Valiant -65 426cid

Oma suunnitelma oli seuraava: Ramin tms. pikkulohkon vauhtis vaikka rockautosta, siihen SRE asetelmalle uudet pultin reiät ja bemarin massalevy. En tiedä toimiiko noin mut näin päissäni sitä suunnittelin. Voi olla et isommat tehot vaatii vauhtipyörältäkin enemmin. Tarkoitus oli ensi talvena tehdä manuaaliswappi dusteriin jos muut hommat etenee niin kuin pitää

 

Kyllä noi laatikot erottaa ihan muutenkin. Kuvan aski on 37DZ. 53DZ on paljon rotevampi möykky.

 

Meinasitko jotain tän tyyppistä:

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1523702&cc=1084621&jsn=561

DODGE B100 1971-1978
DODGE B200 1971-1980
DODGE B300 1971-1980
DODGE D100 PICKUP 1971-1988
DODGE D150 PICKUP 1977-1991
DODGE D200 PICKUP 1971-1980
DODGE D250 PICKUP 1992
DODGE D300 PICKUP 1971-1980
DODGE D350 PICKUP 1981-1992
DODGE RAMCHARGER 1974-1992
DODGE W100 PICKUP 1972-1988
DODGE W200 PICKUP 1971-1980
DODGE W250 PICKUP 1992
DODGE W300 PICKUP 1971-1979
DODGE W350 PICKUP 1981-1992

Kuvan perusteella tuo on tasainen, joten ideasi sen puolesta pitäisi olla ihan toimiva. Jotkut mallit ei ollut ja niissä voi tulla ongelmaksi saada 9,5" kytkin 11" levylle tarkoitettuun vauhtipyörään istumaan fiksusti.

 

Silloin kun itse suunnittelin bemarin plootaa, oli tarkoitus tehdä homma käyttämällä mopen pikkulohkoon tarkotettua tuplalevykytkintä, johon olisin vaihdattanut keskiöt bemarin booritukselle.

Yksi vaihtoehto on myös tiltonin 7.25" 3-levykytkin, joita saa ebaysta välillä todella edukkaasti. Askartelua vaatii sekin, ja on melko on-off tyylinen.

 

Tuollaista meinasin
Ei tarvitsisi mitään keskiövaihtoja tehdä, ainakin omaan käyttöön ison bemarin kytkin riittää väännönkestoltaan hienosti, 426 voi olla eri juttu tietysti.

 

Niin kysehän on siitä mitä hakee. SRE-asetelma ja massalevy antautuu jo tuollaisen kombinaation kanssa, etenkin jos meinaa vartilla ajella. Sintterilevystä ja sre:stä en osaa sanoa, kyllä ne ainakin 700hp venykumibemareissa pitää, mut niissä ei taida tiehen juur 300 heppaa enempää mennä.

Itse sain centerforcen dual friction kytkimen luistamaan Dusterissa, ihan katurenkailla. Siinä on ainakin sachsin tekemä asetelma, mutta en osaa sanoa onko verrattavissa SRE asetelmiin.

Oma mielipiteeni on se, että mieluummin mitoittaa reippaamman mukaan sen kytkimen, koska menee mitä tietä tahansa niin edullinen se ei ole, ja jos se luistaa heti niin sitte harmittaa.

 

Näyttää kovin samanlaiselta, kuin mitä minä linkkasin. Ehkä on ihan sama tai sitten on joku näennäinen ero.

Hiukka aasinsillalla, niin kannattaa perehtyä tän ruotsalaisen puulaakiin tarjontaan. Siellä on kytkinosia Bemareihin moneen lähtöön. Esim. tässä voisi olla hyvä massalevy katuautoon:

http://bakaxel.se/tenaci-organisk-lamell-fjadrad-10-splines-35mm-axel-bmw-240mm.html

No hiukan kannattaa pelata varman päälle, mutta joku tolkkukin oltava. Jos on katuauto, niin yltiömitoitettu kytkin on vain ikävä käyttää. Raasereissa ei oo niin väliä.

Ja kun mennään tarpeeksi pitkälle, niin valupyörä muuttuu riskiksi myös.

 

Itse laitoin teräsvauhtipyörän ja lakewoodin kytkinkopan, kun kytkin kamat irtoaa niin ne menee peltien/jalkojen läpi helposti

 

Mullakin teräskoppa ja alsavauhtis teräspinnalla. Tuplalevykytkin on muuten todella kevyt käyttää, ja massalevyisenä myös hyvin katuystävällinen. Yleensä n. 900nm väännönkesto massalevyllä. Paljon paskempi (jäykempi) on käyttää sre asetelmaa kadulla, mulla sellanen bemarissa on.

 

Alustavasti näyttäis et tälläsellä setillä kootaan
Moppen vauhtipyörä
Sre765 asetelma siihen
Joko massa tai sintteri. Massalla pitäs 700nm olla kesto ja 900nm sintterillä...
Pikasesti kävin lootaa tunneliin noin niinku unkefäär sovittamassa.. Ei näyttänyt mitenkään ahtaalta... Mut sen näkee sitten kun loota on joskus sadanvuoden päästä lohkossa kiinni....

 

Itse löysin taulukon jossa valmistaja määrittelee sre765 asetelmalle 590nm massalla ja 700nm sintterilevyllä. Niissä toki varmaan pieni varmuuslisä, ja todellisuudessa saattavat kestää enempikin.

Paljonko motista on ajatuksena pumpata ulos voimaa?

Edit:
Näyttäähän noita sre765 olleen vehkeissä mistä dynossa otettu +800nm, eli lienee ihan passeli.

 

Tähän minäkin olen päätynyt. Tässä on AP Racingin CP 2394-46:n tiedot. Siinä on vielä hiukan suurempi puristusvoima kuin SRE-765:ssä ja samalla myös väännönkestävyys. Valmistaja on luvannut 705 Nm, mutta todellista voi vain arvailla.

 

Jos valmistaja lupaa 590nm niin todellinen kesto lienee ainakin +10%, toki kaiken saa rikki rikkomalla.

 

En oo motille mitää tehotavotetta asettanut, mutta kun kansiksi oon kaavaillu / haaveillu noita Promaxxin cnc portattuja ja ne vissii sellasenaan virtaa jotain +285cfm ni kaippa siittä se 550-600hp vois olettaa et tulee... Väännöstä tietty paha sanoo mitä tollaseen vois tulla.

Jos joltai löytyy sb 904 taikka 727 lootan kuoret missä kaaveliosa ehjä niin laittakaas viästiä...

 

Mites prokkis etenee?

 

Heikosti... Siksi myynnissä

 

Ei ollu ostajia autolle, joten tilailin vähän osia


Ehkä tää tästä valmistuu joskus.....

 

Siis täh, miten tää ei oikeesti menny muka kaupaks siihen rahaan?

Vai oonko mä hullu ku kuvittelin tän ihan ilmaseks sillä pyynnillä.

 

Tänää tehtiin kaupat w5 kansista, mitään noista tiiä, mut kait ne paremmat on ku orkkis rautakannet

 

Onko niille tarkoitus tehdä vielä jotain...