BBC 402cid. mitä tästä saa aikaan ?

eipä oo tullut mitattua. kait tuohonki koneeseen tai nyt noihi isolohkoihin jostain joku ohjearvo löytyy öljymäärälle. ei vain tuo googlekaan suostunut antamaan mitään järkevää vastausta :-?

 

Isolohkoihin on jo tehtaalta ollut eri tilavuuksisia öljypohjia. Nämä tilavuudet Mark IV alkuperäisasennus
Camaro/Chevelle/Impala 4qt tilavuus=vajaa neljä litraa
Corvette ja LS7=5qt
Joissakin trukeissa 6qt
Originalasennus mittatikku kaikissa sama
Oljyn imuputki sitten pohjan mukaan 1/4"-1/2" välyksellä öljypohjan lattiaan...

 

silleen vua, että venttiilit kelluu ja sitte ropusta enimpiä pois.

 

http://www.youtube.com/watch?v=pYjMcWQ3WCQ

8)

meinasi kyllä vastustaa tuo remontti kun katkesi aamulla lootan kylkeen öljylähtö ja se piti tonkia irti. peltisarja ja startti pois edestä jne.

jos menis keulapeltejä sovittelemaan

 

Nonni. kesä ohi, 275:t sai kyytiä ja silleen. pitäs alkaa talven reseptiä kasaamaan.

tämä persaukisuus kun ei anna hellittääkseen niin oon miettinyt tällasta pientä remonttia eli koneeseen uudet tiivisteet ja laakerit ja renkaat. mottiin, jos ei löydy isompia vikoja niin saa riittää hoonaus. kansista vois millin sheivata pois ihan vaan huvin vuoksi(liekkö liian paljo vai liia vähä?)

nokaksi oon kaavaillu tuota lunatin voodoo 60203 eli 268/276 nokkaa.

mietimpähän vaan että oisko 1.7 rulla keinuista mahottomasti hyötyä tässä tapauksessa vai pitäskö sellaset vielä jättää pois ?

on myös nuo KB:n männät ollut mielessä eli : http://www.kb-silvolite.com/fhr.php?act ... s&P_id=547 ainoo perkele tässä on vaan se että pitää taas vitustitonnia laittaa jokapaikkaan kun tasapainotukset ym tulee mukaan kuvioihin. ja kestääkö vakio kanget noissa miten

sama juttu myös kansien kanssa, koliseeko ne männät sinne kiinni asti vai onko siellä tarpeeksi tilaa

pitää taas tarkistella tilannetta kunhan on enemmän tietoa asioista ja osista 8)

 

isket vua blowerin tae paallii..

 

puhallin heti ku rahoo löytyy sopivasti. sitte paaliin

nyt kotiutui lunatin "268" nokka ja nostajat, tangot ja 1.7 alurullavipat.

seuraavat ostokset voisi olla ne männät mutta mutta mistä ja millaset noille kansille ? BBChevy vois kertoa minkälaiset ne hänen pikuppinsa olivat tarkalleen ? tämän remontin hinnaksi ei kyllä enskesänä riitä taas omat eikä varastetut kun tuo th350 laukeaa kuitenkin ja 10pulttinen perä levittää vetarinsa pitkin peltoja 72% varmuudella

 

Sä kohtelet tuota voimansiirtopuolta hellävaroen näemmä

 

Pikupissa meillä oli siihen koneeseen eli 402:een oikeestaan liian isot kannet eli ainakin liika isolla palotilalla.
Eli hyvät kannethan nekin varmaan oli mut ei tollaseen 402 pataan kun ne oli iso palotilaset (122cc) ovaalit ja takuulla paremmat sit isommissa koneissa kuin tollasessa 402:ssa.

Eli jos en nyt ihan väärin muista niin ne kannet oli tollaset:
353049.....73-84...oval...OPEN...454, 122cc chamber, 255/119cc ports

Ja männät oli jotkut trw:n takosellaset mut nekin tuli meille silloin sen koneen mukana joten kun silloin oli vielä vähempi tullu painittua noiden rallijuttujen kanssa niin ei niistäkään oo sen tarkempia faktoja muuten kuin että semmoset pattipäät siihen oli olemassa ja noilla kansilla puristukset piti olla jotain 11.5:1 luokkaa.

Sittemmin noikin touhut on meilläkin jo menny tarkemmaks, tuolloin vielä seilattiin enemmän tuurilla ja arveluilla ja sellasilla toisten vanhoilla osilla mitä aina mistäkin saatiin edullisesti
Mut saatiinhan me tosin tollasella todellisella harrastajatyylilläkin se meidän melkein kaks tonnia painanu keijukainen menemään moisella 402:lla varttimailin 12 sekunnin puolelle vaikka sitä autoa ja konetta tehdessä usein omat ilmeetkin seilas tota rataa: :-? 8) :lol:

 

jeps. pitää nyt katsoa miten pitkälle tuota uskaltaa edes availla. tiedä mitä sieltä vielä löytyy

mistähän sitä saa tietoon minkälaisella domella lie tuonki padan männät ? lukeeko niissä jotain sarjanumeroa joka kertoisi jotain valaisevaa. muuta tietoa ei oikein ole kuin että on kait kairattu ja onkai männät siellä


noh. kait tuo selviää aikanaan 8)

