Moottoriöljytopicci

Oma uskomus, onko aina synteettinen öljy koneesta ulos vuotavaa lirua ja onko mineraali aina jäykkää koneessa pysyvää , voi vahvistaa helpolla kotitestillä.
Lämmitä rouvan lempikattilalla öljy 80C°:seen. Kaada öljy maalin DIN-viskositeettikuppiin ja mittaa montako sekuntia menee, kun yhtenäinen virtaus muuttuu tipoiksi. Tee sama testi molemmille öljyille. Nopeammin kupin reiästä tullut öljy on tietenkin käyntilämmössä lirumpaa.
Jos ei omista DIN-kuppia, niin poraa mukiin pikku reikä pohjaan.
Tuossa voi tulla eroja, vaikka valmistaja olisikin ilmoittanut samat kuumapään viskositeetit.

 

Kyllä käyttökuntonen kone pitää synteesit sisällä. Jos se palaa putkessa tai liruu tiivisteistä ulos, niin vois vaihtaa rikkoontuneet osat öljyn sijasta....

Toki nyt jotkut jeesuksen ikäset raktorit ja muut maamoottorit missä tyyliin oravan kiveksestä tehdyt stefat

 

Polttoaineen (oli sit bensa tai etanoli tai metanoli) palamisesta tulee joka tapauksessa vettä vaikka kuinka paljon, esim litra bensaa tuottaa litran vettä palaessaan. Ohivuoto % määrää paljonko siitä menee kampikammion kautta.

 

Fordin 300 cid kutonen meni aina 10tkm ilman öljynlisäystä. Sitten alkoi tulla parkkiruutuun pikkiriikkisiä tahroja. Lisäysväli tipahti samantien 1000km tienoille. Teetin takastefan ja öljypohjan tiivisteen vaihdon ja nyt näyttää taas öljyt säilyvän. Ihan sama, onko 10W40 halpis-Valvolineä Bauhausista tai hypersuperkallista täyssyntistä Castrolia. Ne muutamat pisarat se kulutus on.

Ajelin rallislantsixissä Harrikoiden 20W50 kannunjämiä. Kone meni avaukseen muista syistä. Laakerit oli moisen tökötin jäljeltä melko huonoina. Saa sekin nyt totutella 10W40 liruun.

 

Mulla on nyt ollu tämän kesäkauden koneessa ( 70-luvun GM-tuote) Amsoilin 10w-30 ZRod. Hyvin pysyy sisällä kun on tuoreet etu- ja takastefat ja huolella tilkitty öljypohja. Öljynpaineet on hyvät ja tasaiset.

 

nii taitaa vielä enemmän tulla tosta

 

paljon halvempaa laittaa koneeseen toinen öljy kun alkaa vaihtamaan jotain korkkitiivisteitä kumisiin sun muuta vain siksi että saa käyttää synteettistä öljyä.

 

Eikö syntisissä öljyissä ole kaksi sukupolvea? Jotkut muinoiset polyalfaoleiinipohjaiset kutistivat kumi- ym tiivisteet, mutta nykyiset esteripohjaiset eivät sitä enää tee.

Mineraaliöljykin on voitu rakentaa ohuesta perusöljystä ja ”STP” kaltaisesta polymeeristä. Synteettinen öljy on moniasteista jo raaka-aineena.

 

Josse synteettistä juoksuttaa ulos, tuskin mineraalikaan kuivaksi jättää.


Mulla kaikki 20w50 öljyä tms "vaatineet" autot olleet koneiltaan mallia huohotus ja lopun alku.

 

Hiukan yksinkertaistetusti:



EDIT: Hapen kohdalla pitäisi olla O2

 

voi olla, en tiedä.

Sen tiiän ettei enää kai ole mitään "todellisia" mineraaliöljyjä, nekin on enemmän tai vähemmän osasynteettisiä.

 

Ei voi olla näin. Kaikkiin alle 1990 lukuisiin kuuluu joku traktoriöljy ja täyssynteettinen ei sinne käy koska näin on!

 

ei kuivaksi mutta jos saa sillä pidennettyä lisäysväliä niin se on aina kotiinpäin. Kaikkia koneita ei pysty/kannata/jaksa rempata heti kun "tarttis" varsinkaan jos ongelma on joku vuotava tiiviste/stefa eikä öljynpaineet tms. vakavampi juttu.

