Ford Crown Victoria

Eikai mistään autosta kannata odottaa saavansa omiaan takaisin - uutena ostetuista käyttöautoista kaikkein vähiten - mutta kun itse olin tällaista ostamassa niin laskeskelin kyllä hyvin tarkkaan silloin Suomessa tarjolla olleiden yksilöiden ja amerikasta tuomisen hintaa. Fakta on se että 7000 eurolla saa Amerikasta Suomeen kilvitettynä joko max 1000 dollarin auton (miltä en itse odottaisi kovin paljoa) jos se on 2007 vuosimallia, tai sitten 2000 dollarin mutta silloin vuosimalli on jo jonkin verran vanhempi. Tohon sitten mahdolliset talvivarusteet ja ruostesuojaus päälle.

Mutta totta on sekin ettei näille kovin laajaa ostajakuntaa Suomessa ole, tuntuu että useampi kuin yhdeksän kymmenestä ei edes tunnista koko autoa (ihmeellinen Foordi?) niin miten sellaiseen nettiautossakaan törmäisi

 

Se on kyllä jännä miten suurin osa ei hahmota tätä autoa ollenkaan. Mutta sitten on niitä jotka jää silmät pyöreinä tuijottamaan. Hyvä etteivät hiero silmiään ja tuijota uudelleen.

Eräskin naapuri alkoi jutella niitä näitä, kun tämä ilmestyi parkkikselle. Aiemmin ei kai edes moikannut, n. 10 vuoden aikana.

 

Talvi tekee tuloaan ja talvivarusteista puhe, niin minkälaisia esilämmittimiä ootte moottorin laitelleet ja mihinkä väliin. Petri R. ilmeisesti letkulämmitin miehiä, niin minkä laitoit ja onko pelkästää lämppärin letkussa ja vai jotenkin muuten vedetty?

 

Silkasta mielenkiinnosta, mitä tuo -mittaus OBD:n kautta- tarkoittaa?

 

TT-Thermo KLD 1850W lämppärin letkuun + sisähaara. Toimii hyvin, alkaa puhaltamaan lämmintä käytännössä samalla kun auton starttaa. Siinä on pumppu joka kierrättää nestettä.

 

Fordin ohjeiden mukaisesti testasin egr-venttiilin antamat jännitteet obd-lukijan avulla. Alipaineletkut irti, ja tukitaan ne. Sitten virrat päälle, ja katsotaan egr:n antama jännite. Sitten kone käyntiin, ja odotetaan koneen kierrosten tasaantuvan. Tarkastetaan egr:n antama jännite uudelleen. Noiden jännitteiden ero ei saisi olla enempää kuin 0.15 volttia. Mulla eroa oli enemmän.

Ainoa mitä sain vanhaan tehtyä, oli vaahtomuovisen suodattimen puhdistus. Se ei kuitenkaan auttanut, vaikka pölyinen olikin. Siksi hankin uuden venttiilin.

 

Tuota olenkin jo katsellut juuri tuon kiertovesipumpun takia, mutta varmaan joutuu ottamaan pienemmällä wattimäärällä, kun tuskin työpaikan sulakkeet kestää tuota. Onko siulla se asennettu siis jotenkin tuon lyhyen lämppärinletkun väliin, vai veitkö pidemmällä letkulla lämppärin johonkin muualle?

 

Se laite on sisälokasuojassa kiinni ja siinä on extraletkua pitkästi. Ei mahdu mitenkään siihen väliin.

 

Laitoitko sen tuohon iskaritolpan syvennykseen? Eikös se kuitenkin pitäis olla tietyllä korkeudella nestetilaan nähden, että toimii hyvin?

 

Se on siinä syvennyksen vieressä pystyasennossa. Hyvin toimii.

 

Mulla on sama laite.Hyvin toimi viime pakkasjaksolla.Ja kyllä mä tykkään mun autosta niin että en ole sitä hukkaamassa näillä näkymin.

 

Syksyn pimentyessä muistui mieleen, miten surkeat valot näissä alkujaan on. Käytiin just ruskareissulla vaimon 1990 Capricella niin siinäkin on huomattavasti paremmat valot kuin Fordissa, vaikka mullakin on siinä uudet umpiot. Rovaniemen Motonetistä kattelin ohikulkiessa lisäpitkiä, mutta kovin oli hyllyt tyhjänä. Ajatus olis sijoittaa maskin taakse jotkut led-mallin lisävalot, siellä näyttäs olevan aika hyvin tilaa kun onhan siellä alkujaankin vilkkuvalot ja varmaan sireenikin. Hunajakennomaski tuskin kovin paljoa valotehoa rajoittaa ja saahan ne sitten kilven taakse telineeseen asennettua jos tuntuukin, että maski rajoittaa valotehoa liikaa. Oispahan vaan siellä rosvoilta paremmin suojassa. Miten muut on tämän valohomman ratkaisseet?

 

Laitoin w lightin typhoon 590 ledi paneelin puskimeen viime talveksi.Vähän rujon näköinen mutta näkee porot ja hirvet.Sit minulla on pyöreät päivä ledajovalot puskimen sivulla alhaalla.Hellan micro de sumarit on muovi puskurin takana alhaalla sivummaisien aukkojen kohdalla.

 

Releistin valot ja valkoista valoa näyttävät polttimot. On mielestäni oikein hyvät valot nyt.

 

Vaihoin just katalysaattorit vaimon voortiin. 2 kattia ja 3 happianturia (ku en saanu vanhoja irti putkista) kustansi jotain 400e rockautosta.

Aika jumppa saaha hantin katti irti pakosarjasta, ku oli vaan keula rampeilla. Muuten helppo nakki.

 

Täytyypä muuten tehdä toi temppu itsekin niin sais lyhkäsiin lisää valoa jos niissä ei kerran relettä alkujaan ole. Joskus olen parista 90-lukulaisesta autosta ajovalot releistänyt samasta syystä. Samoin oli aikoinaan myös kolme Boschin 225 Rallyä 130w hehkuilla releineen ja sormenpaksuisine kaapeleineen ja kyllä minä lisäpitkät laitan tälläkin kertaa. Nykyajan ledipitkät ei taida vaatia samanlaista virtapuolta?

 

Nyt näyttää aika vahvasti siitä että käyttis mersu vaihtuu Town Cariin, onko jotain ihan erikoista mitä kannattaa katsoa näiden kanssa?
Kone ja laatikko ilmeisesti aika kovaa tekoa ja rungolliset vehkeet on yleensä ollut kestäviä.

 

Kato et ikkunat toimivat, ja lukotje penkkien säädöt. Ja lämppärin/ilmastoinnin kaikki asennot ja et tulee kuumaa ja kylmää kunnolla.
Tarkista kone ettei vuoda kauheesti öljyä. Tarkista jäähdytin.
Kato et kattoverhoilu ei roiku.

 

Joo, toi Town Carien lämppäri on vähän oma lukunsa. Tai onhan sitä samaa siviili-Victorioissakin. Ilmajousitus saattaa aiheuttaa kans omaa jumppaansa. Imusarjaviat on näissäkin tuttuja, eli komposiittinen imusarja halkeilee.

Lincolnissa on kans tullu tuota saakelin nykimistä vastaan. Sen kun sais paikallistettua, mistä se ajoittain edelleenkin tulee.

Vaihdoin omaan Fordiin alempien takatukivarsien puslat. Jopas tuli hyvä ajaa.

 

Tais tämä kuvan laittokin onnistua?kuva fb sivuilta.