Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

Pumppu murheita

Millainen diodi 6 vai 60 kanattaa lämppärin johtoon laittaa?
Sitten varsinainen ongelma. Toin -00 mallin ramin tullista kotia niin se sammui seuraavana paivänä pihaan. Siirtopumppu oli tehnyt tenän eikä suostu enää lähtee vaikka laitoin toisen pumpun avuksi,pumpulle asti ilmasin mutta suutinputkista ei enää tullut mitään tartatessa.Mitäs mieltä enempi asiaa tietävät olette kannattako korjata pumppua vai onko uusi pumppu ? Mistäs pumppu. :x

 

lämppärihommaan on eka sivulla ERITTÄIN hyvät ohjeet, just tohon diodihommaan !!!!!
sieltä katsoen, samat neuvot sain mäkin ...ja ny on orggislohkopiikki diodisoitu ja pelaa.

JA SIT JIPPII
-99 ram poksahti tänään käymään , tuli uus ckp sensori usasta ja vika taisi olla juuri siinä kun nyt käy jälleen..



kannattaa muuten tsekata se naftasutikin....mulla oli ainakin ameriikanjoen jäljiltä aivan tukossa...katos polttoaine paineet sinne.

 

Re: Pumppu murheita

Tuollapa sitä kuvaa/tietoa ainakin oli ja 6 anpeeria... :wink:

 

Et tartte mitään tyyppihyväksyntälappua ton ikäsen kanssa. Duunaat valot kuten jo tiedät ja etusivuvilkut kategoria 5:n mukaan. Ainoot laput mitä tarttet on rekisteriote, maksettu tullipäätös ja auton kauppalasku jos sulla erikseen on. Nykyään kauppasumma löytyy myös tullin paperista jos sulla asiallinen asianhoitaja on ollu toisessa päässä.

Käyt hakemassa konttoriltasi kuorma-auton rekisteröintikatsastuslistan, sen saa blankkona kuka vaan joka sitä pyytää. Siinä sanotaan kohta kohdalta ne asiat mitä sun auton tulee täyttää.

 

Minkäs takia 2001 Dodgeen si tarttee???
On jääny epäselväksi.

 

Samainen lappu josta mainitsin edellisessä meilissä jonka kuka tahansa saa konttorilta on määrätty tietyt aikarajat ensirekisteröinnille. Ja se on NIMENOMAAN ensirekisteröintipäivämäärä, EI valmistusajankohta vaikka mun mielestä tää on valtion puolesta väärä tulkinta koska standardeja noudatetaan autoa valmistaessa, ei sen jälkeen joka vuosi autoa uudistaen. Jenkeistä ostetun auton ensirekisteröintitiedon saa 100% varmuudella CARFAX-raportista jonka printti riittää katsastuksessa. Siinä on tarkka päivämäärä. Ebayn History Checkissä ei tota ensirek.pvm. hyvin usein oo joten siinä tuhlaa rahaa vaan. Carfaxin yksittäisrapo maksaa 30 USD.

Heti kun kyseisessä lapussa lukee jossain tarkastuskohdassa, että auton on täytettävä jonkun EU-direktiivin vaatimukset ja jos tällöin auton omistajalla ei ole kyseisestä asiasta joko mustaa valkoisella tai vaadittuja merkintöjä auton osissa niin tällöin tällanen yleistyylinen mutta siltikin mallikohtainen vastaavuustodistus tulee tarpeelliseksi. Eli lasithan on helppo juttu kun niistä löytyy merkinnät. Mutta kun mm. jossain vaiheessa eteen tulee melutaso niin sieltä orkkisputkistosta ei tällasii merkintöjä sitten löydykään. Tai vaikka turvavöiden kiinnityspisteiden lujuus vaikka itse vöistä merkintä löytyisi.
Sitten käytännön esimerkkejä:
Kohta 13; Katsastaja: Onks tässä toimiva rattilukko? Mä: On. --> OK
Kohta 7; toimiiko töötti? Toimii. -->OK
Kohta 32; Näkyykö hyvin eteenpäin? Näkyy. -->OK
Kohta 37; mä katsastin maastokuorma-autoks. Ei kysytty ollenkaan.
Nää kohdat on suoraan tosta alempana olevasta linkistä.

