Moottoriöljytopicci

Haitanneeko tuokaan mitään, maastahan se on otettu. Mielestäni kierrätystä parhaimmillaan

 

"No onkos tää nyt sit mitä?
https://www.puuilo.fi/epages/puuilo.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/2014011303/Products/10002327"


Ku oikein tarkkaa katsoo, niin näyttäisi olevan moottoriöljyä.

 

Kuten meinasinkin on tiputtanut ajossa jonkin verran. Yleensä näkyy juuri tuollaisena öljyttynä puskurina jne.
Ei toki välttämättä seistessään tiputa tuota määrää.

Jos ottaa ja koittaa lorotella vaikka desin öljyä asfaltoituun ruutuun se ei ole ihan pieni merkki mutta mittatikussa se desi ei vielä valtavasti näy.

 

Kaveri tuota saabissa (9-5) ja omegoissa käyttänyt. 200kmh+ veti kuohaksi tuon. Muuten pelannut kaverilla.


No oli mullakin 2001 omega muinoin ja siihen pistin tota, alko vähän nostajat raplaamaan. 3.1 corsicassa sitä kului. 5w40 korjas molempien ongelmat mulla.

Tällänen epätieteellinen tutkimus. Itse en enää osta

 

Generaattoreissa ja traktoreissa sen huomaa onko öljy hyvää vai huonoa

Harvempi auto on rankemmassa käytössä kuin generaattori kuormalla tai traktori kyntäessä


En tiiä kelpaako mut 609 mersu hukkasi synteettiset liemensä ja mineraalit pysy koneessa

Molemmissa 10w-40 luokituksena ja samalla reissulla

Koneeseen uudet öljyt ennen reissua ja 4L kannu matkaan samaa synteettistä kuin koneeseen vaihdettiin. Matkalla olivat ostaneet mineraalia samalla lukemalla ja se kesti reissusta takaisinkin

Ja Liettuasta lähtiessä ostettiin koneeseen jotain 20w40 mineraalia kun oli paksua ja halpaa 4L kannullisen kun koneeseen lisäili mentiinkin sitten vaihtoon asti ja sen jälkeen sitä mitä kannuissa sattu olemaan jos tartti lisäillä
Ohuemmat hukku nopeemmin ja kuumana paineet heikommat muttei kuitenkaan alle kiloa tyhjäkäynnilläkään

411 valmetissa venäläinen sae 30 oli ruokaisaa tavaraa, sit oli jotain pahemman hajuista yks aste öljyä se pysy pikkasen paremmin sisällä.
Delvaceista hp-f pysy sisällä kunnes siirtopumppu alko tihkuttamaan, 1400 vai oisko 1100 kulu vähän hitaammin kuin sae 30 ja nyt vähiten on kulunut venäläinen sinisessä kanisterissa oleva öljy, tosin kuormaakin on reilusti vähemmän

Vois sanoa jo kestotestiksi 24/7 käyny 3kk putkeen maanantai ja perjantai huoltopäiviä silloin 15 min yleensä seisokki ja taas jyrisemään

Jos itelle johkin autoon koneessa pysyvää öljyä joka kestää myös rasituksessa koneessa, niin ehdottomasti delvac hp-f, jos totain kiinnostaa voin luntata oliko viskoositeetti muuta kuin 10w-30


Sit öljyissä on paaaaaljon eroja ad-öljy 10w-30 vw 501 luokituksella pysy koneessa vaihtovälin 10k.
Eurol vw505 eli turbo luokituksella 10w-30 5L kannu ei riittäny vaihtoväliä.

Sen jälkeen tuli joku oisko mobil vw 505 luokituksella ja pysy vaihtovälin tosin meni 3 tuhatta yli 10tuhannesta.