 

Se pari tippaa ruutuun jättänyt on kyllä tiputellut ajossa vähän enemmänkin jos kulutus on ollut tuon litra / 1000km.

Oma kokemus sanoo että jos oikesti vain tipan joskus tiputtaa se ei näy tikussa koko öljynvaihto välillä merkittävästi.

 

No onkos tää nyt sit mitä?
https://www.puuilo.fi/epages/puuilo.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014011303/Products/10002327

 

njoo itelläkin foort v4 tiputtelee tippoja kun tuntuu kaikki lohkoa myöten hikoovan öljyä, muttei öljyä häviä mihinkään tikusta paitti vaihtovälin loppupuolella voi alkaa katoomaan.

 

Luokitukset on ainakin hyvät,sopii mm.mersun hiukkaspönttödieseleihin.Ja halpaa kun on niin voi vaihtaa useamminkin.

 

Ei ole ohje-arvoja,koska niitä ei ole tarkoituskaan korjata millonkaan. Laakereita ym ei saa.. Ei ole mitta-arvoja ,eikä kiristys momentteja..

 

5w-20 ölpät kuuluu tohon ao. maamottiin. alla välyksiä sun muuta
SPECIFICATIONS
5.7L ENGINE
GENERAL DESCRIPTION
DESCRIPTION SPECIFICATION
Engine Type 90� V-8 OHV
Displacement 5.7 Liters
345 ( Cubic Inches)
Bore 99.5 mm (3.91 in.)
Stroke 90.9 mm (3.58 in.)
Compression Ratio 9.6:1
Max. Variation Between Cylinders 25%
9 - 2308 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
LX

DESCRIPTION SPECIFICATION
Firing Order 1-8-4-3-6-5-7-2
Lubrication Pressure Feed - Full Flow
Filtration
Cooling System Liquid Cooled - Forced
Circulation
Cylinder Block Cast Iron
Cylinder Head Aluminum
Crankshaft Nodular Iron
Camshaft Hollow Assembled Camshaft
Pistons Aluminum Alloy
Connecting Rods Powdered Metal
CYLINDER BLOCK
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Cylinder Bore Diameter 99.50 mm 3.917 in.
Out of Round (MAX) 0.0076 mm 0003 in.
Taper (MAX) 0.0127 mm 0.0005 in.
Lifter Bore Diameter 21.45 - 21.425 mm 0.8444 - 0.8435 in.
PISTONS
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Clearance 0.0215 - 0.0485 mm 0.0008 - 0.0019 in.
Measured at 38.0 mm ( 1.5 in.)
Below Deck
Ring Groove Diameter
Groove #1 89.6 - 89.8 mm 3.527 - 3.535 in.
Groove #2 88.1 - 88.3 mm 3.468 - 3.476 in.
Weight 414.5 grams 14.62 oz
Piston Length 54.70 - 55.30 2.153 - 2.177 in.
Ring Groove Width
No. 1 1.51 - 1.54 mm 0.0594 - 0.0606 in
No. 2 1.51 - 1.53 mm 0.0594 - 0.0602 in.
No. 3 3.030 - 3.055 mm 0.1192 - 0.1202 in.
PISTON PINS
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Clearance In Piston 0.009 - 0.018 mm 0.00035 - 0.0007 in.
Diameter 24.0 - 24.003 mm 0.9448 - 0.9449 in.
Length 70.53 - 71.03 mm 2.78 - 2.80 in.
LX
ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2309

