Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

Onhan täällä kuitenkin jotain keskustelua melkein päivittäin ja aika moni aihe käyty läpi useaankin otteeseen. Duramaxia jos sunnittelee, niin se ketju vasta hiljainen onkin, kai se on vaan ajettava 6.5:lla. Kyllähän se ainakin saman kuluttaa

Jos niitä uudempia Subbeja ois saanu Duramaxilla, niin täällä ois varmaan enempi keskustelua?

 

Mun tbi:ssä ei nyt toimi egr ja itse venttiili on kyllä ehjä, mutta sen ohjaus ei toimi.. vikavalo syttyy aina hiukan pidemmässä ajelussa, syytä ei taida löytyä muutakuin aldl- lukijalla ?

Erittiä! joo vika tais löytyä, solenoidista lähtevä letku oli väärässä lähdössä, eli toinen niistä on hönkäreikä, ja joku oli tuutannut letkun siihen.

 

Laitteet toimii liian hyvin, tai sit ne on jo hylätty

 

Menin kyselemään joensuusta katsastuskonttorilta miten tuo nelikko chevyn katsastus N1 ->N1G eli maastopakettiautoksi jota saisi sitten korotella reilummin.
Sanoivat että pitää maahantuojalta olla lausunto, ei kuulemma muuten enää nykyään onnistu, on tullut trafilta palautetta tuosta asiasta.

..kävin toisellakin asemalla sit kyselemässä, tutkivat pykäliä ja ongelmaksisi muodostuu todistaa auton 30 asteen mäennousukyky, pläräsin käyttöohjekirjan, ei siinäkään ollut mustaa valkoisella.


Näin se vaan kaikki menee paskempaan suuntaa, muutama vuosi sitten tein vastaavan muutoksen ja ei mitään paprua tarvinnut.

 

Aikani kaivelin tuota mäennousukyky juttua, löysin että N1G oltava:
-laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 30 prosenttia.

Nyt vaan pitäisi jostain virallisesta löytää mustaa valkoisella tuo kuinka se lasketaan, vois sen sit esittää katsastajalle.

 

Heinäkuussa rekisteröintikatsastin alunperin -78 N1 Blazerin samalla kertaa sekä dieseliksi että N1G:si. Oli siinä kiinni vanhat 4" korotuksetkin.

 

Jaaha syöttöpumppu alkoi taas vuotamaan ennakon säädön tapista. Loppuihan se vähäksi aikaa sen jälkeen kun laittoi Redline RL-2 tankkiin, sitä en kyllä tiiä oliko tuolla mitään tekemistä sen vuodon kanssa. Ilmeisesti ei pitäs olla kovin paha vaihtaa noita tiivisteitä, löytyis vaan jotku selkeät ohjeet.

 

Se tiippari on ihan tavis "stefa" . En ole ikinä edes koittanu vaihtaa paikallaan mutta onnistunee kun ottaan sen 1" mutterin käteen.

 

Kele tana vit.... Chevy seisonu 8kk.... eka testi ajo, pikku hipasu jarruihin, niin kuskinpuolen takajarru lukossa heti...
Runtua paskalle? Koska vuosi sitten toimi ok.
Perän suunnalla on haissut peräöljyvahvana.

 

Tostahan on just ollu puhetta reilustikin... Ei tosin liity, jos peräöljyt on rummussa.

 

Mullakin nuo chevyt aina pitkähkön seisottamisen jälkeen saattaavat herkästi naksautella lukkoon takajarrujaan, ajamalla kaikki kuitenkin korjaantuneet aina itsekseen.

 

Miten viskoflekti irtoo ilman että mitään rikkoontuu? Talttapäällä koputtelin ja nyin ja ryin, ei irtoo vesipumpun päästä vitun vipperä. Mutterit aukee ym mutta siinä istuu.

Viskomötti estää tehokkaasti ideaa mistään ulosvetäjästä.

 

Mulla taka jarrut lukittuu kostealla vaan. Ja sit toimii kun ajaa jarrua vasten vähän matkaa. Jos pitkää ajaa motarilla sateella tai märällä niin jo taas on renkaat lukossa melkein ennnen kun osuu polkimeen.

Eilen avasin jarrut, hioin palojen kulmat pyöreeksi, putsasin brake cleanerilla ja säädin uudestaan saa nähä auttoiko.

 

No nyt se syöttöpumppu ei vuodakkaan enää.. Laitoin RL-2 purkin pohjat melkein tyhjään tankkiin, eli aika reilu seos ja ajoin ehkä 30km. Ei tipan tippaakaan oo vuotanu auton alle. Sattumaa kai tuo on, eikait se mitenkään noin nopeasti vois auttaa asiaan, varsinkin kun ei sen mainosteta auttavan mihinkään vuotoihin On silti aika ihme kun ensin vuotaa ihan kunnolla ja seuraavana päivänä ei yhtään. Saman teki sillon reilu vuosi sitten.

 

Meinasin nyt herätellä parin kolmen vuoden levolta oman k1500 4.3 tbi:n talvikäyttikseks. Onko porukka heivannu noita viskoflektejä ja vaihtanu tilalle sähköstä? Laitoin just uuden syylärin, mikä on kyllä tuossa laitteessa aika naurettava kapistus. Tuossa diesel kesäkäyttiksessä ei oo vielä kertaakaan flekti lähteny päälle, joten väistämättä käy mielessä tarviinko mä välttämättä edes sähköstä ropellia... Tietty jos joutuu matelemaan tai varttumaan, ni napista lähtevän sähköflektin pelkkä olemassa olo vois riittää mielen rauhaan..

 

nimimerkki karpov taisi jotain flektiprobleemaa äskettäin pohtia.

 

Mä oon ottanu talveks koko flektin pois, kesällä tarvii ilmastoinnin takia. 6,5TD

 

miksi se pitää ottaa pois?

 

tuntuu et koneen lämmöt nousee nopeemmin kaupunkiajossa

 

Paskan linkku