Mihin luokkaan dieselillä ?

Kyllähän se on niin, että se mikä säännöissä ei ole erikseen sallittua, on kiellettyä. Nelivedot tulivat Suomessa katuautoihin sallituksi vasta pari vuotta sitten, sitä ennen ne olivat kiellettyjä. Joskus aikoinaan 60-luvulla USA:ssa mentiin nelivetojen kanssa jopa niin pitkälle, että jokaiselle pyörälle oli oma moottorinsa ja vaihteistonsa. Tämän ilmiön jälkeen NHRA kielsi nelivedon, eikä ole sitä vieläkään hyväksynyt.

 

Tästä oli messuilla jo kollegoidesi kanssa juttuakin - sinänsä erittäin ymmärrettävä pointti, mutta pitänee MaxDuran kanssa selvittää tuo palamattoman polttoaineen määrä tuon tasoisessa konstruktiossa ja palailla asiaan taas. Toistaiseksi "ongelmaksi" kun on lähinnä muodostunut kiisselisoosin riittämättömyys, eikä suinkaan siitä syystä että sillä huuhdeltaisiin pakokanavia.

 

Neliveto on sinänsä selvä jos yleissääntöjen kohta tarkoittaa, että neliveto on kielletty ellei sitä ryhmäsäännöissä sallita. Eihän tuo kuitenkaan yleisesti päde, että se mikä säännöissä ei ole erikseen sallittua, on kiellettyä. Onko etuveto kielletty kun siitä ei ole mainintaa muissa kuin pro modeissa? Siinäkin sanotaan, että etuvetoisen saa muuttaa takavetoiseksi, mutta etuvetoa ei kielletä. Onko takaveto sallittu kun sitä ei sanota säännöissä? Rahakkaammissa lajeissa näitä tulkintoja sitten selvitellään puolikautta erilaisissa oikeusasteissa.

Sellaiset säännöt on hyvät missä on mainittu ne mitä pitää vähintään olla ja kielletään ne mitä ei saa olla. Esim näin kuten comppi-pyörissä:
"Polttoaine muuten vapaa, mutta hydrazine ja propyleenioksidi kielletty"

 

Samiko se huuteloi?

Kyllä se itseasiassa pätee. Voimansiirrosta on kerrottu pykälänsä komponenttien osalta, vetävällä päällä ei sinänsä ole merkitystä. Paitsi tietysti lajinomaisen tarkoituksenmukaisuuden kanssa.

Kuten edellä. Lähtökohtaisesti sääntökirjaan kannattaa tutustua sillä silmällä, että sen tarkoitus on kertoa mitä mm. ajoneuvolta vaaditaan sen turvallisuuden kannalta ja mitä sallitaan luokkaansa soveliaan ajoneuvon tekemiseen, ei niin että millä opein kaikki kyseenalaistetaan tai voidaan kiertää. Paljon helpompaa näin, kaikille ne säännöt ovat kuitenkin samat. Toki tarpeen mukaan täytyy konkreettisiin epäkohtiin puuttua.

Laiskahkoa populismia, muutamaa käännöskukkasta lukuunottamatta säännöt ovat melko selkeät kun lukee kaiken.

Tulisi ihan jeeeeeesuksen paksu sääntöopas, kun kaikki mahdollinen kielletty täytyisi luetella, kuin mikäkin "älä laita kissaa mikroaaltouuniin" jenkkimanuaali. Paljon yksinkertaisempaa kertoa mitä saa ja mitä pitää tehdä.

 

Moro Rami Jos tekee jotakin sellaista mitä muut eivät ole tehneet ja sitä ei ole sääntöjen mukaan kielletty, niin voi hieman vituttaa jos vekotinta ei hyväksytä. Kysymys on kuitenkin aika isoista rahoista. Jos säännöt on epäselvät, niin niiden perusteella ei voi oikein hylätä ketään. Ei ole urheilijan vika jos säännöt on epäselvät tai jos on jotakin unohtunut pois säännöistä. Se pitää sitten korjata säätöihin seuraavaan kisaan tai vuoteen ja siihen asti se on sallittu. AMA säännöt on hyvin kirjoitettu. NHRA-sääntöjä ei löytynyt ilmaiseksi kuin sport compact. Niissä oli sallitut etu-, taka- tai kaikkipyörävetoiset määritelty erikseen joka ryhmässä.

 

Onneks noi fyyran katsastusmiehet on aika joviaaleja heppuja, ei kannata epäröidä soittaa tulkinnanvarasista asioista.

 

Näinpä, jo pelkästään tietyt tekniset termit ovat tulkinnanvaraisia lukijan ymmärryksen mukaan, joten turataan tässäkin tapauksessa listaa kaikista epäselvistä/mietityttävistä aiheista ja nämä tullaan kysymään, niin viisastutaan.