Eurol tosin mainostaa jo purkissakin valmistetty puhdistetusta jäteöljystä lisäaineistamalla. Jos siellä on pääasiassa jotain 0w lirua ja sit kuumakestoa jatkettu halvoilla kuumuudessa tai paineessa leikkaantuvilla polymeereillä ei se kovin hyvin voi koneessakaan pysyä



Siihen lie varmaankin mahdollisesti kait auttaa se, et on kylmän kestosta paksua öljyä, jos polymeerit hajoaa ja ketjut katkeaa on koneessa sentään se yks aste sae 20

 

Hyvää kamaa, käytän joka vehkeessä. 5.7 LS1, 3.6 Cadillac, 3.4 V6, 4.3 V6.
Olen sitä mieltä, että öljyn vaihto riittävän usein on tärkeämpää kuin öljyn korkea litrahinta. Ymmärrän hipo öljyjen käytön siinä kohtaa kun on oikeasti myös hipo moottori, mutta perusvessoihin ei mitään järkeä.

 

Tuolla videolla jotain tarinaa noista E85 öljyistä.

 

mihin uuteen moottoriin ei saa laakereita?

 

jopa niinkin uuteen saa jota ei ole vielä edes keksitty, saatikka aloitettu kokoamaan.

 

Eikös toi Valvolinen Max-Life ollu just sellanen tihkuvuotaviin koneisiin tarkoitettu? Siinä vaan kävi niin, että autto hyvinkin jonkun aikaa, mutta sitten meni kastelukannuksi ne vuodot. Vaikka olis jatkanu sillä samalla öljyllä.

 

ei se ainakaan mulla yhdessä noppasaapissa auttanu mitään. Sekin vuosi vaan käydessään ja vähän käymisen jälkeen. Sen jälkeen ei tippaakaan kun oli kylmenny kone.

 

nyt kerron UFO-tarinan, jonka toivon ammuttavan alas...

polttoaineen sekaan lisättävät redlinen rl-2 ja sl-1 aineet aiheuttavat polttoainejärjestelmän vuotoja sekä jostain vitun syystä myös öljyvuotoja WTF?

 

hieman yleistäen mobilin öljyt pysyvät heikoiten koneissa ja niitä kuluukin eniten (vieläkö muuten mobil on vag-konsernin hovitoimittaja?)

 

Tuota en voi allekirjoittaa. Työelämässä ollessa vielä mulla oli vähän eräänlaisena luontaisetuna Mobilin ykköset siitä sen alusta asti. Ihan hyvin toimi kaikissa ameriikanmoottoreissa, joissa niitä ei kuulema saa käyttää.

 

Mobil 1 olen käyttänyt minäkin kaikissa moderneissa koneissa. Pysymisongelmia ei ole ollut, paitsi nyt tosta nissanin 5.6 l kasista häipyi litra kun vaimo revitti sillä vitunmoisen reissun kesäkuumilla (1000km 120kmh nopeudella, puolet matkaa ylämäkeen 75% kaasulla). Laatu oli 5w-30 mikä on suosituskin.
Noh, öljynvaihto on edessä ja meinasin laittaa saman Mobil1 5w-30 nyt talvea vasten, mutta High Mileage variantin siitä.
MUTTA, tavailin omistajan kirjaa ja löyty allaoleva:



Siis wtf? Miten tuossa noin voi seisoa. Vuosimallin 2004 käsikirjassa?

Nyt voisi huvikseen miettiä voitelutekniikan lähtökohdista miksi tuplaylänokka, alumiinikasiin muka suositellaan mineraaleja vuonna 2004. Ja pitäskö sellasta nyt oikeesti sinne laittaa .

 

Kyllä se viskositeettien rajoissa mineraalilla toimii yhtä hyvin, ellei jopa paremmin kuin synteettisellä. Datsun moottorit ei ole oikein koskaan olleet hi techiä.

 

Mutta Nissanin on!
https://www.engineering.com/Designe...ArticleID/7071/Nissans-40kg-400HP-Engine.aspx

 

Mistäs 5w-30 mineraalia saa?

 

Ei ole tullu vastaan joutuu tyytymään 10w-30, cadillacin käsikirja vuodelta 1965 sanoo talviöljyksi 5w-20 eli on sitä joskus tehty