PISTON RINGS
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Ring Gap
Top Compression Ring 0.23 - 0.38 mm 0.0090 - 0.0149 in.
Second Compression Ring 0.35 - 0.60 mm 0.0137 - 0.0236 in.
Oil Control (Steel Rails) 0.15 - 0.66 mm 0.0059 - 0.0259 in.
Side Clearance
Top Compression Ring .02 - .068 mm 0.0007 - 0.0026 in.
Second Compression Ring 0.02 - 0.058 mm 0.0007 - 0.0022 in.
Oil Ring (Steel Ring) .019 - .229 mm .0007 - .0091 in.
Ring Width
Top Compression Ring 1.472 - 1.490 mm 0.0579 - 0.0586 in.
Second Compression Ring 1.472 - 1.490 mm 0.0579 - 0.0586 in.
Oil Ring (Steel Rails) 0.447 - 0.473 mm 0.0175 - 0.0186 in.
CONNECTING RODS
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Piston Pin Bore Diameter 23.955 - 23.975 mm 0.9431 - 0.9438 in.
Side Clearance 0.10 - 0.35 mm 0.003 - 0.0137 in.
CRANKSHAFT
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Main Bearing Journal Diameter 64.988 - 65.012 mm 2.5585 - 2.5595 in.
Bearing Clearance 0.023 - 0.051 mm 0.0009 - 0.002 in.
Out of Round (MAX) 0.005 mm 0.0002 in.
Taper (MAX) 0.003 mm 0.0001 in.
End Play 0.052 - 0.282 mm 0.002 - 0.011 in.
End Play (MAX) 0.282 mm 0.011 in.
Connecting Rod Journal Diameter 53.992 - 54.008 mm 2.125 - 2.126 in.
Bearing Clearance 0.020 - 0.060 mm 0.0007 - 0.0023 in.
Out of Round (MAX) 0.005 mm 0.0002 in.
Taper (MAX) 0.003 mm 0.0001 in.
9 - 2310 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
LX

CAMSHAFT
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Bearing Journal Diameter
No. 1 58.2 mm 2.29 in.
No. 2 57.8 mm 2.27 in.
No. 3 57.4 mm 2.26 in.
No. 4 57.0 mm 2.24 in.
No. 5 43.633 mm 1.72 in.
Bearing To Journal Clearance
Standard
No. 1 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
No. 2 0.050 -0.090 mm 0.0019 - .0035 in.
No. 3 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
No. 4 0.050 - 0.090 mm 0.0019 - .0035 in.
No. 5 0.040 - 0.080 mm .0015 - .003 in.
Camshaft End Play .080 - 0.290mm 0.0031 - 0.0114 in.
VALVE TIMING
DESCRIPTION SPECIFICATION
Intake
Opens (BTDC) 5.0�
Closes (ATDC) 255.0�
Exhaust
Opens (BTDC) 236�
Closes (ATDC) 32�
Duration 269.3�
Valve Overlap 37�
CYLINDER HEAD
DESCRIPTION SPECIFICATION
Valve Seat Angle 44.5� - 45.0�
Valve Seat Runout (MAX) 0.05 mm (0.0019 in.)
Valve Seat Width (Finish)
Intake 1.018 - 1.62 mm
(0.0464 - 0.0637 in.)
Exhaust 1.48 - 1.92 mm
(0.0582 - 0.0755 in.)
Guide Bore Diameter (Std.) 7.975 - 8.00 mm
(0.313 - 0.314 in.)
LX
ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2311

HYDRAULIC TAPPETS
DESCRIPTION SPECIFICATION
Metric Standard
Body Diameter 21.387 - 21.405 mm 0.8420 - 0.8427 in.
Clearance (To Bore) 0.020 - 0.063 mm 0.0007 - 0.0024 in.
Dry Lash 3.0 mm (at the valve) 0.1181 in.
VALVES
DESCRIPTION SPECIFICATION
Face Angle 45.0� - 45.5�
Head Diameter
Intake 50.67 - 50.93 mm
(1.99 - 2.00 in.)
Exhaust 39.27 - 39.53 mm
(1.54 - 1.55 in.)
Length (Overall)
Intake 123.38 - 123.76 mm
(4.857 - 4.872 in.)
Exhaust 120.475 - 120.855 mm
(4.743 - 4.758 in.)
Stem Diameter
Intake 7.935 - 7.953 mm
(0.312 - 0.313 in.)
Exhaust 7.932 - 7.950 mm
(0.312 - 0.313 in.)
Stem - to - Guide Clearance
Intake 0.022 - 0.065 mm
(0.0008 - 0.0025 in.)
Exhaust 0.025 - 0.065 mm
(0.0009 - 0.0025 in.)
Valve Lift ( @ Zero Lash)
Intake 12.0 mm (0.472 in.)
Exhaust 11.70 mm (0.460 in.)
VALVE SPRING
DESCRIPTION SPECIFICATION
Spring Force (Valve Closed)
Intake and Exhaust 435.0 N +/- 22.0 N @ 45 mm
(97.8 lbs +/- 5.0 lbs. @ 1.771 in.)
Spring Force (Valve Open) 1077.0 N +/- 48.0 N @ 32.6 mm.
Intake and Exhaust ( 242.0 lbs. +/- 11 lbs. @ 1.283 in. )
Free Length (approx) 55.6 mm (2.189 in.)
9 - 2312 ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION
LX