Kuten sanottua, niin epäkohtiin pitää puuttua. Tekniset yleissäännöt yleensä selventävät luokkakohtaisten sääntöjen lyhykäisesti esitetyt pointit.

Joo, olen kääntänyt niitä suomeksi. Niissä on selitetty meidän pykäliä seikkaperäisemmin, että mitä kaikkea on sallittu tehdä. Jenkki on nääs tyhmempi

 

Kyllähän toi tosiaan tuntuu aika vaikealta löytää tommoselle puolitosissaan tehtävälle laitteelle sopivaa luokkaa, dieselin ominaisuudet kun kuitenkin vaatii tiettyjä ahto/kaasu järjestelyjä toimiakseen kunnolla.
Samaa ongelmaa näyttää olevan jenkeissä Banksinkin seiskoja kulkevalla putkirunko duramax S-10:llä, kilpaa ei saa vielä ajaa ainakaan NHRA:n kisoissa, mutta testilähtöjä voi ottaa.
No, jatketaan silti projektia kun on aloitettu, ja koitetaan saada jotain järkevää aikaiseksi sääntöjen suhteen että uudellakin/erilaisella tekniikalla saisi ajaa edes jossain.

 

Meilla saa ainakin ajaa :wink:

 

Tee ihmeessä! Poikkeavuus on rikkaus, paitti seksuaalisuuntautumisessa.

Kattelin tossa noita sun jo ajettuja

Duramax Power 11.1/202/3345 kg 2008
Duramax Power 11.3/206/3380 kg 2009

niin jopa meikäläisen matikkapäällä panee miettimään että saattaa
tulla kade monelle bensaresullekin jos tommosen junttaa johonkin
normipainoseen katiskaan eikä tommoseen höyryveturiin?
Herranjumala sentäs.

 

Tämä kesä mennään vielä tolla rotiskolla. Pientä päivitystä on tulossa tekniikkaan ja alustaan, uusi vaihteisto, slicksit sekä hieman kevennystä.
Tavoitteena on 10.5 tai paree, mutta saa nyt nähdä.

 

Tullaan sitten ainakin teille ajamaan jos vielä 2011 kisoja on

 

Nii, sehan ei oo lainkaan varmaa.
Kiitos taman ihanan EUvostoliiton mihin ollaan kaikki riemurinnoin liitytty

 

Äijä lihonnu 35kg 2008-2009..

 

Tais auto lihoa sen verran isompien turbojen ja remmiahtimen ansiosta.

 

Jatketaan vuoden tauon jälkeen tätäkin.
Muutamaan threadiin Overdrivella laitoinkin jo kuvat projektista, mutta koska tämä ketju lähinnä käsittelee tätä projektia, laitetaan tännekin.
Runko on Branderin käsialaa, samaten floaterperä, loput on tehty/tehdään omin voimin.
Kori ja runko alkaa olemaan aika valmis, mutta varjojen puuttumisen ja viimetingassa saadun wheeliebar-kitin myötä rungon peräosa on vielä muokkausta vaille.
ACS:n jälkeen alkaa tekniikan rakennus, moottori ja vaihteisto on jo sovitettu, mutta uuden moottorin ja sähköjen tekeminen vie aikansa.
Tavoitteena on silti päästä loppukaudesta testaamaan ja ajamaan lisenssiä SPET:iin.

Tekniikaksi tulee duramax, tuplaturbot ja aika paljon kaasua, vaihteisto liekkipikapista tuttu 47RE entisestään vahvistettuna. Laatikko toimi viime vuonna niin hyvin että en halunnut alkaa vaihtamaan vaihteistotyyppiä. Lisäksi turbiini on suotava tommosessa dieselissä että saa kuormaa viivalle. Mutta jos ongelmia alkaa tulemaan, pitää sitten miettiä Lencoon tai muuhun vastaavaan siirtymistä.

 

Onpas hieno! Tsempipä vaan rakenteluihinn, hienoo olis nähdä toi tänä kesänä radalla!

 

Pitänee käärästä marsuteipillä alaleuka pakettiin ettei se tipu sit kun tolla eka täyskaasulähtö otetaan. Jos pannu puskee lähellekään sitä mitä entinen niin eipä tarvi fakiiri olla kun tota aikaa-painoa kattoo että miten mennään parituhatta kiloo keveemmällä.

Toki monta hommaa pitää saaha kohilleen ennen sitä mutta tää on kyllä paha poika. Hienoo työtä herrat!

 

Onks SPET jarruluokka? Ei kai?

Mitäs tossa motissa pitäs suunnilleen olla ryyniä sit? 1500+hp, 2500-3000Nm?

Tuleeks neliveto? Jossei ni miksei?

 

Vaikka olen Moparmies henkeen ja vereen Täytyy antaa tunnustusta chevy miehelle,HIENO.Näyttelyssähän ton näkee