Eli tän linkin listan mukaan toimitte, tää on se tarkastuspöytäkirja joka rekisteröintikatsastuksessa täytetään kohta kohdalta katsastajan toimesta:
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/4EA8E182 ... 5MuuN2.pdf
Ja jos tästä virallisesta JA valtakunnallisesta on kysyttävää niin ne kysymykset kannattaa mielummin soittaa AKEen kun konttorille. Näin jää joidenkin katsastuskonttoreiden ihmeellinen omavaltaisuus pois.

 

Niin joo,

unohtu mainita edellisistä meileistä että kuormasuoja tarvitaan myös. Max. silmäkoko 50mm ja jos itse tekee niin materiaalit ja vahvuudet täytyy valita oikein ja siitä omasta työstä täytyy kirjoittaa kirjallinen dokumentti. Tai sitten ostaa kuormasuoja ja sen mukana pitää saada todistus. Kuormankiinnityspisteitä pitää olla vähintään 1,2m välein. 1500kg kiinnityskyvyllä olevat kuormalenkit hyväksytään, tulee kiinni M8-pultilla ja leveillä korilaatoilla.

Mä tein suojan itse ja todistin kirjallisesti oman luomukseni, kiinnityspisteselvitys oltava myös. Tosin mä oon koneinsinööri niin sillä oli katsurille merkitystä ja sanoi sen mulle rek.katsastuksessa suoraan.

Myös useampi konttori yrittää vaatia kategoria 6:n mukaisia sivuvilkkuja mutta kyseisen sivuvilkkuasetuksen voimaantuloaika ei oo ollu kauaakaan vielä voimassa ja AKEn ohje oli mitä kirjallisena sain että takautuviin vuosimalleihin tätä ei voida vaatia. Ja mun mukaan tää asetus kategoriasta 6 on tullu vasta tän vuoden aikana voimaan, olisko ollu nyt kesällä.

 

Re: Pumppu murheita

Sulla pitäs tulla vika koodit näkyviin kääntämällä avainta.

Kokeiles virrat päällä "hehkulle" ja takas kolme kertaa ja sitten jätät avaimen viimeiseen asentoon mihin se menee, niin trippimittariin pitäs tulla vikakoodit.

Kato nyt eka että onko sulla polttoaineenpainetta suodattimen jälkeen, suodattimen jalassa on tulppa josta sen voi perusmittarillakin katsoa, mutta sun kannattas ehdottomasti hommata ainakin polttoaineenpainemittari, täysin vakioonkin vehkeeseen.

Mä maalailen aina näitä piruja seinille mutta sulta hyvällä todennäköisyydellä mennyt se sähköinen Boschin VP44 jakajapumppu....

 

Vikakoodiksi tuli P1693 en löytänyt vikakoodilistasta kuin -39 loppuisen.
Täytyy vielä imaista paluulinjasta ruiskutuspumpun ilmat pois jos se olis niin helpompi ilmata.

 

Sen sähkösen siirtopumpun pitää olla toiminnassa, jos se toimii niin auto ilmailee itse itsensä kääntämällä avainta niin että startti pyörähtää, pumppu jää noin 25sekunniksi tämän jälkeen surisemaan ja homma hoidossa.

Tätä VP44 jakapumppua ei saa myöskään käyttää ilman polttoaineenpainetta, koska laitos on silloin puoliksi voitelematon, kun paluulinjaan ei mene mitään,jonka kautta se itseään jäähdyttää ja voitelee.

Tässä pumpussa ei kierrä moottorin öljy ollenkaan.

"P1694 – No CCD message received from ECM. This is a bus communication failure between the PCM and ECM and will set companion codes (P1693) in both.

Before spending money on a new ECM, try removing the ECM connector and check pins:
30 – Ground
40 – CCD bus –
41 – CCD bus +

Also check the PCM module connector C3 pins:
28 – CCD bus –
30 – CCD bus +

I would closely inspect those connections for crud or corrosion and try some electrical contact cleaner followed by dielectric grease.

Good luck."