 

niin on nöyrästi kone toiminut että nyt vois aloitella tämän aiheen remontit



ensin toki piti kammeta rottamotti pois työkalun nokalta...

heti ensmäiseksi ladon lattialla sitten konetta innolla purkamaan todetakseen että hyvä tästä vielä tulloo



kansissakaan ei ollu mitään erikoista.



nyt alkaa sitten loppukoneen purku ja tuon Lunati 60203 asennus ja motin rengastus&laakerointi.

aattelin että käytän itse lohkon hoonauksessa ja samalla höylääsivautan hitusen pois dekkitasosta. Tuo kansien lasku kun voi mennä lähinnä persiilleen ja imusarjan ym. kohdistustuskat tulee kaupanpäälle.

jospa tästä sais vapuksi aikaan jo jotain

helkkari kun pitäis vaan noille cranen tuplajousille löytää nyt oikeanlaiset retainerit jostain... http://www.summitracing.com/parts/CRN-99893-16/ noille jousille.

no kait noita viimeistään jostain kaupan hyllyltä löytää.

enskesänä sitten tämä ja vähän enemmän sutien ? 8)

 

Onkos täällä tapahtunut edistystä?

 

purkuhommia lähinnä ja osien haalimista

pitäs paikalliselle koneistajalle kiikuttaa hilut jottai vois alkaa kasailla rojuja.

vielä jäi vähän kysymysmerkiksi tuo pakovenojen alla olevat rotatorit eli nuo lätkät jotka nostaa jousta hitusen ylemmäs(vakiojousen alla ~8mm) että joudunko vielä hommaamaan noiden tuplajousien alle omanlaiset vai asennetaanko jouset sinne monttuun ilman ? vakiorotatorit ei tietty käy suoraan kun niissä on jousen sisämitan mukaan oleva olake ja tuplajousi on sisämitaltaa hitusen pienempi johtuen siitä toisesta jousesta



onneksi on ollut muutakin puuhaa kuin tuon moottorin kanssa jeesustelu :



tämä katukeittiö fat cat camino pitäis sorvata tulevalle suvelle kuntoon tämän rakkineen aiemmista vaiheista vois joku ohjeistaa allekirjoittanutta, vaikuttanut hyvinkäällä pitkään ja ilmeisesti kolaroitu aika mojovasti kun lava vääntynyt kuskin nurkasta ylöspäin ym. pientä (ei vaikuta loppunopeuteen) :lol:

 

Joko se isolohko jytisee kainuun kurjuudessa?

 

HUH kun on aikaa kulunna ja moottori on ollu palasina ja koneistamolla melko pitkään. Tänään sai lohkon ja kannet sentään haettua paikalliselta höyläämöltä

Mottiin tuli kansitason lasku ja linjahoonaus. Joku vatipää oli laittanu 1 ja 4 laakeripukit väärinpäin ja nelospukissa oli laakerit joskus pyörähelly sen takia ympäri. Kampiakseli sai alikoko käsittelyt ja kansista otettiin siivu pois.

Seuraava vaihe olisi lohkon pesu ja maalaus. Sama homma kansille jne. Kaikki tarvittavat rojut on jo tässä muutaman vuoden saatossa tullu haalittua tontille. Eli kohta siihen mukavimpaan? eli hermoja raastavimpaan vaiheeseen eli kasaukseen

Poraus ja uudet männät tuo ois varmaan vaatinu mutta ei budjetti kestä vielä tätä showta joten mennään näillä -18cc domella olevilla männillä vielä.

Nokaksi Lunatin 60203 jne. kannet on ~112cc perus kamaa ja imusarjana edelleen tulee toimimaan tuo edelin air gap perfomer. Kaasari tulee varmaan vaihtumaan hieman isompaan, katsotaan nyt jos löytyis halpa ja hyvä jostain. Vähän toi FAST EFI homma kiinnostais, on vaa sen verran hintava keksintö. Pääasia että saa tuon Caminon pölyttymästä tallista ulos

pari kuvaa

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/ ... 2eb7a40479

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/ ... 372c9f9a76

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/ ... 7eb4021291

 

Eihän se oo ku 3 vuotta ollu projektina.
Hiljaa hyvä tulee...

 

tässä nyt o ollunna vähä kaikenlaista, talon ostoa, tallin rakennusta, juopottelua, autojen vaihtoa ym. ei pidä kiireellä pilata joka asiaa

 

katohan perkele.

lopussaan sain tämän paketin tehtyä "loppuun" varmaan sen 2vuotta ollut sitävaille että pulttaa kannet, imusarja loput paikoilleen ja laita pata käyntiin.

 

Ne täytyy ainakin alsakansissa olla ehdottomasti paikallaan ne "shimmit".

 

Miten se kannen materiaali siihen vaikuttaa? Vai kaivaako ne jouset ihtensä kanteen ilman niitä?

Jousissahan on aina ilmotettu install height ja siihen ne kai ois pyrittävä shimmaamaan aina jos on tarve?