Overdrive.fi® | Näytä viesti - Diesel 6,2L ja 350cid: lisää potkua, ja muuta asiaa

Vakiokävijä Liittynyt: 12.10.2001 Viestejä: 974 Paikkakunta: Kerava

Tuli eräs idea mieleen ja ajattelin kysäistä jos joku tietäisi.

Onko dieselkoneiden "viilaus" yhtä "helppoa" kuin bensakoneiden vai vaatiiko se jo syvällisempää perehtymistä yksinomaan dieseleihin?
(Pöllyttämään kai ne alkaa jos niitä viilaa mutta haitanneeko tuo mitään... ainakaan vanhemmissa)

Mitenkäs tuo 5,7-kyhäelmä, mitkä kaikki osat siihen piti vaihtaa, että se alkaa kestämään paremmin? Oliko ne kansien pultit ja alakertaan jotain osia?

Pystyykö dieseliin laittamaan Blowerin vai pitääkö laittaa Turbo?

Mitkä askit yleensä ovat dieselin jatkeena? Th700 ja mitä muita?

No loppupeleissä sitten että, viekö piristetty 350/454 bensavani/ -pickup kauheasti enemmän kakkua, kuin piristetty 5.7/6.2 dieselvani/ -pickup??
Viekö isommat koneet paljoa tuota pienempää saman polttoaineen vaihtoehtoa enempää?

Aktiivijäsen Liittynyt: 02.10.2001 Viestejä: 2323 Paikkakunta: Orivesi

Hyvä tietopaketti on The 350 Diesel page
Löytyy myös Eyeball Products-Arkisto-Moottori (Chevy)

Vakiokävijä Liittynyt: 12.10.2001 Viestejä: 974 Paikkakunta: Kerava

Elikkäs, kannenpultit, kampuran runkolaakerien pultit, öljypumpun akseli, keinuvipujen sillat?, jotain naftan ruiskutus pumpussa?

Mitenkäs tuo tehon nostaminen onnistuuko vaiko ei? Siis niin vanhoissa vehkeissä että niitä ei tarvitse päästömitata katsastuksessa.

Vakiokävijä Liittynyt: 12.10.2001 Viestejä: 974 Paikkakunta: Kerava

Siis meinasin, kun tuolla 350DieselPagella oli vain peruskikkoja, mutta jos otetaan vastaava viritys, silloin kun bensakoneessa laitetaan nokka, vauhtipyörä, portataan kanavia, peltisarjat ja paremmat pakoputket, isommat kaasuttimen / tupla kaasuttimet, kansien lasku, vahvemmat männät. Sellainen niinkuin Semi-race- tai sleeper- viritys.

Ikävä kyllä maksullinen, mutta jotain voi lukea ilmankin:

http://www.thedieselpage.com/

Dieselin viritys.
Puristussuhdetta alaspäin. Isommat suuttimet. Syöttöpumpun parametrit uusiksi. Kannen porttaus. Imusarjan porttaus. Uuden pakosarjan valmistus, ja koko pakoputkisto uusiksi. Vähän isompi (=sopivampi) turbo. Ahtoilman jäähdytin.
Osaavimmat harrastelijat jopa teettävät itsesuunniteltuja nokka-akseleita.

Jenkkilässä tätäkin harrastetaan tosissaan. Paras varttimailin aika minkä 3000-kiloinen 'truck' on vetänyt (minkä olen lukenut) on 12.26 sek.
Kyllä bensavehkeet saavat jo painaa kaasua tosissaan että pysyvät mukana

Mulla on itse tehty 6.2 turbohässäkkä(4WD pick-up) ja kulutus on sellainen että kun pistää 3.5tonnin peräkärryn perään niin maantiekulutus on noin 15L/satku eikä pahemmin ylämäissä hyydy.Lukkoturbiini päällä kierrokset ovat 1800rpm/90km/h. En ole mittaillut kiihtyvyyksiä mutta kyllä sillä pysyy helvetin hyvin kinnereiden kyydissä. Laatikko on omatekele 700malli jota muutettu aika paljon. Vahvempi loikkariloota olisi 4L80 mutta se kun on sähköisesti ohjattu niin ei saa ihan helpolla toimimaan vanhemmissa autoissa.
Välijäähdytintä en ole kokeillut kun 0.8 paineilla ilman lämpötila pysyy alle 50-asteen.
Ja muuten "meri"mallisessa 300hp koneessa on vakio nokka, mutta kaikki muut spesiaali kamaa eli pumppu, suuttimet ,suutin putket, männät, etukammiot ja tietenkin ahdin.

'Mudracer'-kirjoitti:
"Ja muuten "meri"mallisessa 300hp koneessa on vakio nokka, mutta kaikki muut spesiaali kamaa eli pumppu, suuttimet ,suutin putket, männät, etukammiot ja tietenkin ahdin.
"---

Hienoa että joku on täälläkin viitsinyt pureutua dieselin viritykseen ihan kunnolla!!

En jenkkidieseleitä tunne lainkaan. Tästä huolimatta mielenkiinnolla lukisin mitä olet moottorillesi tehnyt. Voitko nopeasti listata mitä muutoksia pumppu, suuttimet, mäntä ja kammioihin olet tehnyt?

Jos suuttimet olet lainannut toisesta moottorityypistä, oletko tarkistanut viuhkan muodon ja asteet? Mikä puristussuhde sinulla on, melko korkea varmaan kuitenkin (jopa vakio) koska ahtopaineesi on niin alhainen.
Oletko tehnyt turbon vastapainemittauksen?

Heitä riviä täällä taikka suoraan, miten vain:
artsi_fi@yahoo.com

Ei siinä pannussa mitään ihmeellistä ole ahdin on holsetin ja alk.6.5 sekoitus, "J"pumppu suurennettu pesiä hiomalla, puristus laskettu 19.5 tienoille, alakerta vahvistettu, suuttimet vakiot kun n.s tehokärjet maksaa yli 100$ kappale, kannet ja etukammiot turbottomasta. Vakio puristukset sietää vain 0.5 painetta ja tavalliset kansipahvit nöyrtyy 1.5 barin tienoilla.

[ Tätä viestiä muokkasi: Mudracer 2002-08-08 08:36 ]