Kuvia vanhoista kilpa-autoista; vanhoja kuvia, uusia kuvia jne.

Midgetit on kyllä hauskoja, Tässä on Facebookin myynti-ilmoituksesta Offyn 110 in koneella:

 

Joskus ysärillä oli muotia laittaa perätuupparin kakstahteja Minien keulalle, siinä sai parisataa pollea suht kompaktissa ja painon suhteen optimoidussa paketissa.

 

Ja nykyään voi laittaa Evinruden V8:n Amazoniin..

 

Tai Corvette:

 

Suomalaiset laittoi ratasivariin joskus 70-luvulla rataveneen kilpakoneen, Königin 4 sylinterisen 2-tahtisen 120 heppaisen, 500 cc, kiinni. Laite oli suorilla varsin nopea, mutta jäähdytyksen kannalta osoittautui ongelmalliseksi. Se kun oli suunniteltu "raakavesi" jäähdytykselle, jossa kylmän veden saanti ei ollut ongelma, toisin kuin rataolosuhteissa, esim. lähdön odottelussa. Kilpakumppanit kuulemma huomasi varsin pian laitteen "haavoittuvuuden" ja käyttivät sitä hyödykseen. Sorry off topic, kuvat jääköön siksi myös pois, kun siitä puuttuu se neljäs pyöräkin ;-)

t. AM

 

Tuli vastaan Wikipedian kuva:


Part of car steering mechanism: tie rod, steering arm, king pin axis (using ball joints)

Alkoi heti mietityttää, että mistähän toi on. Pienellä googlettulla löytyi autokin:

Saab Quantum

SAAB Quantum was a series of five privately designed and built automobiles using various Saab components. The earliest used Saab 93 two-stroke engines, transmissions and suspension. The later used Saab 96 drivetrains and suspension parts. All were built in the United States.

ja tässä oli tarkka malli:

Quantum IV (1963) - Single seater formula car sold as a kit car. Intended for Sports Car Club of America's (SCCA) "Formula S" series.

 

Meikäläinen just syntynyt kun pelit on upeita ja kokeellisia monilta osin

 

TM/VM esittelee Walter Röhrlin Akropolis-rallissa ajaman Audi 200 Quattro ryhmä A vm. 1987. Jutun kuvia:

 

Noitten audien koneen sijoitus on mielenvikainen.

 

Ei ole ihan mielenvikainen, oli lähes yhtänopea, kuin Peugeot 205 turbo, johtuen lähinnä aerodynamiikasta

 

Muistaakseni jotkut Quatrot oli niin keulapainoisia, että oli hyvin äkkivääriä ajettavia.

Toisaalta noi keskimoottoriset B-ryhmäläisetkään ollut kovin tasapainosia ajettavia. Hypyissä ne tuli alas vähän miten sattuu.

 

Koko moottori etuakselin etupuolella on vain jotain ihan älytöntä. Suorituskykyhän noissa on ollut aikanaan hyvä, välillä jopa paras, mutta jostain syystä moinen koneen paikka ei ole ihan valtavirtaa enää.

Mutta parhaat äänet mitä suora moottori voi tarjota, mielestäni. Heti kasikoneen jälkeen seuraavana äänissä tommonen rallivitonen. Ja legendaarisen hienoja kamppeita noi ralliaudit. Mut silti se kone vois olla 99cm taaempana..!

 

On kyllä hienoo settii!

 

Kun vaihteisto, keskiperä ja etuperä on samassa yksikössä, niin onhan se kompakti rakenne. Haittapuolena tietysti juuri tuo että koko kone retkottaa etuakselin etupuolella, kun etuvetarit lähtee siitä laatikosta. Vitoskoneet oli vielä rautalohkolla. Kustannusoptimointiahan tuo on, halvempi rakenne kuin jos toiminnallisuudet olisi erillään.

 

https://www.nettiauto.com/fiat/1300/10442838

jokos tämä on ollut täällä esillä

 

Ainakin iso massa (momentti) etäällä painopisteestä? Mitenkähän painojakauma on akselien kesken?

 

Luulen, että Audin rallitallilla oli muuta mietittävää kuin raha :dTaisi idea olla se, että tekniikka pystytään hyödyntämään tuotantoversioissa, mikä on toiminutkin,vs. Peuget tai Lancia

 

Audilla oli omat keskimoottorisuunnitelmat vuonna 1986 uuteen luokkaan S. Mutta kun B-ryhmä lopetettiin, niin suunitelmat jäi suunitelmiksi ja prototyypit prototyypeiksi. Tässä sellainen:

 

Ford myös hiukan myöhästyi, taisi projektiralliautot mennä Norskeille crossiin