity ollenkaan kampuran takapäähän ja siksi repii vetolevyjä paskaksi?

 

linjassa ne näyttäisi olevan ainakin jos laatikon kuorien perusteella kattoo.se paino tosiaan on otettu näistä levyistä pois.kyllä se ainakin kylmänä puistaa ja täristää mielettömästi,kun ei sitä alkuperäistä raskasta vauhtipyörää ole.väittivät us-partsilla että bensakasien vetolevyt ei sovi,starttikehä erikokoinen,joten ne rallimallit saa unohtaa.vetolevyn ohjuritappi on käytössä.tuo kulmavirhe voi kyllä olla mahdollinen.täytyy vielä kerran mittailla,ja tarkistaa tuo turbiini.

 

Ja nyt tuli mieleen taitaa tässä olla pelkästään pulttien varassa..

 

kaverin 318-904 paketista puuttui toinen koneen ja lootan välinen ohjari ja vetolevyjä hajosi monta ennenku panivat toisenki ohjaritapin.

 

Joo, siis mullakin oli Moparin 360 ja 904 (tai siis 999 mulla) ja juuri samalla tavalla toinen oli pois pelistä ja hajotti vetolevyjä

 

Sen nimi on "Flexplate" ihan sen takia, että sen pitää joustaa.. Jos koneistat joustamattoman levyn tuohon komboon, hajoaa seuraavaksi jotain muuta. Ilmeisesti linjaus tai tasapaino-ongelma.

 

Oletko verrannut tuota sun turbiinia 6.2sen omaan, että on saman kokoinen pituussuunnassa että mahtuu elämään ja olemaan siellä??
Ja nuo vetolevyn pultinreijät voi olla tosi horoja(ainakin kiinanpojilla), joten pitää keskittyä keskeltä, ja pultit vain pitää paikallaan.

 

Juu nöyrästihän se Dartti tul narun perässä ku Impa käskytti..
Tullin pihalla Tukholmas jätkät vaihto vetolevyn ja Västeråsissa alko taas naputtaa.
Auto parkissa koko Powerin! :lol:

 

Ei 6.2 koneella ole "omaa" turbiinia ja tossa kyseessä oleva Allisonin limppu on 100% TH-400 yhteensopiva mutta stalli on alhaisin mitä tollaseen voi tehdä. Kyllä se vika on varmasti linjauksessa ja .50milliä heittoa vaikuttaa kestävyyteen jo ihan tarpeeksi. Turbiinit on aina kampuraan keskittyviä ei pulteilla!! Työkoneissa on todellisiä flexplateja kun vetolevy voi olla nippu puolenmillin pellinpaloja .