"I had 1694 and or 1693 and I found out my injector pump was bad. I replace the lift pump and injector pump. I put it in myself the parts was about $1,500"

Ja siitä lohkolämppäristä, kuten monesta muustakin löyty etusivulta kaikki tieto, lueskelin noita ohjeita vielä läpi mitä Mussemaan kirjoitti ja kyllä sen perusteella kaikki selviää

 

Tuo koodi tarkoittaa minun tapauksessa VP 44 hankintaa ,täytyy ruiskia pistokkeeseen vielä crc:tä.

 

Luultavasti...

Itse kyselisin täältä oman korjausta jos noin kävisi:

"Toinen suomalainen: Turbot, Cumminsin rivi-, VP-, ja common rail pumput sekä suuttimet ym ym. http://www.asdhakkinen.com
Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Oy, Turku. Puh. 02-2538447"

Sitten itsellä on jo kolmatta vuotta tämä:
http://www.glacierdieselpower.com/produ ... id=3929852

Hyvin toimii Big Line kitin kanssa, kohta nähdään toimiiko isojen suuttimien kanssa...

Ja täältä hommasin kaikki mittarini ja kiinnityspaneelini
http://www.tstproducts.com/gaugesandmounts-1.aspx

Ja kuten noi jenkit tahtoo sanoa, good luck! 8)

 

Tota ykkössivun FAQ:ia vois muuten korjailla ja tarkastaa.

-Siellä on jo useempi toimimaton linkki.
-Kuten myös väärää tietoa katsastamisesta ja tarpeellisista todistuksista.
-Siellä viitataan myön N1 ajoneuvoluokkaan mikä on pakettiauto.
-Täällä useammalla on N2 (kuorma-auto) tai N2G (maastokuorma-auto).
-Ehkä sinne vois myös lisätä aiheitä kun tässä jo viimesen 30-40 sivun aikana on mun mielestä ainakin jo tullu ihan linkityksinä tarpeellisia aiheita.

 

Soittelin häkkiselle ja taitaa saada pahimmassa tapauksessa uuden jenkeistä lähes korjauskulujen hinnalla,riippuen mitä mennyt.Painemittari laitettava pa-linjaan näköjään heti. Kiitokset vikakoodien tiedoista

 

oikeen tarkkaan ku kattoo niin ei toi ATS:ssän laatikko ny niin löysältä vaikuta http://www.youtube.com/watch?v=7AM0J40K3KA

 

Re: Pumppu murheita

Saattaapa olal todella tyhmä kysmys mutta aikani ährättyäni tuolla pimeessa pihalla en voi olla kysymättä, mistä ***keleestä toi Ameriikkalainen johdonpää oikein löytyy 2003 RAM:sta? Minen ainakaan nähny missään sen näköstäkään johtoa tahi liitintä, joka vois olla lohkolämmittimen.

Kertokee hyvät ihmiset, mistä ton johdon löytää...eikä tekis pahitteeksi tietää sitäkin, missä se vastus luuraa eli mistä se on koneen kylessä kiinni. Erityisesti helpottaa jos tietäisi mistäpäin sitä alkaa hakea

Tänkjuuverimats

 

Re: Pumppu murheita

Kaikissa Dodgeissa sitä ei Cumminssin kyljessä edes ole.

Mutta ainakin minulla vanhemmassa 24v koneessa on vastus apukuskin puolella, hieman sylinterikannen alapuolella lohkossa, laturin takana.


Johto taas kiemurtelee apukuskin ajovalon viereen maskin taakse.

 

Re: Pumppu murheita

Komppaan Erskaa, eli näin mullakin...

 

Re: Pumppu murheita

Jep, öljynsuodattimen jalan yläpuolelta lähistöltä löytyy, tällä vk vaihdoin vastuksen omaan 3genreen, nätisti lähti kun kierteellä on kiinni, joku ihme valkonen mönjä jengassa ettei tarvi vääntää hampaat irvessä sitä kiinni ja eipä se yhtään tiukalla ollukkaan ja nesteet on sisällä pysyny, oli orkkis vastus palanu 2vk satunnaisen käytön jälkeen ja toinen orkkis tilalle... 115V tuolla tarjotaan joten näkee nyt miten tuo uus kestää, ei pitäis tuo 5V "ylijännite" sitä polttaa ~50w lisäteho