Caprice, kolmosella vai nelosella taajamassa?

Ikuisuuskysymys, käyttääkö (307+TH200-4r+perä 2.73/2.93?) D vai OD:tä taajama-ajossa 50 km/h nopeuksissa? OD:tä puoltaisi se, että kulku tuntuu mukavammalta matalemmilla kierroksilla, D:n käyttöä taas puoltaa se, että monet ovat sanoneet laatikon menevän ajan myötä rikki liian suuren (OD:n) vaihteen käyttämisen takia.
Turbiinilukko ei ainakaan allekirjoittaneen autossa kytkeydy päälle noin matalassa nopeudessa, joten onko pelkkä nelosvaihde liian suuri ajaa viittäkymppiä?
Ohjekirja neuvoo käyttämään OD:tä kaikissa normaaleissa ajotilanteissa, onko se kuitenkaan niin?

 

20 v. takana ajoa samalla 307+th2004r paketilla. Viimevuonna pistin vasta lootan uusiksi. Ilmeisesti tiivisteet happanivat ikänsä vuoksi ja pakki katosi.

Kaupungissa ajettu D:llä OD:n sijaan. Peräruuvi 2,93. OD:lla vaihtaa 3-4 vähän väliä kaupunkiajossa, joka kyllä rasittaa lootaa.

 

Vaikka OD on hyvä palsta, ei OD:ta kannata käyttää aina.
Varsinkaan jos on kova hinailemaan tai vetelemään.

 

Itse olen aina käyttänyt OD:tä th200 4R laatikolla ajettaessa. Samoin puoliso. Jos laatikko toimii oikein, niin se ei käytä liian suurta vaihdetta kuormitukseen nähden. Kärryn vetäminen yms. on tietysti erikseen.

 

ite laitan vasta 80 jälkeen od päälle.eihän nuo jaksa mennäkkään kunnolla ennen sitä,ainaskaan 305/th700.tuo 307/th/200 kyllä jaksaa paremmin..välityksistä ei tietoa muutakun vakiot

 

Jotku on perustellu D:n käyttöö taajamakurvailussa sillä, et moottorin kiertäessä hieman enemmän laatikossa on paremmat öljynpaineet ja siten voitelu toimis paremmin + luistoo ois vähemmän. Ite oon Deen kannattajii, OoDeet jätän tänne ja maantielle. :wink:

 

235/70-15 rengas, 2,7 välitys ja OD = 700 rpm 50 kmh vauhdissa. Tuntuu että voisi olla D mielekkäämpi.

 

Eikö nuo kierrokset ole turbiinilukko päällä?

 

Muistelenko väärin vai lukiko aikoinaan oman-83 oldsin suomenkielisessä mänjyäälissä toiminta ohjeina : od päälle vasta 80km/h---> ? Tiedä sitten käytännössä mutta että oikeen ohjeissa.....

Kuitenkin suosin ihan ite tuota 3. vaihteista aluetta omassa käytössä.
Mutta että kukin pykältää niinkuin parhaalta tuntuu tuossa äärimmäisen voimakkaassa ja kierrosherkässä 307 moottorissa.

 

Olen huono matematiikassa, mutta kannattaa varmaan tehdä käytännössä jotain asian eteen jos nelonen ja turbiinilukko menee 50km/h ajonopeudessa päälle, etenkin silloin jos moottorissa on veto päällä

 

Eikös nelosen päällemeno oo aivan normaalia 50 km/h nopeudessa? Turbiinilukko ei kylläkään, kai, saisi mennä päälle.
Oon huomannu, etttä paremmin auto vetää nelonen päällä 50 km/h vauhdissa, kuin nelonen ja turbiinilukko päällä 80 km/h vauhdissa. 80 km/h on aika tappavaa jurnuutusta, yleensä vauhti kohoaa sinne liki yhdeknsäänkymppiin.

 

Toki se nelonen päälle menee kevyellä kaasulla, mutta kyllä sen kuuluisi pudota aika nopeasti kolmoselle 50km/h vauhdissa kun vetoa vähänkään tulee lisää. Siis th200 4R.

 

Juuri kirjoitit, että olet -myös vaimosi- aina käyttänyt OD:tä ajellessasi. Olemme siis asiasta samaa mieltä. Kyllähän se aika nopeaan tipahtaa kolmoselle, jos esim. ylämäkeen ajelee.

 

Mä laitan OD:n päälle 80:ssä ja vaihan deelle taajamaan tullessa risteykseen pysähtyessä tai vauhdin ollessa tarpeeks alhanen ettei nykäse. OD: annan olla pääl jos risteyksen jälkeen heti kiihytys 80kg/h. Ei oo viel loota hajonnu , tosin ei mitää tietoa öljyn kunnosta edellisen omistajan tiimoilta ( ostin äitienpäivälahjax jo itelleni autoon uudet automaattiöljyt).

 

Ja kytkeehän ne laatikot eri tavalla vaihteet pakkovaihteilla ja isolla D:llä, mutta tässähän puhutaankin normiajosta.
Tottakai rajummassa käytössä kannattaa hämmentää keppiä käsipelissä. Siis th200 4R.

 

Mitä rajua ajoa, en oo saanu renkaita vinkasee mistään muusta autosta ku kaverin passatista ja sekin oli vahinko.

 

Minä olen aina ajanut OD:llä kun se laatikko on automaatti niin eiköhän se itse osaa vaihtaa oikean vaihteen päälle tilanteen mukaan. Vaunua ei 307 + TH-200r4 viitti vetää kun ei jaksa edes täälä tasaasella pohjanmaalla .

Sitten pikkasen OD:ta ja 350 lukkolaatikosta
Vanis (Olds 350 bensa) TH-350 lukon olen pistänyt kytkimen taakse ja napsautan lukon päälle kohta 60km/h jälkeen myös vaunua vedettäessä. Laatikon lauhdutinputkessa on lämpömittari ja on valtava ero ajaa lukko päällä kuin luistattaa laatikkoa.
Laatikko mallia 1980 ja 2009 avattiin ensimmäisen kerran kun kolmosen levyistä lähti pinnat 1.5-2010 http://www.netikka.net/mikko.miettinen3 ... index.html

 

Onhan siinä vääntöä kuitenkin yhtä paljon (jos annettuihin lukuihin on luottaminen), ellei enemmän, kuin 6.2 dieselissä. Molemmissa max. vääntö 2000 rpm kohdalla.

6.2d:
Horsepower / Torque (at start): 130 hp (97 kW) @ 3,600 rpm / 240 lb·ft (325 N·m) @ 2,000 rpm
Horsepower / Torque (at final): 143 hp (107 kW) @ 3,600 rpm / 257 lb·ft (348 N·m) @ 2,000 rpm

307:
140 hp SAE net ( 104 kW ) @ 3200 rpm
255 lbs-ft SAE net ( 346 Nm ) @ 2000 rpm

Mikä tosta yhdistelmästä (307+TH200-4r) tekee huonon vaunun vetoon? Sekö, että se yhdistetään harvaan perävälitykseen?