Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

apua miten noi alipaineet menee gemsissä ku koneen päälläon joku delkon mötikkä mist lähtee musta ja ruskee letku ruskee menee pumpulle mut minne menee musta ?

jos jollain olis koneen pdf ni jelppais pirusti :lol:

 

turbon hukkaportillehan se on matkalla...

 

Solenoidin etummainen alipainepumpulta ja taaempi turbon hukkaportin alipainekellolle.

Olis jouten uusi pickupin ( 88-98 ) 2" takapuskurikorotus,
Performance Accessories Uusi, hp 65€

 

Minä pähkäilin suoraan konepeltiin jotain siivon näköistä reikähässäkkää ilmanotolle, mutta pitäisi jotenkin samalla hoitaa sadenveden poispysyminen suodattimelta. Talvellahan se reikä olisi lumen peitossa muutenkin. Pitää pähkäillä vielä lisää, että siitä saa jotenkin asiallisen näköisen eikä tulisi turhia reikiä peltiin.

 

Ilmaa konetilaan konepellin kautta...

Noilla toi konetilan tuulletus paranee

http://www.lmctruck.com/icatalog/csd/full.aspx?Page=31

Ja tuo noista odottaa tallissa maalarin käsittely 39-9613-T

COWL INDUCTION HOOD-DUAL-RAM $549.95

Suunnitelin ensin käyttäväni tuollaisia Hood Scooppeja http://www.lmctruck.com/icatalog/csd/full.aspx?Page=60

Nekin on jouten tuolla

 

mut eikö se kone saa raitista ilmaa jos siirtää sen vänkärinpuolen akun siihen orkkis ilmanputsarikotelon tilalle ja laittaa sen kartiosuodattimen sinne alkuperäisen akunpaikan alle mistä tulee ilma normaalistikkin ilmanputsarille ite ainakin laitoin silleen.

 

Voiko ahtopainemittarin nipan paikan porata imusarjaan auton käydessä vai pitääkö imusarja ottaa porausta varten pois autosta?

 

Itellä myös samaan tapaan asennettu suodatin ja omasta mielestäkin puhtia tuli lisää... Tulis varmaan lisää jos taivuttelis tuohon vielä pellistä sellaisen käikäleen ettei moottorin lämpö häiritsisi putsarin toimintaa.

 

Suattaapi poranterä mennä tärinästä poikki, jollei koneessa ole sellasta nestetäytteistä fluid dampperia joka kuulemma vaimentaa kaikki tärinät

 

Eipä tuohon oo enää paljoa lisättävää

 

No eipä tuo tarkemmin katottuna ole paha rasti ottaa irtikään...
Laiska yritti jälleen päästä vähemmällä.

 

Juu eihän siinä oo ku 6kpl ruuveja yx "klemmari" ja sen "tuen"
ruuvi ni suattaapi eeroja säästyvä huomattava summa kuitenki
loppupeleis
Ja luultavasti joutuu vielä pariin kertaan "poraamaan" sitä
reikää jotta on sopivan kokooonen ennen kierteitystä

 

Periaatteessa joo, käytännössäkin kyllä... elikkäs alunperin ilma ohjautuu semmosen muoviputken kautta sisälokariin jossa se johdettiin "snorkkelia" myöten ilmanputsarille.

Mutta... tottakai tuo on paras vaihtoehto konehuoneessa olevasta kartiofilsusta kun ajossa ilmanpaine painaa kylmää alakerran kautta eli ei ole filsu suojaamatta turbon vieressä.

GMTDScannillahan voisi seurata imulämpöjä, eli saisi faktaa kun kokeilisi eri sijainteja filsuille. Omassakin akku siirretty sis. lokarin päälle eikä viitsi testauksen takia siirrellä
Mielestäni paras olisi suljettu kotelo (esim -97/98 pyöreä) johon hyvin mahtuu kartiofilsu. Se imee ilman lokarista johon johdettais ilmaa semmosen ilmaohjurin (lokarin sivussa) kautta...?

 

Muistutus!

Miittinki T:reella lauantai-iltana Hotrod näyttelyn aikaan

Halutessa voipi pitää "takakontti kirppistä"...

 

tere.

mitäs tarkottaapi tällänen kuin että "service throttle soon" eli tien että tarkottaa ruiskua mutta onko tarkemmin eli jotakin osaa vai koko ruiskupumppu?

 

kaasupoljinta herjaa.oireileeko käytännössä?
löytys muuten joutilas poljin!!!

 

Mittaa +5v jännite G, D ja E piuhoista. Mittaa maa A, B ja J piuhasta että kaikki ovat ok.
Siis sieltä pedaaliin tulevasta liittimestä. Nämä on 94 mallissa, eiköhän muut sama...
3 piiriä jota tietsikka seuraa, sinänsä noi pedaalitkin (anturi) kulutusherkkää...

 

nyt olis sitte eka työmatka ajettu uudella "kojo- special" lastulla ,lähtee ku hauki rannasta...
tehonlisäys on kieltämättä huomattava suosittelen!
vastaa kaasuun kivasti tsih.

onkos kukaan käyny mittauttamassa tehoja lastun asennuksen jälkeen?

 

Taas pitkästä aikaa pientä ongelmaa.........
Tuli tuossa aikaisemmin sellainen vika että auto alkoi ryntäämään kesken ajon ja vaihdoin siirtopumpun ja öp anturin. ongelma hävisi ja ilmestyi nyt uudestaan n. 1000 mailin jälkeen. eli auto hyökkää kesken ajon täysillä liikenteeseen ja sammuu sitten. ei käynnisty muuten kuin ilmaamalla ja taas ryntää ja sammuu. tekee tätä muutaman kerran ja toimii sen jälkeen normaalisti. vikakoodeja ei ole . vaikuttais ilmavialta mutta ei ole näkyviä vuotoja ja paineilmalla on letkuja ponnisteltu. suodatin on taas uusi eli senkään ei pitäis vaikuttaa. mitä mieltä herrat olis????
toinen ongelma oli kun lakkasi kylmänä hehkuttamasta.vaihdoin hehkureleen ja taas pelaa siltä osin, mutta kuinka tuon käynnistyvyyden laita noin yleisesti kun hehkuttaa kylmänä pitkään joutuu starttaamaan myös hieman pidempään ja käyntiääni tosi karkea eli normaalia. muutamana aamuna hehkutus on ollut tosi lyhyt ja lähtee heti käymään ja käy normaalisti kierrokset alhaalla. eli onko hehkureleessä itsessään ohjaus vai onko vielä joku ohjaava lämpöanturi??

antaako service throttle omat koodit vai syttyykö mollottamaan ajon aikana jos kaasupolkimessa jotain häikkää?

 

edelliseen vielä lisäys eli syöttöpumppu/syöttöpumpussa jokin naksuu kun pitää virtoja päällä. rele vai joku muu??