BBM männät sekaisin

uusia renkaita laitellessa rupesin ihmettelemään mikä mäntä olisi mistäkin reiästä alunperin. huomasin että kaikki männät on laitettu samoin päin kankiin nähden.
eli jos laitan männät paikoilleen nuolen/F-merkin mukaan niin parillisten kankien öljyreikä sojoittaa suoraan öljypohjaan eikä parittomiin mäntiin.

helpointa olis varmaan laittaa ne männät kankien mukaan paikoilleen. silloin vaan on puolet männistä väärin päin.

männäthän on vanhoja ja ajettuja.


ja sitten prkl!!!! ARP:n kangenpulteista yksi antautui jo paikoilleen laitettaessa, narahti kerran jonka seurauksena lähti kierre.
mistäs löytäis yhden kipaleen noita pultteja?
mahtaako partsista saada yksittäin?

 

Partsista et varmastikaan saa yksittäin, mutta RP saattas hyvinkin myydä.

 

Jos kone on ollut esim. "stock" käytössä niin kankia voi hyvinkin olla väärinperin koska mäntiä on käytetty väärinperin ...
Älä käytä vanhoja kk-pultteja !!!!
Jos joku on antautunut niin "tunnit" täysi ...
Konetta voi olla pyöritetty lievästi "ylikierroksilla" ... (mäntäpaino iso) ...
Osta suoraan uudet ... kaikki !!!!
Pultit on heikoin lenkki moparin alakerrassa !!!

AM-Racing

 

Tais olla uudet noi pultit...
En siihen öljyreikään tuijottais lainkaan, useimmissa tän päivän kiertokangissa sitä ei lainkaan edes ole. Sen sijaan kiertokangen reunan viiste on oleellinen, isompi viiste tulee ulkokaulalle ja pienempi toista kiertokankea vasten. Toi ei mun korvaan vaikuta niin hyvältä idealta, että laittais osan männistä "oikein päin" ja osan väärin. Ei se nyt välttämättä maailmaa kaada, mut kun tappi ei oo keskeinen niin silloin muuttuu pikkasen toi kampuran näkemä sylinteririvien välinen kulma.

 

uudet pultit noi oli...

sitä mä kans meinasin että mäntien pitää olla oikein, just tosta reiän keskellä olematomuudesta johtuen.

pitää noi viisteet tsekata ja laittaa sen mukaan paikoilleen.

 

Jos ei uudet pultit kestä momenttiin vetämistä on niissä silloin joku vika. Reklamaatioa ostopaikkaan, jos siellä sais sovittua jotain. Yleensähän viri osisilla ei ole takuuta ym plaa plaa lukee jo ostessa, mutta tuohan on jo selvä valmistus virhe.

 

Vai kertoiskohan toi "narahti kerran" siitä, et olis ollu joku epäpuhtaus ja mutu leikkas kii jolloin se kierre lähtee kyllä? US Partsistahan noi oli alunperin peräsin, mut ostosta on kyllä jokunen vuos.

 

Mäntien asennuksella kikkailtiin juuri noitten männäntappien siainnin takia ... (syyt on ihan muu kuin mitä alakerta näkee .... alaketa näkee noin asteen muutoksen)
Mutta katumoottorissa noilla ei ole mitään merkitystä kun ei ajeta kelloa vastaan ...
(Enempää en avaa syytä miksi näin tehdään ...)
Kiertokankien asento on nimenomaan juuri noin kuin oli selitetty ...
Itse en luottaisi koko sarjaan jos jokin pettää jo momenttiin vedettäessä ....
Jos haluat varmistua niin mittaa kiristysvenymä ja varmistat ettei mennä pultin myötörajalle asti.

AM-Racing

 

Eihän toi mikään kauheen suuri salaisuus oo toi mäntien kääntö, lukee ainakin mopsin moottoriraamatussa.

 

Ei se salaisuus ole että joko käännetään toisen puolen männät tai kaikki männät tai jätetään kääntämättä... mutta se todellinen syy ei olekkaan niin yksiselitteinen ...

Ei missään nimessä ole väärin laittaa männät niin perin kuin aikoinaan ne on suuniteltu toimivan .... vauhdissakaan ei ole mitään olennaista eroa ...

AM-Racing

 

Mitä rasvaa käytit kiristyksessä? Onko momenttiavain kalibroitu koska viimeksi? Tai hommaa pultin venymämittari edes lainaan jostain kun vedät veivinpultteja kiinni, silloin voit unohtaa noi kaksi ekaa kysymystä.

 

tuo yksi siis narahti siinä kun vedin niitä pultteja paikoilleen, kiristin mutteria ja naputtelin alumiinivasaralla samaan aikaan.
kanget mäntineen oli nätisti pöydällä rivissä ja meinasin ensin laittaa noi pultit paikoilleen jonka jälkeen sitten kampura koloonsa.

momenttia oli varmaan joku 20nm...
valmistusvikaa siinä yhdessä tai joku roska pääsi kierteen väliin sopivasti.

kysymyshän oli nyt noista männistä ja paikasta mistä voisi yhden pultin ja mutterin ostaa.