DESCRIPTION SPECIFICATION
Number of Coils
Intake and Exhaust 7.95
Wire Diameter
Intake and Exhaust 4.95 � 4.1 mm
(0.194 - 0.161 in.)
Installed Height (Spring Seat to Bottom of Retainer)
Intake and Exhaust 46.0 mm (1.81 in.)
OIL PUMP
DESCRIPTION SPECIFICATION
Clearance Over Rotors (MAX) 0.095 mm (0.0038 in.)
Outer Rotor to Pump Body Clearance (MAX) .235 mm (.009 in.)
Tip Clearance Between Rotors (MAX) 0.150 mm (0.006 in.)
OIL PRESSURE
SPECIFICATION SPECIFICATION
At Curb Idle Speed (MIN)* 25 kPa (4 psi)
@ 3000 rpm 170 - 758 kPa (25 - 110 psi)
* CAUTION: If pressure is zero at curb idle, DO NOT run engine
TORQUE
TORQUE CHART 5.7L ENGINE
DESCRIPTION N�m Ft. In.
Lbs. Lbs.
Block Pipe Plugs
(1/4 NPT)
20 — 177
(3/8 NPT) 27 — 240
Camshaft Sprocket—Bolt 122 90 —
Camshaft Tensioner Plate—Bolts 28 — 250
Coil to Cylinder Head Cover— Bolts 7 — 62
Timing Chain Case Cover—Bolts 28 — 250
Lifting Stud 55 40 —
Connecting Rod Cap—Bolts 21
plus 90� Turn
15
plus 90� Turn
—
Main Bearing Cap—Bolts
M-12
27
plus 90� Turn
— —
Crossbolts
M-8
28 — —
Cylinder Head—Bolts
M-12 Bolts
Step 1 34 25 —
Step 2 54 40 —
Step 3 Turn 90� Turn 90� —
LX
ENGINE - 5.7L SERVICE INFORMATION 9 - 2313

DESCRIPTION N�m Ft. In.
M-8 Bolts —
Step 1 20 15 —
Step 2 34 25 —
Cylinder Head Cover—Bolts 8 — 70
Exhaust Manifold to Cylinder Head 25 — 220
Flexplate to crankshaft—Bolts 95 70 —
Flywheel to crankshaft—Bolts 75 55 —
Front Insulator—Through bolt/nut 95 70 —
Front Insulator to Block—Bolts 95 70 —
Generator—Mounting Bolt 55 40 —
Intake Manifold—Bolts Refer to Procedure
Lifter Guide Holder 12 — 106
Oil Pan Bolts 12 - 105
Oil Dipstick Tube 12 — 105
Oil Pan—Drain Plug 27 20 —
Oil Pump—Attaching Bolts 28 — 250
Oil Pump Pickup Tube – Bolt and Nut 28 — 250
Rear Seal Retainer Attaching Bolts 15 — 132
Rear Insulator to Bracket— 68 50 —
Rear Insulator to Crossmember 41 30 —
Rear Insulator to Transmission— 68 50 —
Rear Insulator Bracket—Bolts 68 50 —
Rocker Arm—Bolts 22 — 195
Spark Plugs — — —
Thermostat Housing—Bolts 28 — 250
Throttle Body—Bolts 12 — 105
Vibration Damper—Bolt 176 129 —
Water Pump to Timing Chain 28 — 250
Case Cover—Bolts

 

Saattoihan se tiputella pitkin tietäkin, vaan en viitsinyt tutkia. Lavan luukku ja puskuri olivat maantieajon jäljiltä öljyssä.

Vaan paikallaan tiputti sen pienen merkin, ei sen enempää.