vm 2003 350 h.o sbc..kansipahviko poksahti?

ihan päättelin tuosta moottorin sarjanumerosta 12486041 .8 pultilla näyttää olevan tuo rpm air gap kiinni tuossa.

 

En toki rupea neuvomaan,koska olen varma että tiedät mistä on kysymys, jos rupeaa yläkertaa purkamaan.
Voihan sen tehdä siten,ettei se rupea tympimään.

-Aurinkoinen päivä pihalla
-Hyvä kaveri apuna ruuvaamassa,jolla edes jotenkin pysyy työkalut hanskassa.
-Muutama lava kaljaa(Kossua sit illalla kun homma valmis)
-Molemmilla ukoilla oma puoli sylinteriryhmistä,jolloin hyvä jauhaa paskaa ja ryypiskellä kaljaa työn ohessa.

Ei tossa hommassa kauaa nokka tuhise,ja jos ei mainittavaa vauriota löydy,niin hommahan on valmis iltapäivästä jos sen aamusta aloittaa.Todella kovat jätkät varmaan valmiita jo ennen puolta päivää.

 

siinö kun rupee keppanan kanssa läträämään niin menee useempi päivä ja muutama tonni rahaa ja perhesuhteet ruvelle,eli siks tässä koittaa keksiä helpompia ratkaisuja

 

Ei saa liikaa läträtä,siten vaan et on rehvakka ja kepeä tunnelma!

 

se on vähän kuin pärekaton kulotus..ee onnistu ihan joka kerta..tarpeeks rehvakkaassa tunnelmassa kun tekee niin saa vähän synkemmissä tunnelmissa tehdä uudestaan .parasta ois kun ois tallin ovessa alkolukko niin jäis hurjimmat visiot toteutumatta

 

No joo...vuosia sitten istuin 2-gen Camaron konehuoneessa,ja olin asentamassa SBC mottiin uutta nokka-akselia varsin rehvakkaassa tunnelmassa.
Ihmettelin miksi ihmeessä nokka ei suostu menemään pohjaan asti lohkoon!
Pitkään taisin hommaa aprikoida,miksi nokka hanttaa vastaan.....ankaran pohdinnan jälkeen viimein huomasin,että yritin sinnikkäästi työntää nokkaa sisään väärinpäin.......

Sorry Off Topic.

 

viime talvena rakentelin prätkää niin siinä muutaman toverin kanssa heiluttiin tosi rehvakkaissa tunnelmissa..jälkeenpäin sitten porukalla mietittiin mitähän visioita lie ollut kun rälläkkä oli ollut aika kovassa käytössä ja erinäisiä komponentteja oli silvottu ja paloteltu..koskaan ei paljastunut mitä oli kehitelty..ois saattanut olla jotain todella hienoa..tai sitten ei

 

Oon kans pähkiny, et mikä noissa kansipulteissa olis parasta. Hylomar tyyppiset ratkaisut on kivoja asentaa ja kestää jälkikirrauksenkin, mutta juoksee edeltä pois paineessa. Moottorisilikoneja tuntuu taas olevan aika vaikea annostella, eikä ne oikein pysy kierteessä, vaan kasautuu siihen tiipparin kohtaan. Ja "liukkaudestaan" huolimatta eivät tunnu olevan oikein kierrevoiteita, eli momentti...? (mutua)

 

Tuossa on yksi vaihtoehto.

https://www.permatex.com/products/t...nts/permatex-high-temperature-thread-sealant/

Tuossa toinen.

https://www.permatex.com/products/t...nts/permatex-high-performance-thread-sealant/

 

Tota olen aina laittanut ja laitan jatkossakin

https://www.permatex.com/products/t...sealants/permatex-thread-sealant-with-ptfe-2/

Ed. Voi jälkikiristää ja ei ole ollut mitään ongelmia liikkumisen tms kanssa.

 

Hieman Offtopiikkia mutta kun kaverin 6,5tiisselis oli pulputus vikaa niin kone auki ja kas lohkosta kolme kannenpultin reikää halki. Osti varakoneen niin siitä oli vaan kaksi reikää rikki. EN tiedä onko mitään yhteyttä asioilla mutta näin vinkkinä.
Korjaus!
Liimalla pinnapultit lohkoon ja sitten kannet paikalle.

 

joo..ei ehkä muuten ois huono laittaa studit ..luulis että vois saada tiiviimmäks..tai mistäpä näistä tietää..liekkö sitten bensa koneessa tuollaisia lohkeamis taipumuksia..tänään pyörittelin lämpimäksi taas ja pyörii aivan uskomattoman tasaisesti toi moottori ja ei tosiaan mitään oireita..öljyjä en kerennyt kuikkaamaan joko vaihtoivat väriä taas..mutta tässä lähipäivinä otan liikenteeseen niin sittenhän sen näkee kunnolla

 

Noista tiivistemöhnistä,ARP:n threadsealeri ei vakuuttanut,vesi tuli läpi vesipumpun pultin kierteestä.Kansipultteihin laitoin tätä,ja ei valittamista ko. tuotteesta: https://www.permatex.com/products/gasketing/gasket-sealants/permatex-form-a-gasket-no-2-sealant-3/

 

Tolla vaan kaikki kasaan niin ei tarvi enää ikinä purkaa.

https://www.permatex.com/products/t.../permatex-high-temperature-sleeve-retainer-2/

 

Juuri näin kävi myös omalla kohdalla ARP:n thread sealerin kanssa,niinkuin aiemmin mainitsin tässä ketjussa.Samoin käytän Permatexin silikoneja (Ultra Copper ja Supra Black).

Jussi 289,sä vähän vihjasit et on mennyt sotkemiseksi noiden silikonien kanssa.Kannen pulttien kanssa olen tehnyt niin,että brakekliinerillä kierre puhtaaksi,ja sit sopiva mälli kierteeseen,ja sit pyörittelen pulttia kätösissäni samalla pitäen sormea kierteellä,jolloin se silikoni tasaantuu kierteen tasalle.
Näin pultti menee sotkematta reikäänsä.Permatexin silikonit kyllä hyvin tarttuvat puhtaaseen pintaan,ja hyvin tottelevat sormenpäätä.

 

Ei mitää silikooneja kierteisiin. Nuo form-a-gasketit sopii venttiilikoppiin ja jakokoppiin ym.

 

Juu, sama menetelmä oli viimeksikin. Hyvä oli heti perään uudestaan purkaessa todeta, että kierteessä ei tippaakaan silikonia. Hyvä pallukka tiipparin kohdalla ja varressa kyllä. Tässä tapauksessa oli kyllä kyseessä Loctiten punanen moottorisilikoni.

 

Pitäsköhän oikeen kokeilla niin vois sitten osallistua tähän miksei-väärä-kama-toimi ihmettelyyn, löytyy ainakin ultra copperia, mustaa (300), punaista ja harmaatakin moottorisilikoonia hyllystä.

 

en kans laittais mitään silikonia kierteisiin.. ite laitoin tätä kannen pultteihin
http://www.loctite.fi/Loctite-4087.htm?nodeid=8802627256321

 

Vähäisen kokemuksen mukaan hyvää shittiä:



http://www.canley.fi/product_info.php?products_id=29