Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

5.9 cumminssin ja 7.4 sisudieselin paino ero ei ole ku vajaa 100kg. Tietty ei se lisääntynyt paino hyväksi ole...

 

LBZ koodin duramaxi houkuttelis mua ainakin paljon enemmän kun traktorin mosat...

 

Onhan niitä kyselty muutamista paikoista.... Erotus on 3 numeroin summa.
Lähinnä kiinnostais onko jollakin näistä kokemusta...

 

Milläs noiden agcon ja subun tietokoneet saadaan juttelemaan keskenään ja agco kiertää melkein puolet vähemmän? No taitaa operaatioon palaa pari auton hintaa niin voi unohtaa.

 

Valaise tietämätöntä, mitä tässä on erikoista?

Onko näihin jo olemassa mitään painless -johtosatjaa että onnistuu istutus vanhempaan kalustoon?

Nim määki haluisin vaniin duramäksin ja jos ostaa koneen etukäteen, välttyy viikkojen vitutukselta

 

Itelle tuli Pensacoladieseliltä suihkut, vielä kun kerkeis laittaa paikalleen.
Hintaa kaikkineen joku 350 rahaa.

 

Subun tietokone? Heitä helvettiin? Ja kierrosluvut on vaan välityskysymys. Mä veikkaan että ei pari auton hintaa riitä.. Mut tää on vaan hyvä juttu, P400 tuntuu nyt paljon edullisemmalta

 

Lbz koodin d-maxi on vissiin vähän swappi ystävällisempi kun uudemmat, en tiedä mut muistaisin jostain lukeneeni. Ei mitään tietoa edes mitä kaikkea vaatis että sopii vanhempaan hylsyyn enkä myöskään tiedä onko mitä saatavilla.

 

Terve, aloitteleva subben omistaja kyselee tyhmiä. Olen kyllä lukenut suurimman osan ketjusta mutta kysyn silti. Mistä saan tilattua(mielellään Suomesta) miksei ulkomailtakin niin siirtopumpun, fsd:n ja lisäpätkän johtoa siirtoa varten?

Miten toteutettu siirtopumpun toiminta heti Virrat päällä asennossa?

Mistä olette tilannut apulehtijouset? Pitemmät iskarit?

Pitäis ruveta tutkimaan mitä tuli ostettua kun tuli ostettua melkein 800tkm ajettu vm95 6.5td subbe. Historia tiedossa ja entiset omistajat (3) kaikki yrityksiä ja ollut johtajilla käytössä ja kuulemma pidettykki hyvin... Kiitos

 

Noita osia kannattaa kysellä kojolta. Ite tein ton siirtopumpun ohjaus muutoksen ihan vaan niin että v.lukolta ohjaus ja releen kautta virrat pumpulle.

 

Mulla olis PDM:n siirtosarja ja ehjä FSD myydä.

Ja haluatko apulehtijouset? Jos takajousitus on lässähtäny, niin mulla olis hyväkuntoiset PickUpin takapakatkin..

 

Mylex:ille kysyin minkä merkkisiä kärkiä käyttävät, vastasit vain "They are an Italian aftermarket made"

Balttian mieheltä sais boschin kärjet 220e. Pumppukin olis mutta ei shimmejä.

http://www.ebay.com/itm/331792927763?redirect=mobile

 

Juu ok.
Ei taida vielä olla mitään valmista johtosarjaa olemassa ja miten lie tuon 4L80E sähköjen naittaminen vielä samaan pakettiin

Tietty jos vanhempaan hylsyyn istuttais...

Josta tuli mieleen että pistin oman '00 vanin kaupan, vaihdossa kelpaa b-kortillinen vanhempi, jos jotakuta kiinnostaa.
Nettiautosta löytyy 7000ellä mutta en ala mainoslinkkiä laittamaan.

 

https://65ldiesel.com/product/optimizer-6500-remanufactured-long-block/
Nyt olis aika järkevä hinta...

 

Vaihdoin rikkinäisen alipainepumpun uuteen, rupes turbokin taas ahtamaan.
Mutta nyt se ahtaa ilmeisesti liikaa.
Täyskaasuvedossa ahtopaine nousee 1.0 kiloon.
Kun se on ollu kilossa hetken, veto loppuu tyystin. ECM:kö katkaisee syötön moottorin suojelemiseksi vai?
SES valo ei syty.
Hukkaportin tanko liikkuu käsin kevyesti kun kone on stopissa ja alipaineletku irti.
Voiko solenoidi hajota niin, että se pitää portin kiinni vaikka pitäis avata?
Solenoidin letkut on niin päin, että pumpulta tuleva on auton keulan puolella, eikös tämä ole oikein?
Autohan on 98 suburbani. Ilman egr:ää.

 

Tervehdys kaikille!
4l80e laatikko ja pakki alkanut luistaa. Eteenpäin ei siis mitään luostoa. Pakki Kytkeytyy aivan normaalisti ja lähtee vetämään taaksepäin tasasella mutta esim ylämäkeen ei vedä. Lueskelin että näisä lootissa ominaisuus että pakin "öljyn paine" kasvaa aina kun pakki päällä polkasee kaasua. Kävin kokeilemassa ja kaasulla kun herkutteli nätisti niin vetoa löytyi kokoajan enemmän. Kysymyksenä, minkä venttiilien, säätimien tms kautta öljy menee pakin servon männälle?? Omasta mielestä ainaki haiskahtais siltä että paine servon männän takana olisi liian pieni??

Masi

 

Onko kellään oikeaa tietoa kuinka paljon tarvis koriin/runkoon tehdä muutoksia että sais duramaxin sopimaan 8koppaiseen subbeen?? Sähköjen kanssahan olis melkoinen jumppa ainakin.

 

Kävin jenkeissä pajassa joka tekee noita swappeja,jäähdytin pakettia oli siirretty 45mm eteenpäin ja 2" korinkorotus,siinä ne näkyvimmät muutokset

 

Perkele. Toi kori korotus ei kyllä oikein maistuis...

 

Helpollahan tolla pääsis..